Veredicto
El Citroën C-Elysée 1.6 BlueHDi 99 CV destaca por sus consumos extraordinariamente reducidos y un espacio interior excelente para su nivel de precio. No obstante, las averías sistemáticas en el sistema de urea AdBlue y el riesgo de obturación del tubo de engrase del turbo exigen revisar minuciosamente su historial antes de comprar. Se recomienda solo a usuarios que realicen recorridos largos por carretera y mantengan cambios de aceite rigurosos.
Problemas comunes
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Deformación del depósito de AdBlue y fallo del módulo de urea SCR
AltaEl tapón original y la válvula de aireación del depósito de urea tienden a colapsar generando vacío interno, lo que deforma el tanque de plástico e inutiliza la bomba de presión y la placa electrónica integradas. El fabricante no suministra componentes del módulo sueltos, obligando a cambiar la unidad completa.
Aparece hacia 50.000 - 100.000 km Reparación 850 – 1.450 € -
Taponamiento del tubo de engrase del turbo por lodos en motor DV6FD
AltaEl diseño de la varilla de nivel y cárter dificulta la evacuación total del aceite usado, por lo que estirar los cambios de lubricante acumula carbonilla y posos densos. Estos sedimentos obstruyen el filtro tamiz del tubo de alimentación de aceite al turbo, provocando el gripado del eje por inanición de lubricante.
Aparece hacia 100.000 - 150.000 km Reparación 900 – 1.750 € -
Saturación del filtro de partículas FAP por uso urbano continuo
MediaLa elevada tasa de recirculación de gases para cumplir Euro 6 provoca una acumulación prematura de hollín en el FAP y en la válvula EGR cuando el vehículo efectúa trayectos cortos sin alcanzar la temperatura de regeneración pasiva.
Aparece hacia 80.000 - 130.000 km Reparación 400 – 950 € -
Holgura e imprecisión en las bieletas de la caja manual BVM5
BajaLos casquillos y rotulajes del mando por varillas de la caja manual de 5 velocidades se desgastan de forma prematura con el uso urbano, restando precisión al tacto del cambio y causando rascadas al engranar marchas con rapidez.
Aparece hacia 70.000 - 120.000 km Reparación 150 – 350 €
Qué mirar antes de comprarlo
15 comprobaciones para la visita, con lo que podrías descontar del precio
Una lista para llevar en el móvil cuando vayas a ver un Citroën C-Elysée 1.6 BlueHDi 99 CV, sacada de sus averías conocidas. Marca cada punto y al final verás cuánto podrías descontar del precio.
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Antes de ir: pregunta al vendedor
Si alguna ya está reparada, pide la factura. Si no, cuenta con ese gasto.
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¿Está hecho? Deformación del depósito de AdBlue y fallo del módulo de urea SCR
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¿Está hecho? Taponamiento del tubo de engrase del turbo por lodos en motor DV6FD
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¿Está hecho? Saturación del filtro de partículas FAP por uso urbano continuo
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¿Está hecho? Holgura e imprecisión en las bieletas de la caja manual BVM5
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Informe del vehículo de la DGT (se pide online con la matrícula): kilómetros en cada ITV, cargas y número de dueños.
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Libro de mantenimiento sellado o facturas de taller: que los km cuadren con el informe.
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Solicita facturas del taller oficial para comprobar si el depósito de AdBlue o el tapón de sustitución con válvula modificada ya fueron cambiados.Por: Deformación del depósito de AdBlue y fallo del módulo de urea SCR
Pedir el informe oficial de la DGT: kilómetros en cada ITV, cargas, dueños y si está de baja.
Informe de historial de
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Con el motor en frío
Pide que no lo arranquen antes de que llegues: muchos ruidos solo se oyen los primeros segundos.
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Escucha atentamente el motor tras arrancarlo en frío; un silbido metálico agudo al acelerar suavemente desde ralentí delata falta de lubricación en los rodamientos del turbo.Por: Taponamiento del tubo de engrase del turbo por lodos en motor DV6FD
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Con el capó abierto
Mejor con el motor frío y una linterna.
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Saca la varilla de aceite y revisa la punta de plástico para asegurar que el lubricante no presente lodos negros pegajosos ni incrustaciones de carbonilla.Por: Taponamiento del tubo de engrase del turbo por lodos en motor DV6FD
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En la prueba
Al menos 20 minutos, con ciudad, algún bache y un tramo rápido.
