Veredicto
El MINI Hatch F56 Cooper S con motor B48 supuso un salto de fiabilidad enorme frente a la problemática generación R56 de motor Prince. No obstante, las primeras unidades manuales de 2014-2015 requieren precaución por el desgaste del cojinete axial del cigüeñal y en todos los ejemplares es habitual reparar el soporte motor derecho y la carcasa del filtro de aceite. Es una opción muy recomendable a partir de 2016 o en versión automática si se contempla el coste de mantenimiento de un compacto deportivo premium.
Problemas comunes
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Rotura del soporte de motor superior derecho hidráulico en motor B48
MediaEl taco de motor hidráulico ubicado en la parte superior derecha se fisura y pierde el fluido de amortiguación interno. Provoca vibraciones notables al ralentí, ruidos secos al superar badenes y un movimiento excesivo del bloque al soltar el embrague o acelerar con fuerza.
Aparece hacia 50.000 - 80.000 km Reparación 350 – 700 € -
Fisura en la carcasa plástica del filtro de aceite y termostato B48
AltaEl módulo de plástico donde se instala el filtro de aceite y el termostato sufre degradación térmica por los ciclos de calor del motor. Con el tiempo se agrieta, ocasionando fugas de anticongelante en la zona trasera del bloque y, en casos avanzados, contaminación del circuito de refrigerante con aceite.
Aparece hacia 80.000 - 130.000 km Reparación 650 – 1.200 € -
Desgaste del cojinete axial del cigüeñal en versiones manuales (2014-2015)
CríticaLas arandelas de empuje axial del cigüeñal en las primeras unidades manuales sufrían holgura excesiva por un fallo de tolerancias de fábrica. El movimiento longitudinal del cigüeñal termina destruyendo las caras de asiento del bloque motor, obligando a sustituir el motor completo si no se detecta a tiempo.
Aparece hacia 40.000 - 80.000 km Reparación 2.200 – 5.000 € -
Fallo de apertura en la válvula de purga de gases del cánister (EVAP)
BajaLa electroválvula de ventilación del depósito se queda trabada en posición abierta. Al repostar gasolina, los vapores penetran directamente a la admisión ahogando momentáneamente el arranque, inestabilizando el ralentí y encendiendo el testigo de fallo motor en el cuadro.
Aparece hacia 60.000 - 100.000 km Reparación 160 – 300 €
Datos independientes
Qué dicen del MINI Cooper el TÜV y el ADAC, dos de las estadísticas de fiabilidad más conocidas de Europa, hechas con millones de coches en Alemania.
TÜV Report 2026
Porcentaje de coches con defectos graves en la inspección técnica alemana (HU, su ITV).
- Entre los 5 peores con 4–5 años · puesto 99 de 103 Con 4–5 años (matriculados hacia 2019–2020), el 19,8 % tuvo defectos graves en la inspección alemana; la media de su edad es 10,0 %.
No distinguen generación ni motor: hablan del modelo con esa edad. Solo mostramos lo que aparece en sus listas públicas, y no cambia nuestra nota.
Qué mirar antes de comprarlo
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Antes de ir: pregunta al vendedor
Si alguna ya está reparada, pide la factura. Si no, cuenta con ese gasto.
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¿Está hecho? Desgaste del cojinete axial del cigüeñal en versiones manuales (2014-2015)
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¿Está hecho? Fisura en la carcasa plástica del filtro de aceite y termostato B48
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¿Está hecho? Rotura del soporte de motor superior derecho hidráulico en motor B48
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¿Está hecho? Fallo de apertura en la válvula de purga de gases del cánister (EVAP)
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Informe del vehículo de la DGT (se pide online con la matrícula): kilómetros en cada ITV, cargas y número de dueños.
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Libro de mantenimiento sellado o facturas de taller: que los km cuadren con el informe.
