Veredicto
El Volvo C30 D2 de 115 CV corrigió el grave problema de lubricación del motor 1.6D de 16V anterior, convirtiéndose en una opción bastante más sólida. Es una buena compra por seguridad y diseño si se comprueba el estado de los inyectores y el coche realiza trayectos habituales por carretera.
Problemas comunes
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Fallo de inyectores piezoeléctricos Continental en motor D4162T
AltaLos inyectores piezoeléctricos Continental/VDO instalados en la culata de 8 válvulas sufren degradación eléctrica interna. Provocan ralentí inestable, tirones acusados a medio régimen y la entrada en modo de protección del motor.
Aparece hacia 120.000 - 170.000 km Reparación 1.200 – 1.800 € Confirmada por 1 de 1 propietarios · a los 200.000 km de media · 1.500 € de media -
Saturación del filtro de partículas DPF por ciclo urbano
MediaAunque este bloque sustituyó el sistema de aditivo Eolys por regeneración estándar, el uso continuado en ciudad impide alcanzar la temperatura de limpieza del filtro DPF. Esto genera sobreregeneraciones que diluyen gasóleo en el aceite.
Aparece hacia 100.000 - 150.000 km Reparación 600 – 1.200 € -
Holgura en volante motor bimasa y kit de embrague
MediaEl volante bimasa acumula holgura con los kilómetros, produciendo retumbos metálicos al apagar el motor y tirones durante los arranques. Si se aplaza la sustitución, acelera el desgaste del embrague.
Aparece hacia 130.000 - 180.000 km Reparación 900 – 1.400 € -
Acumulación de carbonilla en la válvula EGR
BajaEl hollín procedente del sistema de recirculación bloquea mecánicamente la mariposa de la EGR. Ocasiona falta de respuesta por debajo de 2.000 rpm y encendido del testigo de fallo de motor.
Aparece hacia 90.000 - 140.000 km Reparación 350 – 600 € Confirmada por 1 de 1 propietarios · a los 200.000 km de media · 300 € de media
Qué mirar antes de comprarlo
16 comprobaciones para la visita, con lo que podrías descontar del precio
Una lista para llevar en el móvil cuando vayas a ver un Volvo C30 D2 1.6 115 CV, sacada de sus averías conocidas. Marca cada punto y al final verás cuánto podrías descontar del precio.
¿Qué llevar a la visita? El kit básico: lector OBD2, medidor de pintura, linterna… →
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Antes de ir: pregunta al vendedor
Si alguna ya está reparada, pide la factura. Si no, cuenta con ese gasto.
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¿Está hecho? Fallo de inyectores piezoeléctricos Continental en motor D4162T
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¿Está hecho? Saturación del filtro de partículas DPF por ciclo urbano
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¿Está hecho? Holgura en volante motor bimasa y kit de embrague
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¿Está hecho? Acumulación de carbonilla en la válvula EGR
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Informe del vehículo de la DGT (se pide online con la matrícula): kilómetros en cada ITV, cargas y número de dueños.
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Libro de mantenimiento sellado o facturas de taller: que los km cuadren con el informe.
Pedir el informe oficial de la DGT: kilómetros en cada ITV, cargas, dueños y si está de baja.
Informe de historial de
: si es de importación o quieres más detalle: kilómetros y daños registrados en otros países, y fotos de anuncios anteriores. Con el código buscocochefiable, un 20 % de descuento. Enlace patrocinado -
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Con el motor en frío
Pide que no lo arranquen antes de que llegues: muchos ruidos solo se oyen los primeros segundos.
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Arranca en frío, deja el motor al ralentí en punto muerto y apaga el contacto: un golpe metálico seco o retumbo en el vano motor justo al detenerse delata holgura en el bimasa.Por: Holgura en volante motor bimasa y kit de embrague
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Con el capó abierto
Mejor con el motor frío y una linterna.
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Con el motor apagado y frío, extrae la varilla de aceite: un nivel por encima del máximo y con fuerte olor a gasóleo delata regeneraciones del DPF interrumpidas por uso urbano que diluyen combustible en el cárter.Por: Saturación del filtro de partículas DPF por ciclo urbano
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En la prueba
Al menos 20 minutos, con ciudad, algún bache y un tramo rápido.
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Durante la prueba de marcha, acelera a medio régimen (entre 1.800 y 2.500 rpm) en 3ª o 4ª marcha: tirones acusados, vacíos de empuje o la entrada en modo de protección del motor delatan la degradación de los inyectores piezoeléctricos Continental.Por: Fallo de inyectores piezoeléctricos Continental en motor D4162T
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Durante la prueba, acelera a fondo en 4ª o 5ª marcha desde 1.300 rpm: vibraciones intensas en el habitáculo, retemblores en el pedal o tirones al salir en 1ª confirman el desgaste del conjunto bimasa y embrague.Por: Holgura en volante motor bimasa y kit de embrague
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Acelera suavemente por debajo de 2.000 rpm: la falta de respuesta, escalones de potencia o ahogos iniciales indican que la mariposa de la EGR está bloqueada por hollín.Por: Acumulación de carbonilla en la válvula EGR
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Acelerando a fondo no debe soltar una nube de humo negro.
