BMW X3 III (G01) xDrive20i 2.0 184 CV

Una lista para llevar en el móvil cuando vayas a ver un BMW X3 xDrive20i 2.0 184 CV, sacada de sus averías conocidas. Marca cada punto y al final verás cuánto podrías descontar del precio.

¿Qué llevar a la visita? El kit básico: lector OBD2, medidor de pintura, linterna… →

1. Antes de ir: pregunta al vendedor

   Si alguna ya está reparada, pide la factura. Si no, cuenta con ese gasto.

   • ¿Está hecho? Degradación y fuga en el soporte plástico del filtro de aceite (B48) Alta 80.000 - 120.000 km 700–1.400 €
   • ¿Está hecho? Con tracción total: Tirones por degradación en la caja de transferencia xDrive (VTG) Media 70.000 - 130.000 km 350–1.800 €
   • ¿Está hecho? Fallo en los actuadores de las trampillas activas de la parrilla (Active Air Flap) Baja 50.000 - 90.000 km 250–500 €
   • Informe del vehículo de la DGT (se pide online con la matrícula): kilómetros en cada ITV, cargas y número de dueños.
   • Libro de mantenimiento sellado o facturas de taller: que los km cuadren con el informe.
   • Revisa si existen facturas del cambio de aceite del transfer xDrive cada 60.000 km y verifica que los cuatro neumáticos sean idénticos en marca, modelo y desgaste.Por: Con tracción total: Tirones por degradación en la caja de transferencia xDrive (VTG)

   Pedir el informe oficial de la DGT: kilómetros en cada ITV, cargas, dueños y si está de baja.

   Informe de historial de : si es de importación o quieres más detalle: kilómetros y daños registrados en otros países, y fotos de anuncios anteriores. Con el código buscocochefiable, un 20 % de descuento. Enlace patrocinado

   Matrícula o bastidorVer su historialLa matrícula va directa a carVertical; no la guardamos.

   ¿Aún sin matrícula? Ver los informes de carVertical

2. Con el motor en frío

   Pide que no lo arranquen antes de que llegues: muchos ruidos solo se oyen los primeros segundos.

   • Con el motor frío, abre el vaso de expansión de refrigerante y el tapón de llenado de aceite para comprobar que no exista emulsión ni pérdida persistente de nivel de anticongelante.Por: Degradación y fuga en el soporte plástico del filtro de aceite (B48)

3. Con el capó abierto

   Mejor con el motor frío y una linterna.

   • Alumbra con una linterna el lateral del bloque motor bajo el colector de admisión: observa si hay restos de anticongelante reseco o manchas de aceite sobre el soporte del filtro.Por: Degradación y fuga en el soporte plástico del filtro de aceite (B48)

4. En la prueba

   Al menos 20 minutos, con ciudad, algún bache y un tramo rápido.

   • Acelera progresivamente en marchas cortas entre 1.500 y 2.500 rpm con el volante recto: nota si se producen breves sacudidas o tirones en la transmisión como si pisaras firme rizado.Por: Con tracción total: Tirones por degradación en la caja de transferencia xDrive (VTG)
   • Con la caja automática: cambios suaves y rápidos en frío y en caliente, sin golpes al poner D o R.

5. Carrocería y bajos

   De día, con linterna y sin prisa.

   • Inspecciona la parrilla frontal con el motor parado y tras dar el contacto: comprueba si las lamas plásticas están descuadradas o permanecen bloqueadas en posición abierta o cerrada.Por: Fallo en los actuadores de las trampillas activas de la parrilla (Active Air Flap)

6. Con un lector OBD

   Los hay por poco dinero y leen errores guardados aunque no haya testigos encendidos.

   ¿No tienes uno? Un lector OBD2 Bluetooth de los baratos sirve, con una app del móvil: ver lectores OBD2 en Amazon. Enlace de afiliado

   • Realiza un escaneo de diagnosis OBD para verificar la ausencia de códigos de avería almacenados relacionados con las trampillas de aire de la calandra (como P05A0 o P05A3).Por: Fallo en los actuadores de las trampillas activas de la parrilla (Active Air Flap)
   • Errores guardados en la centralita del motor, aunque no haya testigos encendidos.