Fallo del módulo del depósito de AdBlue y bomba de urea del sistema SCR en el Peugeot Partner II (B9) 1.6 BlueHDi 120 CV

Fallo interno en la bomba de presión o la tarjeta electrónica del módulo de urea, así como deformación del tanque de AdBlue por mala ventilación de la válvula superior. Provoca el encendido del testigo de avería de motor y activa la cuenta atrás en el cuadro que impide arrancar el motor si no se repara. Suele aparecer sobre los 60.000 - 120.000 km. La reparación ronda los 800 a 1.400 euros.

Fuga de compresión en arandelas de inyectores del motor DV6FC en el Peugeot Partner II (B9) 1.6 BlueHDi 120 CV

Deterioro de las arandelas de cobre situadas en la base de los inyectores diésel. Las fugas de compresión originan la formación de carbonilla negra y espesa alrededor de la culata, lo que contamina el aceite del motor y puede taponar el conducto de engrase del turbocompresor. Suele aparecer sobre los 80.000 - 150.000 km. La reparación ronda los 250 a 850 euros.

Cristalización de AdBlue y colmatación del FAP en trayectos urbanos en el Peugeot Partner II (B9) 1.6 BlueHDi 120 CV

Formación de depósitos sólidos de urea en el inyector de AdBlue y falta de regeneración completa del filtro de partículas FAP cuando el vehículo realiza recorridos cortos o eminentemente urbanos, impidiendo alcanzar la temperatura adecuada de servicio. Suele aparecer sobre los 70.000 - 130.000 km. La reparación ronda los 300 a 700 euros.

Desgaste del embrague y volante bimasa bajo uso intenso con carga en el Peugeot Partner II (B9) 1.6 BlueHDi 120 CV

Fatiga del disco de embrague y holgura prematura del volante bimasa cuando la furgoneta se utiliza habitualmente transportando peso o en entornos urbanos con constantes arranques en pendiente. Suele aparecer sobre los 90.000 - 140.000 km. La reparación ronda los 750 a 1.200 euros.

¿Qué etiqueta de la DGT tiene el Peugeot Partner II (B9) 1.6 BlueHDi 120 CV?

Depende del año de matriculación: C o B en 2015 y C de 2016 a 2018. En los años de cambio manda la norma Euro de cada coche, no el año. Es orientativa: la definitiva se consulta por matrícula en la sede de la DGT.

Peugeot Partner II (B9) · 1.6 BlueHDi 120 CV · fiabilidad y averías comunes

Q: ¿Es fiable el Peugeot Partner II (B9) 1.6 BlueHDi 120 CV?

Le damos un 7,0 sobre 10. El Peugeot Partner Tepee 1.6 BlueHDi de 120 CV es un ludospacio amplio y resolutivo en carretera gracias a la caja de 6 velocidades, pero su fiabilidad está condicionada por los problemas del sistema de depuración de urea. Es imprescindible confirmar si el depósito de AdBlue ha sido sustituido y revisar que las arandelas de los inyectores estén en perfecto estado antes de comprar.

Veredicto

El Peugeot Partner Tepee 1.6 BlueHDi de 120 CV es un ludospacio amplio y resolutivo en carretera gracias a la caja de 6 velocidades, pero su fiabilidad está condicionada por los problemas del sistema de depuración de urea. Es imprescindible confirmar si el depósito de AdBlue ha sido sustituido y revisar que las arandelas de los inyectores estén en perfecto estado antes de comprar.

Problemas comunes

Fallo del módulo del depósito de AdBlue y bomba de urea del sistema SCR
Alta

Fallo interno en la bomba de presión o la tarjeta electrónica del módulo de urea, así como deformación del tanque de AdBlue por mala ventilación de la válvula superior. Provoca el encendido del testigo de avería de motor y activa la cuenta atrás en el cuadro que impide arrancar el motor si no se repara.

Aparece hacia 60.000 - 120.000 km Reparación 800 – 1.400 €
Fuga de compresión en arandelas de inyectores del motor DV6FC
Alta

Deterioro de las arandelas de cobre situadas en la base de los inyectores diésel. Las fugas de compresión originan la formación de carbonilla negra y espesa alrededor de la culata, lo que contamina el aceite del motor y puede taponar el conducto de engrase del turbocompresor.

Aparece hacia 80.000 - 150.000 km Reparación 250 – 850 €
Cristalización de AdBlue y colmatación del FAP en trayectos urbanos
Media

Formación de depósitos sólidos de urea en el inyector de AdBlue y falta de regeneración completa del filtro de partículas FAP cuando el vehículo realiza recorridos cortos o eminentemente urbanos, impidiendo alcanzar la temperatura adecuada de servicio.

Aparece hacia 70.000 - 130.000 km Reparación 300 – 700 €
Desgaste del embrague y volante bimasa bajo uso intenso con carga
Media

Fatiga del disco de embrague y holgura prematura del volante bimasa cuando la furgoneta se utiliza habitualmente transportando peso o en entornos urbanos con constantes arranques en pendiente.

Aparece hacia 90.000 - 140.000 km Reparación 750 – 1.200 €

Qué mirar antes de comprarlo

13 comprobaciones para la visita, con lo que podrías descontar del precio

Una lista para llevar en el móvil cuando vayas a ver un Peugeot Partner 1.6 BlueHDi 120 CV, sacada de sus averías conocidas. Marca cada punto y al final verás cuánto podrías descontar del precio.

