Veredicto
El Peugeot 3008 II con motor 2.0 BlueHDi de 180 CV es una de las alternativas diésel más equilibradas y refinadas de la gama gracias al empuje del bloque DW10FC y la gran fiabilidad de las cajas automáticas Aisin. No obstante, exige comprobar que el sistema anticontaminación de urea AdBlue haya sido atendido o sustituido para evitar desembolsos elevados.
Problemas comunes
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Deformación del depósito de AdBlue y fallo de bomba integrada en bloque DW10FC
AltaFallo de diseño en el sistema anticontaminación SCR. La evacuación insuficiente de aire por el tapón original genera vacío dentro del depósito plastificado, deformando el tanque y averiando la bomba de urea o la unidad electrónica integrada.
Aparece hacia 70.000 - 120.000 km Reparación 800 – 1.600 € -
Obstrucción del inyector de AdBlue y saturación del filtro de partículas FAP
MediaEl uso continuado en trayectos urbanos cortos frena los ciclos de regeneración pasiva del FAP y provoca la cristalización del aditivo de urea en la salida del inyector de escape, forzando al motor a entrar en modo de potencia reducida.
Aparece hacia 80.000 - 140.000 km Reparación 350 – 1.100 € -
Desgaste del rodillo tensor de accesorios y dumper de cigüeñal
MediaEn el motor DW10FC, el rodillo tensor del circuito auxiliar y la polea dumper de amortiguación sufren fatiga prematura en sus rodamientos, lo que provoca ruidos en frío y riesgo de desalineación de la correa auxiliar.
Aparece hacia 60.000 - 100.000 km Reparación 250 – 500 € -
Rezumo de aceite en junta de tapa de balancines y retén del cigüeñal
BajaCon el paso de los kilómetros y ciclos térmicos, los retenes de estanqueidad del bloque 2.0 diésel tienden a perder hermeticidad, acumulando pequeñas fugas de aceite sobre el cárter y las protecciones inferiores.
Aparece hacia 110.000 - 170.000 km Reparación 280 – 650 €
Qué mirar antes de comprarlo
14 comprobaciones para la visita, con lo que podrías descontar del precio
Una lista para llevar en el móvil cuando vayas a ver un Peugeot 3008 GT 2.0 BlueHDi 180 CV, sacada de sus averías conocidas. Marca cada punto y al final verás cuánto podrías descontar del precio.
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Antes de ir: pregunta al vendedor
Si alguna ya está reparada, pide la factura. Si no, cuenta con ese gasto.
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¿Está hecho? Deformación del depósito de AdBlue y fallo de bomba integrada en bloque DW10FC
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¿Está hecho? Desgaste del rodillo tensor de accesorios y dumper de cigüeñal
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¿Está hecho? Obstrucción del inyector de AdBlue y saturación del filtro de partículas FAP
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¿Está hecho? Rezumo de aceite en junta de tapa de balancines y retén del cigüeñal
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Informe del vehículo de la DGT (se pide online con la matrícula): kilómetros en cada ITV, cargas y número de dueños.
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Libro de mantenimiento sellado o facturas de taller: que los km cuadren con el informe.
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Solicita facturas para comprobar si se ha sustituido el depósito de AdBlue por la referencia modificada o si se instaló el tapón provisto de válvula de ventilación.Por: Deformación del depósito de AdBlue y fallo de bomba integrada en bloque DW10FC
Pedir el informe oficial de la DGT: kilómetros en cada ITV, cargas, dueños y si está de baja.
Informe de historial de
: si es de importación o quieres más detalle: kilómetros y daños registrados en otros países, y fotos de anuncios anteriores. Con el código buscocochefiable, un 20 % de descuento. Enlace patrocinado -
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Con el motor en frío
Pide que no lo arranquen antes de que llegues: muchos ruidos solo se oyen los primeros segundos.
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Presta atención al arrancar el motor en frío desde el lado del copiloto: un chirrido o traqueteo metálico continuado delata un tensor o dumper desgastado.Por: Desgaste del rodillo tensor de accesorios y dumper de cigüeñal
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Con el capó abierto
Mejor con el motor frío y una linterna.
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Revisa con linterna la zona baja del motor y los laterales de la culata buscando restos de humedad negra o aceite resbalado sobre los plásticos protector.Por: Rezumo de aceite en junta de tapa de balancines y retén del cigüeñal
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En la prueba
Al menos 20 minutos, con ciudad, algún bache y un tramo rápido.
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Realiza aceleraciones contundentes en marchas intermedias para confirmar que el motor sube de vueltas con fluidez sin saltar la alerta de 'Fallo motor: repare el vehículo'.Por: Obstrucción del inyector de AdBlue y saturación del filtro de partículas FAP
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Acelerando a fondo no debe soltar una nube de humo negro.
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Con la caja automática: cambios suaves y rápidos en frío y en caliente, sin golpes al poner D o R.
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Con un lector OBD
Los hay por poco dinero y leen errores guardados aunque no haya testigos encendidos.
¿No tienes uno? Un lector OBD2 Bluetooth de los baratos sirve, con una app del móvil: ver lectores OBD2 en Amazon. Enlace de afiliado
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Conecta un equipo OBD y comprueba que no existan códigos de avería almacenados en la unidad anticontaminación SCR, como los fallos P20E8 o P2002.Por: Deformación del depósito de AdBlue y fallo de bomba integrada en bloque DW10FC
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Errores guardados en la centralita del motor, aunque no haya testigos encendidos.
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Llévate la lista de este Peugeot 3008 al móvil
Te mandamos por correo el enlace a la lista de comprobación de esta motorización, para abrirla delante del coche: qué preguntar, qué mirar y cuánto descontar si algo está mal.
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Lo que dicen los propietarios
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Tengo o he tenido este coche
De dónde salen estos datos
Pendiente de verificar
- Boletines técnicos de diagnóstico PSA / Stellantis
- Informes de averías recurrentes de talleres independientes diésel
Otras motorizaciones del mismo modelo
Comparar los 6 motores del 3008 II: cuál elegir →
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- 1.6 BlueHDi 120 CV · 2016–2018 6,8
- 1.5 BlueHDi 130 CV · 2017–2024 6,4
- 1.2 PureTech 130 CV · 2016–2023 4,0
El mismo motor en otros coches
Este motor es el 2.0 BlueHDi / TDCi Ford-PSA, aunque según la marca, la potencia o el año lleva un código distinto: DW10F (AHX) en Peugeot y Citroën y 2.0 TDCi (T7MA) en Ford. Lo que le falla en un coche suele fallarle en los demás.
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- Peugeot 508 II · 2.0 BlueHDi 180 CV · 2018–2020 7,1
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Todo sobre el 2.0 BlueHDi / TDCi Ford-PSA: sus averías y los 12 coches que lo llevan →
Alternativas más fiables
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