Veredicto
El Peugeot 3008 1.6 PureTech de 180 CV es la alternativa de gasolina más recomendable de su gama, ya que utiliza cadena de distribución en lugar de la problemática correa bañada en aceite del 1.2 PureTech. Destaca por el refinamiento del motor de cuatro cilindros y la rapidez de la caja automática EAT8, siempre que se vigile la carbonilla en la admisión y se realice el mantenimiento preventivo de la transmisión.
Problemas comunes
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Acumulación de carbonilla en válvulas de admisión en el motor EP6FADTX
MediaDebido al sistema de inyección directa de gasolina, el combustible no pasa por la parte posterior de las válvulas de admisión para limpiarlas, provocando depósitos de carbonilla procedentes del sistema de recirculación de vapores de aceite que restringen el paso de aire.
Aparece hacia 80.000 - 120.000 km Reparación 350 – 750 € -
Deterioro de la membrana de la válvula PCV en la tapa de culata
MediaLa válvula de ventilación del cárter (PCV) está integrada en la propia cubierta de plástico de la culata. La membrana de goma interna se raja con el tiempo y el calor, generando entradas de aire no medido y vacíos de presión.
Aparece hacia 70.000 - 110.000 km Reparación 280 – 500 € -
Fuga de anticongelante en la caja del termostato pilotado
MediaLa carcasa plástica de la caja de agua y termostato electrocomandado tiende a agrietarse o perder estanqueidad en sus juntas debido a los ciclos térmicos del motor, provocando pérdidas graduales de líquido refrigerante.
Aparece hacia 60.000 - 100.000 km Reparación 300 – 550 € -
Degradación del fluido ATF en la transmisión automática EAT8
MediaAunque el fabricante anuncia el cambio automático EAT8 (Aisin AWF8F30) como sellado de por vida, la degradación del aceite tras los 80.000 km provoca desgastes en la caja de válvulas y solenoide de control si no se sustituye mediante diálisis.
Aparece hacia 80.000 - 130.000 km Reparación 320 – 650 €
Qué mirar antes de comprarlo
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Antes de ir: pregunta al vendedor
Si alguna ya está reparada, pide la factura. Si no, cuenta con ese gasto.
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¿Está hecho? Fuga de anticongelante en la caja del termostato pilotado
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¿Está hecho? Deterioro de la membrana de la válvula PCV en la tapa de culata
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¿Está hecho? Acumulación de carbonilla en válvulas de admisión en el motor EP6FADTX
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¿Está hecho? Degradación del fluido ATF en la transmisión automática EAT8
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Informe del vehículo de la DGT (se pide online con la matrícula): kilómetros en cada ITV, cargas y número de dueños.
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Libro de mantenimiento sellado o facturas de taller: que los km cuadren con el informe.
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Solicita justificantes de mantenimiento que confirmen si se ha realizado al menos un cambio de líquido ATF por diálisis pasados los 60.000 km.Por: Degradación del fluido ATF en la transmisión automática EAT8
Pedir el informe oficial de la DGT: kilómetros en cada ITV, cargas, dueños y si está de baja.
Informe de historial de
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Con el motor en frío
Pide que no lo arranquen antes de que llegues: muchos ruidos solo se oyen los primeros segundos.
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Con el motor encendido al ralentí, retira con cuidado la varilla o el tapón del aceite: un vacío excesivo que dificulte quitarlo o un silbido agudo delata el fallo de la PCV.Por: Deterioro de la membrana de la válvula PCV en la tapa de culata
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Con el capó abierto
Mejor con el motor frío y una linterna.
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Inspecciona el contorno de la tapa de balancines en busca de resudados de aceite o manchas grasientas cerca de la zona de bobinas.Por: Deterioro de la membrana de la válvula PCV en la tapa de culata
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Con una linterna, revisa el lateral del bloque motor por debajo de la caja del termostato buscando restos o costras de anticongelante seco de tono rosado.Por: Fuga de anticongelante en la caja del termostato pilotado
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En la prueba
Al menos 20 minutos, con ciudad, algún bache y un tramo rápido.
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Acelera a fondo a bajas revoluciones en marchas intermedias: si notas tirones breves o empuje discontinuo antes de 2.500 rpm, suele indicar suciedad en la admisión.Por: Acumulación de carbonilla en válvulas de admisión en el motor EP6FADTX
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Vigila el indicador de temperatura durante la conducción: debe subir de forma progresiva hasta los 90 °C y mantenerse estable sin caídas repentinas.Por: Fuga de anticongelante en la caja del termostato pilotado
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Realiza reducciones de 3ª a 2ª marcha a baja velocidad: si el cambio responde con tirones secos o retardo al enganchar la relación, el fluido de la transmisión requiere reemplazo inmediato.Por: Degradación del fluido ATF en la transmisión automática EAT8
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Con la caja automática: cambios suaves y rápidos en frío y en caliente, sin golpes al poner D o R.
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Con un lector OBD
Los hay por poco dinero y leen errores guardados aunque no haya testigos encendidos.
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Comprueba mediante diagnosis la presencia de fallos de encendido intermitentes registrados como códigos P0300, P0301 o P0304.Por: Acumulación de carbonilla en válvulas de admisión en el motor EP6FADTX
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Errores guardados en la centralita del motor, aunque no haya testigos encendidos.
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Llévate la lista de este Peugeot 3008 al móvil
Te mandamos por correo el enlace a la lista de comprobación de esta motorización, para abrirla delante del coche: qué preguntar, qué mirar y cuánto descontar si algo está mal.
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Lo que dicen los propietarios
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Tengo o he tenido este coche
De dónde salen estos datos
Pendiente de verificar
- Boletines de diagnóstico técnico de motores EP6 y transmisiones Aisin EAT8
- Informes de talleres independientes especialistas en PSA/Stellantis
Otras motorizaciones del mismo modelo
Comparar los 4 motores del 3008 II: cuál elegir →
- 1.6 THP 165 CV · 2016–2018 6,8
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- 1.2 PureTech 130 CV · 2016–2023 4,0
El mismo motor en otros coches
Este motor es el 1.6 THP / Turbo BMW-PSA (Prince), aunque según la marca, la potencia o el año lleva un código distinto: EP6DT y EP6CDT en Peugeot, Citroën y DS y N14 / N18 en MINI. Lo que le falla en un coche suele fallarle en los demás.
- Citroën C4 Picasso II · 1.6 THP 165 CV · 2015–2018 6,9
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- Peugeot 408 I · 1.6 Plug-In Hybrid 225 CV · 2022–act. 6,6
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- Peugeot 3008 I · 1.6 THP 150 CV · 2009–2010 5,8
Todo sobre el 1.6 THP / Turbo BMW-PSA (Prince): sus averías y los 19 coches que lo llevan →
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Coches del mismo tipo, de años y potencia parecidos, con mejor nota.
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