¿Qué llevar a la visita? El kit básico: lector OBD2, medidor de pintura, linterna… →

Antes de ir: pregunta al vendedor

Si alguna ya está reparada, pide la factura. Si no, cuenta con ese gasto.
- ¿Está hecho? Fallo del módulo del depósito de AdBlue y bomba de urea del sistema SCR Alta 60.000 - 120.000 km 800–1.400 €
- ¿Está hecho? Fuga de compresión en arandelas de inyectores del motor DV6FC Alta 80.000 - 150.000 km 250–850 €
- ¿Está hecho? Cristalización de AdBlue y colmatación del FAP en trayectos urbanos Media 70.000 - 130.000 km 300–700 €
- ¿Está hecho? Desgaste del embrague y volante bimasa bajo uso intenso con carga Media 90.000 - 140.000 km 750–1.200 €
- Informe del vehículo de la DGT (se pide online con la matrícula): kilómetros en cada ITV, cargas y número de dueños.
- Libro de mantenimiento sellado o facturas de taller: que los km cuadren con el informe.
- Comprueba en las facturas de taller si el vehículo cuenta con la sustitución previa del depósito de AdBlue en campaña o en taller oficial.Por: Fallo del módulo del depósito de AdBlue y bomba de urea del sistema SCR
Pedir el informe oficial de la DGT: kilómetros en cada ITV, cargas, dueños y si está de baja.
Informe de historial de : si es de importación o quieres más detalle: kilómetros y daños registrados en otros países, y fotos de anuncios anteriores. Con el código buscocochefiable, un 20 % de descuento. Enlace patrocinado
Matrícula o bastidorLa matrícula va directa a carVertical; no la guardamos.
¿Aún sin matrícula? Ver los informes de carVertical
Con el motor en frío

Pide que no lo arranquen antes de que llegues: muchos ruidos solo se oyen los primeros segundos.
- Con el motor en frío al ralentí, escucha la zona de la transmisión; si percibes un retumbo o golpeteo metálico irregular que desaparece al pisar el pedal de embrague, el bimasa presenta holgura.Por: Desgaste del embrague y volante bimasa bajo uso intenso con carga
Con el capó abierto

Mejor con el motor frío y una linterna.
- Con el motor encendido al ralentí y la tapa plástica retirada si el vendedor lo autoriza, inspecciona la base de los inyectores en busca de un residuo alquitranado negro o un fogueo rítmico audible.Por: Fuga de compresión en arandelas de inyectores del motor DV6FC
En la prueba

Al menos 20 minutos, con ciudad, algún bache y un tramo rápido.
- Acelera a fondo en tercera velocidad desde baja velocidad; la respuesta debe ser limpia y sin tirones ni avisos intermitentes de servicio o sistema anticontaminación en el cuadro.Por: Cristalización de AdBlue y colmatación del FAP en trayectos urbanos
- Acelerando a fondo no debe soltar una nube de humo negro.
Con un lector OBD

Los hay por poco dinero y leen errores guardados aunque no haya testigos encendidos.

¿No tienes uno? Un lector OBD2 Bluetooth de los baratos sirve, con una app del móvil: ver lectores OBD2 en Amazon. Enlace de afiliado
- Conecta un lector OBD y comprueba si existen registrados errores almacenados o en pendiente relativos al sistema de reducción de emisiones SCR o presión de urea, como el código P20E8.Por: Fallo del módulo del depósito de AdBlue y bomba de urea del sistema SCR
- Errores guardados en la centralita del motor, aunque no haya testigos encendidos.

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Lo que dicen otros dueños de este motor

Un propietario de otro coche con el mismo motor (1.6 HDi / TDCi 8v). Lo que le falla en un coche suele fallarle en los demás. Cada opinión está en la ficha de su coche.

1propietario

100 %lo recompraría

218.000km de media

Todavía son pocas opiniones: tómalo como orientación, no como estadística.

Muy buen coche, me estafaron diciéndome que estaba en buen estado y acabe gastando unos 3500€ en dejarlo bien (Inyeccion totalmente renovada y caja de cambios, EGR anulada y los mantenimientos que nunca le dieron) Ademas de unos buenos neumaticos Ahora con un repro sencilla (140/150cv) el cambio es muy notable sin aumentar la velocidad máxima pero teniendo potencia para cuando lo necesitas Ahora mismo hace unos 700km al mes 90% autovía y carretera psique espero que me duré bastante.

Otras averías que ha tenido: Mal mantenimiento de la caja, ruidos y cambio de caja de cambios necesaria, La tapa superior de decoración se tubo que retirar porque tocaba con el turbo
Tiene un Volvo C30 I D2 1.6 115 CV · 218.000 km · Menos de 1 año · ¿Lo recompraría? Sí · publicada en octubre de 2026

Todo sobre el 1.6 HDi / BlueHDi / TDCi 8v Ford-PSA: sus averías y los 38 coches que lo llevan →

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1.6 BlueHDi 100 CV · 2015–2018 6,4

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Este motor es el 1.6 HDi / BlueHDi / TDCi 8v Ford-PSA, aunque según la marca, la potencia o el año lleva un código distinto: DV6C, DV6D y DV6F en Peugeot, Citroën y DS, 1.6 TDCi (T1DA, TZJA) en Ford, D4162T en Volvo y 1.6 MZ-CD en Mazda. Lo que le falla en un coche suele fallarle en los demás.

Todo sobre el 1.6 HDi / BlueHDi / TDCi 8v Ford-PSA: sus averías y los 38 coches que lo llevan →

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Peugeot Partner II (B9) 1.6 BlueHDi 120 CV

Veredicto

Problemas comunes

Fallo del módulo del depósito de AdBlue y bomba de urea del sistema SCR

Fuga de compresión en arandelas de inyectores del motor DV6FC

Cristalización de AdBlue y colmatación del FAP en trayectos urbanos

Desgaste del embrague y volante bimasa bajo uso intenso con carga

Qué mirar antes de comprarlo

Antes de ir: pregunta al vendedor

Con el motor en frío

Con el capó abierto

En la prueba

Con un lector OBD