Veredicto
El Škoda Fabia III con motor 1.2 TSI de 90 CV es uno de los utilitarios de gasolina más equilibrados y recomendables del mercado de segunda mano. Al montar el bloque EA211 con correa en lugar de la problemática cadena de la generación anterior, solucionó los fallos endémicos de fiabilidad. Es una compra muy sensata siempre que se revise el actuador del turbo y el estanqueidad de la bomba de agua.
Problemas comunes
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Gripado del actuador eléctrico de la wastegate del turbo EA211
MediaEl servomotor eléctrico V465 o el reenvío mecánico que acciona la válvula de descarga acumula holgura o se sulfata, bloqueando la geometría del turbo. Esto provoca tirones, encendido del testigo EPC y pérdida de potencia por entrada del motor en modo de emergencia.
Aparece hacia 80.000 - 130.000 km Reparación 250 – 850 € -
Fugas de refrigerante en el módulo de bomba de agua y termostato
MediaEn la familia de motores EA211, la bomba de agua va separada de la distribución principal y la mueve una correa dentada secundaria. El cuerpo de plástico termoplástico que la aloja junto a los termostatos sufre deformaciones térmicas, provocando fugas constantes de anticongelante.
Aparece hacia 90.000 - 140.000 km Reparación 350 – 650 € -
Acumulación de carbonilla en válvulas de admisión por inyección directa TSI
BajaAl inyectar la gasolina directamente en el cilindro, el combustible no limpia las válvulas de admisión, acumulando depósitos de aceite calcinado precedentes de la recirculación de gases de cárter. Genera ralentí inestable y breves tirones en aceleraciones desde bajo régimen.
Aparece hacia 120.000 - 160.000 km Reparación 200 – 450 €
Datos independientes
Qué dicen del Skoda Fabia el TÜV y el ADAC, dos de las estadísticas de fiabilidad más conocidas de Europa, hechas con millones de coches en Alemania.
ADAC Pannenstatistik 2026
Averías en carretera atendidas por el ADAC en 2025, en coches matriculados de 2016 a 2023.
- Entre los mejores de su clase De los modelos de su tamaño con menos averías en carretera, en los matriculados de 2016 a 2023.
No distinguen generación ni motor: hablan del modelo con esa edad. Solo mostramos lo que aparece en sus listas públicas, y no cambia nuestra nota.
Qué mirar antes de comprarlo
12 comprobaciones para la visita, con lo que podrías descontar del precio
Una lista para llevar en el móvil cuando vayas a ver un Skoda Fabia 1.2 TSI 90 CV, sacada de sus averías conocidas. Marca cada punto y al final verás cuánto podrías descontar del precio.
¿Qué llevar a la visita? El kit básico: lector OBD2, medidor de pintura, linterna… →
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Antes de ir: pregunta al vendedor
Si alguna ya está reparada, pide la factura. Si no, cuenta con ese gasto.
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¿Está hecho? Gripado del actuador eléctrico de la wastegate del turbo EA211
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¿Está hecho? Fugas de refrigerante en el módulo de bomba de agua y termostato
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¿Está hecho? Acumulación de carbonilla en válvulas de admisión por inyección directa TSI
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Informe del vehículo de la DGT (se pide online con la matrícula): kilómetros en cada ITV, cargas y número de dueños.
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Libro de mantenimiento sellado o facturas de taller: que los km cuadren con el informe.
Pedir el informe oficial de la DGT: kilómetros en cada ITV, cargas, dueños y si está de baja.
Informe de historial de
: si es de importación o quieres más detalle: kilómetros y daños registrados en otros países, y fotos de anuncios anteriores. Con el código buscocochefiable, un 20 % de descuento. Enlace patrocinado -
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Con el motor en frío
Pide que no lo arranquen antes de que llegues: muchos ruidos solo se oyen los primeros segundos.
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Arranca el motor en frío y déjalo a ralentí sin tocar el acelerador: si la aguja de revoluciones oscila de forma inconstante y percibes pequeños cabeceos o sacudidas en el habitáculo, hay deposiciones de carbonilla en las válvulas.Por: Acumulación de carbonilla en válvulas de admisión por inyección directa TSI
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Con el capó abierto
Mejor con el motor frío y una linterna.
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Con la linterna, inspecciona el lado derecho del bloque motor (mirando de frente, en el lateral sobre la caja de cambios): busca manchas o costras de color rosa/blanquecino de anticongelante secado en el cuerpo termostático de plástico.Por: Fugas de refrigerante en el módulo de bomba de agua y termostato
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En la prueba
Al menos 20 minutos, con ciudad, algún bache y un tramo rápido.
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Durante la prueba, acelera a fondo desde 1.800 rpm en 3ª o 4ª marcha. Si el coche da tirones, se queda sin fuerza de golpe o entra en modo de emergencia cortando potencia, el actuador eléctrico del turbo está bloqueado o desajustado.Por: Gripado del actuador eléctrico de la wastegate del turbo EA211
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En carretera, deja caer el motor a 1.500 rpm en 3ª velocidad y acelera progresivamente: si sientes breves tirones o titubeos antes de ganar velocidad de forma fluida, las válvulas de admisión están obstruidas por carbonilla.Por: Acumulación de carbonilla en válvulas de admisión por inyección directa TSI
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Carrocería y bajos
De día, con linterna y sin prisa.
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Comprueba la zona del suelo justo debajo de la caja de cambios tras unos minutos parado: gotas o charcos de líquido rosado y de tacto aceitoso delatan una fuga activa en el módulo de la bomba de agua.Por: Fugas de refrigerante en el módulo de bomba de agua y termostato
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Con un lector OBD
Los hay por poco dinero y leen errores guardados aunque no haya testigos encendidos.
¿No tienes uno? Un lector OBD2 Bluetooth de los baratos sirve, con una app del móvil: ver lectores OBD2 en Amazon. Enlace de afiliado
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Con un lector OBD, busca fallos guardados o pendientes relacionados con la presión del turbo, como un código P0299 (presión de soplado insuficiente) o P00AF (rendimiento del actuador de la wastegate), acompañados del testigo EPC en el cuadro.Por: Gripado del actuador eléctrico de la wastegate del turbo EA211
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Errores guardados en la centralita del motor, aunque no haya testigos encendidos.
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Llévate la lista de este Skoda Fabia al móvil
Te mandamos por correo el enlace a la lista de comprobación de esta motorización, para abrirla delante del coche: qué preguntar, qué mirar y cuánto descontar si algo está mal.
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Lo que dicen los propietarios
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Tengo o he tenido este coche
De dónde salen estos datos
Pendiente de verificar
- Boletines técnicos y datos de taller para motorizaciones VAG EA211
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Este motor es el 1.2 TSI (EA211, correa), aunque según la marca, la potencia o el año lleva un código distinto: CJZ y CYV según la potencia, en Volkswagen, Seat, Skoda y Audi. Lo que le falla en un coche suele fallarle en los demás.
- Seat León III · 1.2 TSI 110 CV · 2014–2017 8,3
- Volkswagen Golf VII · 1.2 TSI 105 CV · 2012–2014 7,6
- Skoda Octavia III · 1.2 TSI 105 CV · 2013–2016 8,3
Todo sobre el 1.2 TSI (EA211, correa): sus averías y los 4 coches que lo llevan →
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