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Interior y electrónica
Con el motor en marcha, probando cada mando.
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Revisa el cuadro de instrumentos tras arrancar: la presencia del testigo de fallo de motor amarillo (MIL) encendido de forma permanente suele indicar la falta de regulación de la EGR.Por: Acumulación de carbonilla en la válvula EGR
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Con un lector OBD
Los hay por poco dinero y leen errores guardados aunque no haya testigos encendidos.
¿No tienes uno? Un lector OBD2 Bluetooth de los baratos sirve, con una app del móvil: ver lectores OBD2 en Amazon. Enlace de afiliado
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Con un escaner OBD, busca códigos de error de inyección como P0201 a P0204 (fallo en el circuito del inyector) o fallos de combustión asignados a cilindros específicos.Por: Fallo de inyectores piezoeléctricos Continental en motor D4162T
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Con un lector OBD, comprueba si existen códigos guardados como P242F (restricción por acumulación en el filtro de partículas) o P2458 (duración excesiva de la regeneración).Por: Saturación del filtro de partículas DPF por ciclo urbano
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Errores guardados en la centralita del motor, aunque no haya testigos encendidos.
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Llévate la lista de este Volvo C30 al móvil
Te mandamos por correo el enlace a la lista de comprobación de esta motorización, para abrirla delante del coche: qué preguntar, qué mirar y cuánto descontar si algo está mal.
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Búsqueda ya hecha de «Volvo C30 D2» (2010–2012) en los principales portales de segunda mano. Antes de ir a verlo, repasa qué mirar antes de comprarlo.
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Lo que dicen los propietarios
Sí 1 · Depende 0 · No 0
Todavía son pocas opiniones: tómalo como orientación, no como estadística.
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Muy buen coche, me estafaron diciéndome que estaba en buen estado y acabe gastando unos 3500€ en dejarlo bien (Inyeccion totalmente renovada y caja de cambios, EGR anulada y los mantenimientos que nunca le dieron) Ademas de unos buenos neumaticos Ahora con un repro sencilla (140/150cv) el cambio es muy notable sin aumentar la velocidad máxima pero teniendo potencia para cuando lo necesitas Ahora mismo hace unos 700km al mes 90% autovía y carretera psique espero que me duré bastante.
Otras averías que ha tenido: Mal mantenimiento de la caja, ruidos y cambio de caja de cambios necesaria, La tapa superior de decoración se tubo que retirar porque tocaba con el turbo
Lo tiene · 218.000 km · Menos de 1 año · ¿Lo recompraría? Sí · publicada en octubre de 2026
Tengo o he tenido este coche
De dónde salen estos datos
Pendiente de verificar
- Conocimiento general de mecánica
Otras motorizaciones del mismo modelo
Comparar los 4 motores del C30 I: cuál elegir →
El mismo motor en otros coches
Este motor es el 1.6 HDi / BlueHDi / TDCi 8v Ford-PSA, aunque según la marca, la potencia o el año lleva un código distinto: DV6C, DV6D y DV6F en Peugeot, Citroën y DS, 1.6 TDCi (T1DA, TZJA) en Ford, D4162T en Volvo y 1.6 MZ-CD en Mazda. Lo que le falla en un coche suele fallarle en los demás.
- Peugeot 207 I · 1.6 HDi 92 CV · 2010–2012 8,3
- Citroën C3 II · 1.6 HDi 92 CV · 2009–2015 8,1
- DS DS 3 I · 1.6 HDi 92 CV · 2010–2015 8,1
- Citroën C-Elysée I · 1.6 HDi 92 CV · 2012–2015 7,8
- Peugeot 308 I · 1.6 HDi 92 CV · 2010–2013 7,8
- Ford Fiesta VI · 1.6 TDCi 95 CV · 2010–2015 7,6
- Ford Focus III · 1.6 TDCi 95 CV · 2010–2014 7,6
- Peugeot 208 I · 1.6 HDi 92 CV · 2012–2015 7,6
- Citroën C4 Picasso II · 1.6 HDi 92 CV · 2013–2015 7,5
- Citroën C4 Cactus I · 1.6 BlueHDi 100 CV · 2014–2018 7,4
- Mazda 3 II · 1.6 MZR-CD 115 CV · 2010–2013 7,3
- Citroën Berlingo II · 1.6 HDi 115 CV · 2012–2015 7,2
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Alternativas más fiables
Coches del mismo tipo, de años y potencia parecidos, con mejor nota.
- 8,6 Honda Civic IX (FK) 1.6 i-DTEC 120 CV · 2013–2017 · Diésel +1,7 puntos más
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