Veredicto
El Peugeot 2008 1.6 BlueHDi de 100 CV es un SUV urbano eficiente y muy económico de consumo, con una mecánica de base dura. No obstante, la elevada tasa de averías en el sistema de urea (AdBlue) mella seriamente su viabilidad económica en el mercado de ocasión. Se recomienda solo si se comprueba el historial de intervenciones en el sistema SCR o si la unidad ya monta el depósito de AdBlue sustituido.
Problemas comunes
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Fallo en el depósito y bomba de AdBlue (Sistema SCR)
AltaDefecto de diseño en la deformación del depósito por fallo en la válvula de ventilación o avería electrónica de la bomba sumergida monobloque. Provoca aviso de fallo anticontaminación y cuenta atrás para el bloqueo de arranque, obligando al reemplazo completo del módulo.
Aparece hacia 70.000 - 120.000 km Reparación 1.000 – 1.600 € -
Cristalización en el inyector de AdBlue
MediaEl aditivo de urea tiende a solidificar en la punta del inyector o en el conducto de escape, provocando errores en la medición de NOx, humos inhabituales y la colmatación prematura del filtro de partículas (FAP).
Aparece hacia 60.000 - 100.000 km Reparación 250 – 650 € -
Fogueo de inyectores por deterioro de arandelas de cobre
MediaPérdida de estanqueidad en los asientos de los inyectores diésel que permite el paso de gases de combustión. Genera costra de carbonilla en la culata y contamina el aceite motor, pudiendo comprometer la lubricación del turbocompresor si no se solventa rápido.
Aparece hacia 90.000 - 140.000 km Reparación 200 – 450 € -
Acumulación de carbonilla en la válvula EGR
BajaObstrucción de la válvula de recirculación de gases debido a trayectos cortos e intensivos en ciudad, causando tirones a bajas vueltas, pérdida momentánea de potencia y luz de avería motor.
Aparece hacia 100.000 - 150.000 km Reparación 250 – 500 €
De dónde salen estos datos
Pendiente de verificar
- Informes de taller y boletines sobre sistemas SCR del grupo PSA
- Base de datos de averías recurrentes en motorizaciones DV6FD