Veredicto
Este modelo presenta averías mecánicas críticas y costosas, como la cadena de distribución y la acumulación de carbonilla, que aparecen a bajo kilometraje. Su compra solo es recomendable si se dispone de un historial de mantenimiento exhaustivo y el precio de adquisición es muy bajo, anticipando posibles gastos elevados.
Problemas comunes
-
Cadena de distribución y tensor
CríticaRuido de cadena en arranque en frío, típico del N14; si salta, el motor se daña.
Aparece hacia 60.000–130.000 km Reparación 900 – 2.500 € -
Carbonilla masiva en admisión
AltaPérdida de potencia y ralentí irregular; requiere limpieza periódica con granalla.
Aparece hacia 60.000+ km Reparación 400 – 800 € -
Consumo de aceite y termostato
AltaConsumos elevados junto con fugas por la carcasa termostática.
Aparece hacia 80.000+ km Reparación 400 – 1.500 €
Datos independientes
Qué dicen del MINI Cooper el TÜV y el ADAC, dos de las estadísticas de fiabilidad más conocidas de Europa, hechas con millones de coches en Alemania.
TÜV Report 2026
Porcentaje de coches con defectos graves en la inspección técnica alemana (HU, su ITV).
- Entre los 5 mejores con 12–13 años · puesto 4 de 80 Con 12–13 años (matriculados hacia 2011–2012), el 20,8 % tuvo defectos graves en la inspección alemana; la media de su edad es 28,4 %.
No distinguen generación ni motor: hablan del modelo con esa edad. Solo mostramos lo que aparece en sus listas públicas, y no cambia nuestra nota.
Qué mirar antes de comprarlo
13 comprobaciones para la visita, con lo que podrías descontar del precio
Una lista para llevar en el móvil cuando vayas a ver un MINI Cooper Cooper S 1.6 THP 184 CV, sacada de sus averías conocidas. Marca cada punto y al final verás cuánto podrías descontar del precio.
¿Qué llevar a la visita? El kit básico: lector OBD2, medidor de pintura, linterna… →
-
Antes de ir: pregunta al vendedor
Si alguna ya está reparada, pide la factura. Si no, cuenta con ese gasto.
-
¿Está hecho? Cadena de distribución y tensor
-
¿Está hecho? Carbonilla masiva en admisión
-
¿Está hecho? Consumo de aceite y termostato
-
Informe del vehículo de la DGT (se pide online con la matrícula): kilómetros en cada ITV, cargas y número de dueños.
-
Libro de mantenimiento sellado o facturas de taller: que los km cuadren con el informe.
-
Exige facturas que acrediten el cambio del kit de distribución (cadena, tensor y patines) o mantenimientos con cambios de aceite cada 10.000-15.000 km para verificar que no se ha estirado el intervalo.Por: Cadena de distribución y tensor
Pedir el informe oficial de la DGT: kilómetros en cada ITV, cargas, dueños y si está de baja.
Informe de historial de
: si es de importación o quieres más detalle: kilómetros y daños registrados en otros países, y fotos de anuncios anteriores. Con el código buscocochefiable, un 20 % de descuento. Enlace patrocinado -
-
Con el motor en frío
Pide que no lo arranquen antes de que llegues: muchos ruidos solo se oyen los primeros segundos.
-
Arranca el motor en frío y escucha el lateral de la distribución. Un traqueteo metálico fuerte durante los primeros segundos que parece una máquina de coser indica que el tensor no mantiene la presión y la cadena baila.Por: Cadena de distribución y tensor
-
-
Con el capó abierto
Mejor con el motor frío y una linterna.
-
Ilumina con la linterna bajo la carcasa del termostato, situada en el lateral derecho del motor sobre la caja de cambios. Busca charcos o costras de anticongelante reseco de color rosado o verdoso.Por: Consumo de aceite y termostato
-
-
En la prueba
Al menos 20 minutos, con ciudad, algún bache y un tramo rápido.
-
Acelera a fondo desde bajas revoluciones en marchas largas (3ª o 4ª). Si notas tirones, titubeos en la aceleración o falta de empuje en la zona media, las válvulas de admisión están obstruidas por carbonilla.Por: Carbonilla masiva en admisión
-
Tras calentar el motor en la prueba, retén el coche unos segundos y acelera con ganas. Si sale humo azulado por el escape, el motor está quemando aceite en exceso por retenes de válvula o segmentos.Por: Consumo de aceite y termostato
-
Con la caja automática: cambios suaves y rápidos en frío y en caliente, sin golpes al poner D o R.
