Fuga de refrigerante por deformación de la carcasa del termostato (H4Bt) en el Renault Captur I (J87) 0.9 TCe 90 CV

La caja del termostato de plástico tiende a agrietarse o perder estanqueidad en su junta con la culata por los ciclos térmicos de trabajo. Si no se detecta la pérdida de anticongelante a tiempo, puede provocar un calentamiento excesivo en el bloque de aluminio H4Bt. Suele aparecer sobre los 70.000 - 100.000 km. La reparación ronda los 180 a 350 euros.

Estiramiento de la cadena de distribución y holgura en el tensor hidráulico en el Renault Captur I (J87) 0.9 TCe 90 CV

En unidades con kilometrajes altos o historiales de mantenimiento con cambios de aceite muy espaciados, la cadena de distribución puede estirarse y el tensor perder presión de aceite. Esto termina generando desajustes en el calado de la distribución y ruido metálico. Suele aparecer sobre los 120.000 - 160.000 km. La reparación ronda los 700 a 1.200 euros.

Suciedad y fallos en el cuerpo de mariposa electrónico en el Renault Captur I (J87) 0.9 TCe 90 CV

La acumulación de residuos en la mariposa de admisión provoca lecturas erróneas de posición y obstrucción parcial de la lenteja de paso de aire, provocando oscilaciones en el ralentí y vacíos en la entrega de potencia al acelerar desde bajas vueltas. Suele aparecer sobre los 80.000 - 120.000 km. La reparación ronda los 150 a 320 euros.

Agrietamiento del manguito de sobrealimentación del turbo en el Renault Captur I (J87) 0.9 TCe 90 CV

Los tubos plásticos o flexibles del circuito de aire a presión entre el turbocompresor y el intercooler sufren deterioro térmico, pudiendo fisurarse y causar pérdida de presión de soplado con testigo de avería en cuadro (código OBD habitual P0299). Suele aparecer sobre los 90.000 - 130.000 km. La reparación ronda los 120 a 250 euros.

¿Qué etiqueta de la DGT tiene el Renault Captur I (J87) 0.9 TCe 90 CV?

Lleva la etiqueta C de la DGT. Es orientativa: la definitiva se consulta por matrícula en la sede de la DGT.

Renault Captur I (J87) · 0.9 TCe 90 CV · fiabilidad y averías comunes

Q: ¿Es fiable el Renault Captur I (J87) 0.9 TCe 90 CV?

Le damos un 8,0 sobre 10. El Renault Captur 0.9 TCe de 90 CV es la versión de gasolina más recomendable de esta generación. A diferencia del problemático 1.2 TCe, este motor tricilíndrico con inyección indirecta resulta solvente para uso urbano y periurbano, además de ofrecer un mantenimiento económico y una fiabilidad mecánica notablemente superior.

Veredicto

El Renault Captur 0.9 TCe de 90 CV es la versión de gasolina más recomendable de esta generación. A diferencia del problemático 1.2 TCe, este motor tricilíndrico con inyección indirecta resulta solvente para uso urbano y periurbano, además de ofrecer un mantenimiento económico y una fiabilidad mecánica notablemente superior.

Problemas comunes

Fuga de refrigerante por deformación de la carcasa del termostato (H4Bt)
Media

La caja del termostato de plástico tiende a agrietarse o perder estanqueidad en su junta con la culata por los ciclos térmicos de trabajo. Si no se detecta la pérdida de anticongelante a tiempo, puede provocar un calentamiento excesivo en el bloque de aluminio H4Bt.

Aparece hacia 70.000 - 100.000 km Reparación 180 – 350 €
Estiramiento de la cadena de distribución y holgura en el tensor hidráulico
Alta

En unidades con kilometrajes altos o historiales de mantenimiento con cambios de aceite muy espaciados, la cadena de distribución puede estirarse y el tensor perder presión de aceite. Esto termina generando desajustes en el calado de la distribución y ruido metálico.

