Veredicto
No es una compra recomendable en el mercado de ocasión salvo que la unidad cuente con motor sustituido o comprobación documentada de ausencia de consumo de aceite. El bloque 1.2 TCe (H5Ft) arrastra fallos estructurales de diseño que derivan en averías catastróficas muy costosas. Si se busca un Captur I de segunda mano, es preferible optar por las versiones diésel 1.5 dCi o las unidades fabricadas a partir de finales de 2018 con motor 1.3 TCe.
Problemas comunes
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Consumo excesivo de aceite y fogueado de válvulas
CriticaDefecto de diseño en la gestión de presión del colector de admisión que provoca aspiración excesiva de aceite hacia los cilindros. Esto causa desgaste de segmentos, acumulación masiva de carbonilla en válvulas de admisión y, en casos graves, la rotura de válvulas o gripado del motor.
Aparece hacia 50.000 - 90.000 km Reparación 1.500 – 5.500 € -
Estiramiento prematuro de la cadena de distribución
AltaLa caída sostenida en el nivel de aceite de motor reduce la presión sobre el tensor hidráulico de la distribución. La cadena trabaja destensada, genera ruidos metálicos en frío y termina por estirarse o saltar dientes, provocando daños severos en la culata.
Aparece hacia 70.000 - 110.000 km Reparación 800 – 2.200 € -
Avería en la transmisión automática EDC (Getrag DC4)
AltaEn versiones con cambio automático de doble embrague en seco, son frecuentes los tirones al salir desde parado, desgaste acelerado del conjunto de embragues y fallos en el módulo mecatrónico que activan el mensaje 'Revisar caja de cambios'.
Aparece hacia 90.000 - 130.000 km Reparación 900 – 2.800 €
De dónde salen estos datos
Pendiente de verificar
- Boletines técnicos e informes sobre el motor Renault H5Ft (Euro 5/6)
- Informes de talleres y diagnósticos de fallos en cajas EDC
- Documentación técnica general de fiabilidad en motorizaciones TCe