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Verifica en el cuadro de instrumentos si aparece el aviso 'Fallo motor: Repare el vehículo' acompañado del testigo UREA y la cuenta atrás en kilómetros para impedir el arranque.Por: Deformación del depósito de AdBlue y fallo del módulo de urea SCR
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Acelera a fondo en tercera marcha a partir de 1.800 rpm; si el coche responde perezoso, da tirones recurrentes o entra en modo de potencia reducida, el FAP está colmatado.Por: Saturación del filtro de partículas FAP por uso urbano continuo
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Inserte segunda y tercera marcha repetidamente durante la marcha; si la palanca flota en exceso o cuesta encontrar el guiado exacto del pasaje, el varillaje tiene holgura.Por: Holgura e imprecisión en las bieletas de la caja manual BVM5
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Acelerando a fondo no debe soltar una nube de humo negro.
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Con un lector OBD
Los hay por poco dinero y leen errores guardados aunque no haya testigos encendidos.
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Conecta un lector de diagnosis OBD2 y comprueba si figuran averías almacenadas referentes a la presión diferencial del filtro anticontaminación, como P1490 o P242F.Por: Saturación del filtro de partículas FAP por uso urbano continuo
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Errores guardados en la centralita del motor, aunque no haya testigos encendidos.
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Llévate la lista de este Citroën C-Elysée al móvil
Te mandamos por correo el enlace a la lista de comprobación de esta motorización, para abrirla delante del coche: qué preguntar, qué mirar y cuánto descontar si algo está mal.
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Lo que dicen los propietarios
Todavía nadie nos ha contado su experiencia con este coche. Si lo tienes o lo has tenido, sé el primero: dos minutos y ayudas al siguiente que lo vaya a comprar.
Tengo o he tenido este coche
De dónde salen estos datos
Pendiente de verificar
- Informes de taller y boletines sobre sistemas anticontaminación PSA BlueHDi
- Estudios de fiabilidad en carretera e incidencias de usuarios de Citroën C-Elysée
Otras motorizaciones del mismo modelo
Comparar los 2 motores del C-Elysée I: cuál elegir →
El mismo motor en otros coches
Este motor es el 1.6 HDi / BlueHDi / TDCi 8v Ford-PSA, aunque según la marca, la potencia o el año lleva un código distinto: DV6C, DV6D y DV6F en Peugeot, Citroën y DS, 1.6 TDCi (T1DA, TZJA) en Ford, D4162T en Volvo y 1.6 MZ-CD en Mazda. Lo que le falla en un coche suele fallarle en los demás.
- Peugeot 207 I · 1.6 HDi 92 CV · 2010–2012 8,3
- DS DS 3 I · 1.6 HDi 92 CV · 2010–2015 8,1
- Peugeot 308 I · 1.6 HDi 92 CV · 2010–2013 7,8
- Ford Fiesta VI · 1.6 TDCi 95 CV · 2010–2015 7,6
- Ford Focus III · 1.6 TDCi 95 CV · 2010–2014 7,6
- Peugeot 208 I · 1.6 HDi 92 CV · 2012–2015 7,6
- Mazda 3 II · 1.6 MZR-CD 115 CV · 2010–2013 7,3
- Peugeot 308 II · 1.6 BlueHDi 100 CV · 2014–2018 7,0
- Volvo C30 I · D2 1.6 115 CV · 2010–2012 6,9
- Volvo V60 I · D2 1.6d 115 CV · 2011–2015 6,9
- Peugeot 3008 II · 1.6 BlueHDi 120 CV · 2016–2018 6,8
- Peugeot 2008 I · 1.6 BlueHDi 100 CV · 2015–2019 6,7
Todo sobre el 1.6 HDi / BlueHDi / TDCi 8v Ford-PSA: sus averías y los 36 coches que lo llevan →
Alternativas más fiables
Coches del mismo tipo, de años y potencia parecidos, con mejor nota.
- 7,5 Skoda Octavia III (5E) 1.6 TDI 110 CV · 2013–2017 · Diésel +0,6 puntos más
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- 7,4 Renault Laguna III (X91) 1.5 dCi 110 CV · 2008–2015 · Diésel +0,5 puntos más
- 7,5 Fiat Tipo II (356) 1.4 16V 95 CV · 2015–2020 · Gasolina +0,6 puntos más