Aparece hacia 120.000 - 160.000 km Reparación 700 – 1.200 €
Suciedad y fallos en el cuerpo de mariposa electrónico
Baja

La acumulación de residuos en la mariposa de admisión provoca lecturas erróneas de posición y obstrucción parcial de la lenteja de paso de aire, provocando oscilaciones en el ralentí y vacíos en la entrega de potencia al acelerar desde bajas vueltas.

Aparece hacia 80.000 - 120.000 km Reparación 150 – 320 €
Agrietamiento del manguito de sobrealimentación del turbo
Baja

Los tubos plásticos o flexibles del circuito de aire a presión entre el turbocompresor y el intercooler sufren deterioro térmico, pudiendo fisurarse y causar pérdida de presión de soplado con testigo de avería en cuadro (código OBD habitual P0299).

Aparece hacia 90.000 - 130.000 km Reparación 120 – 250 €

Qué mirar antes de comprarlo

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Una lista para llevar en el móvil cuando vayas a ver un Renault Captur 0.9 TCe 90 CV, sacada de sus averías conocidas. Marca cada punto y al final verás cuánto podrías descontar del precio.

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Antes de ir: pregunta al vendedor

Si alguna ya está reparada, pide la factura. Si no, cuenta con ese gasto.
- ¿Está hecho? Estiramiento de la cadena de distribución y holgura en el tensor hidráulico Alta 120.000 - 160.000 km 700–1.200 €
- ¿Está hecho? Fuga de refrigerante por deformación de la carcasa del termostato (H4Bt) Media 70.000 - 100.000 km 180–350 €
- ¿Está hecho? Suciedad y fallos en el cuerpo de mariposa electrónico Baja 80.000 - 120.000 km 150–320 €
- ¿Está hecho? Agrietamiento del manguito de sobrealimentación del turbo Baja 90.000 - 130.000 km 120–250 €
- Informe del vehículo de la DGT (se pide online con la matrícula): kilómetros en cada ITV, cargas y número de dueños.
- Libro de mantenimiento sellado o facturas de taller: que los km cuadren con el informe.
Pedir el informe oficial de la DGT: kilómetros en cada ITV, cargas, dueños y si está de baja.
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Matrícula o bastidorLa matrícula va directa a carVertical; no la guardamos.
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Con el motor en frío

Pide que no lo arranquen antes de que llegues: muchos ruidos solo se oyen los primeros segundos.
- Arranca el motor totalmente frío con el capó abierto y escucha los primeros segundos: un traqueteo o repiqueteo metálico en la zona superior izquierda del motor indica falta de tensión en la cadena.Por: Estiramiento de la cadena de distribución y holgura en el tensor hidráulico
Con el capó abierto

Mejor con el motor frío y una linterna.
- Con una linterna, revisa el lateral de la culata en busca de restos de refrigerante reseco de color verdoso o rosa y comprueba que el vaso de expansión mantenga su nivel entre el mínimo y el máximo.Por: Fuga de refrigerante por deformación de la carcasa del termostato (H4Bt)
En la prueba

Al menos 20 minutos, con ciudad, algún bache y un tramo rápido.
- Maneja a baja velocidad en segunda marcha y acelera progresivamente desde 1.500 rpm: si percibes tirones breves o la aguja del cuentarrevoluciones oscila al detenerte en un semáforo, el cuerpo de mariposa necesita limpieza o sustitución.Por: Suciedad y fallos en el cuerpo de mariposa electrónico
- Acelera a fondo a partir de 2.200 rpm y escucha si se percibe un silbido agudo o resoplido de aire escapando del vano motor acompañado de una falta clara de empuje.Por: Agrietamiento del manguito de sobrealimentación del turbo
Con un lector OBD

Los hay por poco dinero y leen errores guardados aunque no haya testigos encendidos.

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- Errores guardados en la centralita del motor, aunque no haya testigos encendidos.

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Problemas comunes

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Estiramiento de la cadena de distribución y holgura en el tensor hidráulico

Suciedad y fallos en el cuerpo de mariposa electrónico

Agrietamiento del manguito de sobrealimentación del turbo

Qué mirar antes de comprarlo

Antes de ir: pregunta al vendedor

Con el motor en frío

Con el capó abierto

En la prueba

Con un lector OBD