Consumo excesivo de aceite y fogueado de válvulas en el Renault Captur I (J87) 1.2 TCe 120 CV

Defecto de diseño en la gestión de presión del colector de admisión que provoca aspiración excesiva de aceite hacia los cilindros. Esto causa desgaste de segmentos, acumulación masiva de carbonilla en válvulas de admisión y, en casos graves, la rotura de válvulas o gripado del motor. Suele aparecer sobre los 50.000 - 90.000 km. La reparación ronda los 1.500 a 5.500 euros.

Estiramiento prematuro de la cadena de distribución en el Renault Captur I (J87) 1.2 TCe 120 CV

La caída sostenida en el nivel de aceite de motor reduce la presión sobre el tensor hidráulico de la distribución. La cadena trabaja destensada, genera ruidos metálicos en frío y termina por estirarse o saltar dientes, provocando daños severos en la culata. Suele aparecer sobre los 70.000 - 110.000 km. La reparación ronda los 800 a 2.200 euros.

Avería en la transmisión automática EDC (Getrag DC4) en el Renault Captur I (J87) 1.2 TCe 120 CV

En versiones con cambio automático de doble embrague en seco, son frecuentes los tirones al salir desde parado, desgaste acelerado del conjunto de embragues y fallos en el módulo mecatrónico que activan el mensaje 'Revisar caja de cambios'. Suele aparecer sobre los 90.000 - 130.000 km. La reparación ronda los 900 a 2.800 euros.

¿Qué etiqueta de la DGT tiene el Renault Captur I (J87) 1.2 TCe 120 CV?

Lleva la etiqueta C de la DGT. Es orientativa: la definitiva se consulta por matrícula en la sede de la DGT.

Renault Captur I (J87) · 1.2 TCe 120 CV · fiabilidad y averías comunes

Q: ¿Es fiable el Renault Captur I (J87) 1.2 TCe 120 CV?

Le damos un 4,8 sobre 10. No es una compra recomendable en el mercado de ocasión salvo que la unidad cuente con motor sustituido o comprobación documentada de ausencia de consumo de aceite. El bloque 1.2 TCe (H5Ft) arrastra fallos estructurales de diseño que derivan en averías catastróficas muy costosas. Si se busca un Captur I de segunda mano, es preferible optar por las versiones diésel 1.5 dCi o las unidades fabricadas a partir de finales de 2018 con motor 1.3 TCe.

Veredicto

No es una compra recomendable en el mercado de ocasión salvo que la unidad cuente con motor sustituido o comprobación documentada de ausencia de consumo de aceite. El bloque 1.2 TCe (H5Ft) arrastra fallos estructurales de diseño que derivan en averías catastróficas muy costosas. Si se busca un Captur I de segunda mano, es preferible optar por las versiones diésel 1.5 dCi o las unidades fabricadas a partir de finales de 2018 con motor 1.3 TCe.

Problemas comunes

Consumo excesivo de aceite y fogueado de válvulas
Crítica

Defecto de diseño en la gestión de presión del colector de admisión que provoca aspiración excesiva de aceite hacia los cilindros. Esto causa desgaste de segmentos, acumulación masiva de carbonilla en válvulas de admisión y, en casos graves, la rotura de válvulas o gripado del motor.

Aparece hacia 50.000 - 90.000 km Reparación 1.500 – 5.500 €
Estiramiento prematuro de la cadena de distribución
Alta

La caída sostenida en el nivel de aceite de motor reduce la presión sobre el tensor hidráulico de la distribución. La cadena trabaja destensada, genera ruidos metálicos en frío y termina por estirarse o saltar dientes, provocando daños severos en la culata.

Aparece hacia 70.000 - 110.000 km Reparación 800 – 2.200 €
Avería en la transmisión automática EDC (Getrag DC4)
Alta

En versiones con cambio automático de doble embrague en seco, son frecuentes los tirones al salir desde parado, desgaste acelerado del conjunto de embragues y fallos en el módulo mecatrónico que activan el mensaje 'Revisar caja de cambios'.

Aparece hacia 90.000 - 130.000 km Reparación 900 – 2.800 €

Qué mirar antes de comprarlo

12 comprobaciones para la visita, con lo que podrías descontar del precio

Una lista para llevar en el móvil cuando vayas a ver un Renault Captur 1.2 TCe 120 CV, sacada de sus averías conocidas. Marca cada punto y al final verás cuánto podrías descontar del precio.