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En unidades manuales de 2014 y 2015, solicita la documentación o el historial de taller para confirmar si el motor se cambió en campaña oficial o si se corrigió la holgura del cigüeñal antes de caducar la garantía.Por: Desgaste del cojinete axial del cigüeñal en versiones manuales (2014-2015)
Pedir el informe oficial de la DGT: kilómetros en cada ITV, cargas, dueños y si está de baja.
Informe de historial de
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Con el motor en frío
Pide que no lo arranquen antes de que llegues: muchos ruidos solo se oyen los primeros segundos.
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Con el motor en frío, abre el vaso de expansión de anticongelante y revisa el líquido: si detectas restos flotantes de grasa o fango aceitoso, la carcasa plástica del filtro tiene una fisura interna que comunica ambos circuitos.Por: Fisura en la carcasa plástica del filtro de aceite y termostato B48
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Con el capó abierto
Mejor con el motor frío y una linterna.
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Con el motor apagado y frío, alumbra con linterna el lateral del bloque bajo el colector de admisión, donde se aloja el módulo del filtro: busca chorretones de anticongelante o humedades en la parte baja del motor.Por: Fisura en la carcasa plástica del filtro de aceite y termostato B48
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Con el motor apagado y frío, ilumina con linterna la zona superior derecha del motor (lado del copiloto) para revisar el soporte hidráulico: si ves manchas de fluido viscoso negro o la goma agrietada y hundida, el taco está roto.Por: Rotura del soporte de motor superior derecho hidráulico en motor B48
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En la prueba
Al menos 20 minutos, con ciudad, algún bache y un tramo rápido.
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Con el coche arrancado y al ralentí, pisa el pedal de embrague a fondo de forma repetida: si observas que el motor cae fuerte de revoluciones, vibra excesivamente o llega a calarse al embragar, existe un desgaste severo del cojinete axial.Por: Desgaste del cojinete axial del cigüeñal en versiones manuales (2014-2015)
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Durante la marcha, acelera y suelta el acelerador o el embrague con cierta firmeza en primera o segunda marcha: un golpe seco tipo «clonc» en el vano motor o vibraciones acusadas al ralentí en el volante delatan la rotura del soporte.Por: Rotura del soporte de motor superior derecho hidráulico en motor B48
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Inmediatamente después de repostar gasolina con el depósito lleno, arranca el motor: si tarda más de la cuenta en poner en marcha, se ahoga momentáneamente o el ralentí sube y baja de forma inestable, la válvula de purga se ha quedado abierta.Por: Fallo de apertura en la válvula de purga de gases del cánister (EVAP)
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Con la caja automática: cambios suaves y rápidos en frío y en caliente, sin golpes al poner D o R.
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Con un lector OBD
Los hay por poco dinero y leen errores guardados aunque no haya testigos encendidos.
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Al pasar un escáner OBD, pueden aparecer códigos de error almacenados como P0444 (circuito del sistema de purga de emisiones evaporativas abierto) o fallos de regulación de mezcla por la entrada indebida de vapores de combustible.Por: Fallo de apertura en la válvula de purga de gases del cánister (EVAP)
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Errores guardados en la centralita del motor, aunque no haya testigos encendidos.
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Llévate la lista de este MINI Cooper al móvil
Te mandamos por correo el enlace a la lista de comprobación de esta motorización, para abrirla delante del coche: qué preguntar, qué mirar y cuánto descontar si algo está mal.
Buscar uno en venta
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Lo que dicen los propietarios
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De dónde salen estos datos
Pendiente de verificar
- Boletines técnicos de servicio de la red BMW/MINI sobre cojinetes axiales y soportes en B48
- Histórico de averías y reparaciones frecuentes en motorizaciones B48 en taller especializado
Otras motorizaciones del mismo modelo
Comparar los 4 motores del Cooper III: cuál elegir →
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El mismo motor en otros coches
Estos coches llevan el mismo motor (B48A20A): lo que le falla en uno suele fallarle en los demás.
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