Fuga de refrigerante por la carcasa plástica del filtro de aceite en el motor B48 en el BMW X3 III (G01) xDrive30i 2.0 Turbo 252 CV

El cuerpo del filtro de aceite del motor B48, fabricado en material plástico, integra conductos de refrigerante que terminan agrietándose o deformándose con los ciclos térmicos. La fuga suele manifestarse como pérdida progresiva o repentina de anticongelante, pudiendo gotear sobre los soportes del motor o provocar sobrecalentamiento si se ignora. Suele aparecer sobre los 60.000 - 110.000 km. La reparación ronda los 700 a 1.400 euros.

Con tracción total: desgaste o fallo en el actuador de la caja de transferencia xDrive en el BMW X3 III (G01) xDrive30i 2.0 Turbo 252 CV

En versiones xDrive30i, la caja de transferencia distribuye el par entre ambos ejes. Si los neumáticos se desgastan de forma descompensada o no se cambia el fluido de la transfer, el embrague multidisco interno sufre un desgaste prematuro o falla el servomotor de accionamiento. Suele aparecer sobre los 90.000 - 150.000 km. La reparación ronda los 1.200 a 2.800 euros.

Fallo en el actuador del obturador activo del radiador (Active Grille Shutters) en el BMW X3 III (G01) xDrive30i 2.0 Turbo 252 CV

Las trampillas mecánicas ubicadas tras la parrilla frontal ajustan el flujo de aire aerodinámico. El pequeño motor eléctrico o las varillas del mecanismo tienden a atascarse por suciedad o grietas, activando el testigo de avería de motor. Suele aparecer sobre los 50.000 - 90.000 km. La reparación ronda los 350 a 750 euros.

Obstrucción de desagües del techo panorámico e filtración al habitáculo en el BMW X3 III (G01) xDrive30i 2.0 Turbo 252 CV

Los conductos de drenaje del techo solar panorámico se obstruyen por suciedad y follaje, provocando que el agua de lluvia desborde hacia el tapizado del techo y desemboque en los registros eléctricos bajo la moqueta del maletero o plazas traseras. Suele aparecer sobre los 50.000 - 100.000 km. La reparación ronda los 250 a 900 euros.

¿Qué etiqueta de la DGT tiene el BMW X3 III (G01) xDrive30i 2.0 Turbo 252 CV?

Lleva la etiqueta C de la DGT. Es orientativa: la definitiva se consulta por matrícula en la sede de la DGT.

BMW X3 III (G01) · xDrive30i 2.0 Turbo 252 CV · fiabilidad y averías comunes

Q: ¿Es fiable el BMW X3 III (G01) xDrive30i 2.0 Turbo 252 CV?

Le damos un 7,3 sobre 10. El BMW X3 xDrive30i destaca por un motor B48 de 252 CV de respuesta muy ágil y una excelente caja de cambios ZF de 8 marchas. No obstante, exige estar pendiente de fugas de refrigerante en componentes plásticos y del mantenimiento del sistema xDrive para prevenir facturas elevadas. Es una compra muy recomendable en el mercado de ocasión siempre que cuente con historial de mantenimiento demostrable.

Veredicto

El BMW X3 xDrive30i destaca por un motor B48 de 252 CV de respuesta muy ágil y una excelente caja de cambios ZF de 8 marchas. No obstante, exige estar pendiente de fugas de refrigerante en componentes plásticos y del mantenimiento del sistema xDrive para prevenir facturas elevadas. Es una compra muy recomendable en el mercado de ocasión siempre que cuente con historial de mantenimiento demostrable.

Problemas comunes

Fuga de refrigerante por la carcasa plástica del filtro de aceite en el motor B48
Alta

El cuerpo del filtro de aceite del motor B48, fabricado en material plástico, integra conductos de refrigerante que terminan agrietándose o deformándose con los ciclos térmicos. La fuga suele manifestarse como pérdida progresiva o repentina de anticongelante, pudiendo gotear sobre los soportes del motor o provocar sobrecalentamiento si se ignora.

Aparece hacia 60.000 - 110.000 km Reparación 700 – 1.400 €
Con tracción total: desgaste o fallo en el actuador de la caja de transferencia xDrive
Alta

En versiones xDrive30i, la caja de transferencia distribuye el par entre ambos ejes. Si los neumáticos se desgastan de forma descompensada o no se cambia el fluido de la transfer, el embrague multidisco interno sufre un desgaste prematuro o falla el servomotor de accionamiento.

Aparece hacia 90.000 - 150.000 km Reparación 1.200 – 2.800 €
Fallo en el actuador del obturador activo del radiador (Active Grille Shutters)
Media

Las trampillas mecánicas ubicadas tras la parrilla frontal ajustan el flujo de aire aerodinámico. El pequeño motor eléctrico o las varillas del mecanismo tienden a atascarse por suciedad o grietas, activando el testigo de avería de motor.

Aparece hacia 50.000 - 90.000 km Reparación 350 – 750 €
Obstrucción de desagües del techo panorámico e filtración al habitáculo
Media

Los conductos de drenaje del techo solar panorámico se obstruyen por suciedad y follaje, provocando que el agua de lluvia desborde hacia el tapizado del techo y desemboque en los registros eléctricos bajo la moqueta del maletero o plazas traseras.