¿Qué llevar a la visita? El kit básico: lector OBD2, medidor de pintura, linterna… →

Antes de ir: pregunta al vendedor

Si alguna ya está reparada, pide la factura. Si no, cuenta con ese gasto.
- ¿Está hecho? Consumo excesivo de aceite y fogueado de válvulas Crítica 50.000 - 90.000 km 1.500–5.500 €
- ¿Está hecho? Estiramiento prematuro de la cadena de distribución Alta 70.000 - 110.000 km 800–2.200 €
- ¿Está hecho? Avería en la transmisión automática EDC (Getrag DC4) Alta 90.000 - 130.000 km 900–2.800 €
- Informe del vehículo de la DGT (se pide online con la matrícula): kilómetros en cada ITV, cargas y número de dueños.
- Libro de mantenimiento sellado o facturas de taller: que los km cuadren con el informe.
Pedir el informe oficial de la DGT: kilómetros en cada ITV, cargas, dueños y si está de baja.
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Matrícula o bastidorLa matrícula va directa a carVertical; no la guardamos.
¿Aún sin matrícula? Ver los informes de carVertical
Con el motor en frío

Pide que no lo arranquen antes de que llegues: muchos ruidos solo se oyen los primeros segundos.
- Con el motor frío tras varias horas parado, pide a alguien que lo arranque mientras escuchas junto a la rueda delantera derecha: un traqueteo o rascado metálico de 2 a 4 segundos justo al arrancar delata que la cadena trabaja destensada por falta de presión.Por: Estiramiento prematuro de la cadena de distribución
Con el capó abierto

Mejor con el motor frío y una linterna.
- Saca la varilla de aceite con el motor frío en llano: un nivel por debajo del mínimo o un tapón de llenado con posos negros delata consumo alto. Tras 3 minutos a ralentí, acelera a fondo en parado: la salida de humo azul por el escape confirma que el motor está quemando aceite.Por: Consumo excesivo de aceite y fogueado de válvulas
En la prueba

Al menos 20 minutos, con ciudad, algún bache y un tramo rápido.
- Inicia la marcha suavemente desde parado en 1ª y en marcha atrás: si la transmisión retiembla, da tirones bruscos o patina al pasar a 2ª y 3ª marcha, el conjunto de embragues dobles en seco de la caja EDC está agotado.Por: Avería en la transmisión automática EDC (Getrag DC4)
Interior y electrónica

Con el motor en marcha, probando cada mando.
- Durante la prueba en carretera, observa la pantalla central del cuadro de instrumentos: si salta la alerta 'Revisar caja de cambios' o se enciende el testigo de avería en amarillo/rojo, la mecatrónica de la caja Getrag DC4 está fallando.Por: Avería en la transmisión automática EDC (Getrag DC4)
Con un lector OBD

Los hay por poco dinero y leen errores guardados aunque no haya testigos encendidos.

¿No tienes uno? Un lector OBD2 Bluetooth de los baratos sirve, con una app del móvil: ver lectores OBD2 en Amazon. Enlace de afiliado
- Pasa el lector OBD para comprobar si hay códigos de avería por fallos de encendido o combustión incompleta en cilindros, como P0300 o P0301 a P0304, provocados por la acumulación de carbonilla en las válvulas de admisión.Por: Consumo excesivo de aceite y fogueado de válvulas
- Con el lector OBD, busca fallos de sincronización entre el árbol de levas y el cigüeñal como P0011 o P0016; si están memorizados, indican que la cadena de distribución se ha estirado.Por: Estiramiento prematuro de la cadena de distribución
- Errores guardados en la centralita del motor, aunque no haya testigos encendidos.

Llévate la lista de este Renault Captur al móvil

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De dónde salen estos datos

Pendiente de verificar

Boletines técnicos e informes sobre el motor Renault H5Ft (Euro 5/6)
Informes de talleres y diagnósticos de fallos en cajas EDC
Documentación técnica general de fiabilidad en motorizaciones TCe

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Veredicto

Problemas comunes

Consumo excesivo de aceite y fogueado de válvulas

Estiramiento prematuro de la cadena de distribución

Avería en la transmisión automática EDC (Getrag DC4)

Qué mirar antes de comprarlo

Antes de ir: pregunta al vendedor

Con el motor en frío

Con el capó abierto

En la prueba

Interior y electrónica

Con un lector OBD