-
-
Con un lector OBD
Los hay por poco dinero y leen errores guardados aunque no haya testigos encendidos.
¿No tienes uno? Un lector OBD2 Bluetooth de los baratos sirve, con una app del móvil: ver lectores OBD2 en Amazon. Enlace de afiliado
-
Busca en el lector OBD fallos de encendido registrados (misfires) en cilindros como P0300, P0301 o P0302, habituales cuando la carbonilla impide el flujo correcto de aire.Por: Carbonilla masiva en admisión
-
Errores guardados en la centralita del motor, aunque no haya testigos encendidos.
-
Llévate la lista de este MINI Cooper al móvil
Te mandamos por correo el enlace a la lista de comprobación de esta motorización, para abrirla delante del coche: qué preguntar, qué mirar y cuánto descontar si algo está mal.
Buscar uno en venta
Búsqueda ya hecha de «MINI Cooper Cooper S» (2010–2014) en los principales portales de segunda mano. Antes de ir a verlo, repasa qué mirar antes de comprarlo.
¿Ya tienes uno a la vista? Antes de llamar, mira su historial en : kilómetros, daños registrados en otros países y fotos de anuncios anteriores. Con el código buscocochefiable, un 20 % de descuento. Enlace patrocinado
Enlaces a webs externas: los anuncios no son nuestros y no influyen en la nota.
Lo que dicen los propietarios
Todavía nadie nos ha contado su experiencia con este coche. Si lo tienes o lo has tenido, sé el primero: dos minutos y ayudas al siguiente que lo vaya a comprar.
Tengo o he tenido este coche
De dónde salen estos datos
Pendiente de verificar
- Patrón de avería recogido de conocimiento técnico general del modelo. Pendiente de contrastar con una fuente citable.
Otras motorizaciones del mismo modelo
Comparar los 7 motores del Cooper II: cuál elegir →
- Cooper Clubman 1.6 122 CV · 2010–2014 6,9
- Cooper D 1.6d 112 CV · 2010–2013 6,6
- One D 1.6d 90 CV · 2009–2013 6,4
- Cooper 1.6 120 CV · 2006–2010 6,1
- One 1.4 95 CV · 2007–2010 5,6
- Cooper S 1.6 Turbo 175 CV · 2006–2010 4,6
El mismo motor en otros coches
Este motor es el 1.6 THP / Turbo BMW-PSA (Prince), aunque según la marca, la potencia o el año lleva un código distinto: EP6DT y EP6CDT en Peugeot, Citroën y DS y N14 / N18 en MINI. Lo que le falla en un coche suele fallarle en los demás.
- Peugeot 3008 II · 1.6 PureTech 180 CV · 2018–2023 7,8
- Peugeot 308 II · GTi 1.6 THP 270 CV · 2015–2020 7,5
- Citroën C4 Picasso II · 1.6 THP 165 CV · 2015–2018 6,9
- Peugeot 208 I · GTi 1.6 THP 200 CV · 2013–2015 6,8
- Peugeot 3008 II · 1.6 THP 165 CV · 2016–2018 6,8
- Peugeot 408 I · 1.6 Plug-In Hybrid 225 CV · 2022–act. 6,6
- Peugeot 408 I · Plug-In Hybrid 180 1.6 PHEV 180 CV · 2022–act. 6,2
- Peugeot RCZ I · 1.6 THP 200 CV · 2010–2015 6,2
- Peugeot 308 II · 1.6 THP 156 CV · 2013–2015 6,1
- Opel Grandland X I · 1.6 Hybrid 225 CV · 2019–2021 5,8
- Peugeot 3008 I · 1.6 THP 150 CV · 2009–2010 5,8
- Peugeot 207 I · RC 1.6 THP 175 CV · 2007–2010 5,6
Todo sobre el 1.6 THP / Turbo BMW-PSA (Prince): sus averías y los 19 coches que lo llevan →
Alternativas más fiables
Coches del mismo tipo, de años y potencia parecidos, con mejor nota.
- 6,5 Alfa Romeo MiTo I (955) 1.4 TB MultiAir 135 CV · 2009–2018 · Gasolina +2,9 puntos más
- 6,9 MINI Cooper III (F56) Cooper S 2.0 Turbo 192 CV · 2014–2021 · Gasolina +3,3 puntos más
- 6,8 Peugeot 208 I (A9) GTi 1.6 THP 200 CV · 2013–2015 · Gasolina +3,2 puntos más
- 6,6 Ford Fiesta VI (JA8) ST 1.6 EcoBoost 182 CV · 2013–2017 · Gasolina +3,0 puntos más