Aparece hacia 50.000 - 100.000 km Reparación 250 – 900 €

Datos independientes

Qué dicen del BMW X3 el TÜV y el ADAC, dos de las estadísticas de fiabilidad más conocidas de Europa, hechas con millones de coches en Alemania.

ADAC Pannenstatistik 2026

Averías en carretera atendidas por el ADAC en 2025, en coches matriculados de 2016 a 2023.

Entre los mejores de su clase De los modelos de su tamaño con menos averías en carretera, en los matriculados de 2016 a 2023.

Ver la fuente (www.adac.de)

No distinguen generación ni motor: hablan del modelo con esa edad. Solo mostramos lo que aparece en sus listas públicas, y no cambia nuestra nota.

Qué mirar antes de comprarlo

13 comprobaciones para la visita, con lo que podrías descontar del precio

Una lista para llevar en el móvil cuando vayas a ver un BMW X3 xDrive30i 2.0 Turbo 252 CV, sacada de sus averías conocidas. Marca cada punto y al final verás cuánto podrías descontar del precio.

¿Qué llevar a la visita? El kit básico: lector OBD2, medidor de pintura, linterna… →

Antes de ir: pregunta al vendedor

Si alguna ya está reparada, pide la factura. Si no, cuenta con ese gasto.
- ¿Está hecho? Fuga de refrigerante por la carcasa plástica del filtro de aceite en el motor B48 Alta 60.000 - 110.000 km 700–1.400 €
- ¿Está hecho? Con tracción total: desgaste o fallo en el actuador de la caja de transferencia xDrive Alta 90.000 - 150.000 km 1.200–2.800 €
- ¿Está hecho? Fallo en el actuador del obturador activo del radiador (Active Grille Shutters) Media 50.000 - 90.000 km 350–750 €
- ¿Está hecho? Obstrucción de desagües del techo panorámico e filtración al habitáculo Media 50.000 - 100.000 km 250–900 €
- Informe del vehículo de la DGT (se pide online con la matrícula): kilómetros en cada ITV, cargas y número de dueños.
- Libro de mantenimiento sellado o facturas de taller: que los km cuadren con el informe.
Pedir el informe oficial de la DGT: kilómetros en cada ITV, cargas, dueños y si está de baja.
Informe de historial de : si es de importación o quieres más detalle: kilómetros y daños registrados en otros países, y fotos de anuncios anteriores. Con el código buscocochefiable, un 20 % de descuento. Enlace patrocinado
Matrícula o bastidorLa matrícula va directa a carVertical; no la guardamos.
¿Aún sin matrícula? Ver los informes de carVertical
Con el motor en frío

Pide que no lo arranquen antes de que llegues: muchos ruidos solo se oyen los primeros segundos.
- Con el motor totalmente frío, revisa el vaso de expansión de refrigerante y busca depósitos secos de color blanquecino o azulado debajo del colector de admisión.Por: Fuga de refrigerante por la carcasa plástica del filtro de aceite en el motor B48
Con el capó abierto

Mejor con el motor frío y una linterna.
- Mira a través de la parrilla delantera para comprobar si las lamas plásticas están bloqueadas y no se mueven al arrancar o apagar el vehículo.Por: Fallo en el actuador del obturador activo del radiador (Active Grille Shutters)
En la prueba

Al menos 20 minutos, con ciudad, algún bache y un tramo rápido.
- Avanza despacio haciendo giros cerrados a izquierda y derecha en un parking; nota si el coche da pequeños tirones o sacudidas metálicas en la transmisión.Por: Con tracción total: desgaste o fallo en el actuador de la caja de transferencia xDrive
- Con la caja automática: cambios suaves y rápidos en frío y en caliente, sin golpes al poner D o R.
Interior y electrónica

Con el motor en marcha, probando cada mando.
- Pasa la mano por la moqueta del suelo del maletero y debajo de las alfombrillas traseras en busca de humedades o mal olor a moho.Por: Obstrucción de desagües del techo panorámico e filtración al habitáculo
Con un lector OBD

Los hay por poco dinero y leen errores guardados aunque no haya testigos encendidos.

¿No tienes uno? Un lector OBD2 Bluetooth de los baratos sirve, con una app del móvil: ver lectores OBD2 en Amazon. Enlace de afiliado
- Comprueba con el escáner si existen fallos de registro por nivel bajo de refrigerante o alertas de gestión térmica de motor almacenadas.Por: Fuga de refrigerante por la carcasa plástica del filtro de aceite en el motor B48
- Errores guardados en la centralita del motor, aunque no haya testigos encendidos.

Llévate la lista de este BMW X3 al móvil

Te mandamos por correo el enlace a la lista de comprobación de esta motorización, para abrirla delante del coche: qué preguntar, qué mirar y cuánto descontar si algo está mal.

Buscar uno en venta

Búsqueda ya hecha de «BMW X3 xDrive30i» (2017–2021) en los principales portales de segunda mano. Antes de ir a verlo, repasa qué mirar antes de comprarlo.

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BMW X3 III (G01) xDrive30i 2.0 Turbo 252 CV

Veredicto

Problemas comunes

Fuga de refrigerante por la carcasa plástica del filtro de aceite en el motor B48

Con tracción total: desgaste o fallo en el actuador de la caja de transferencia xDrive

Fallo en el actuador del obturador activo del radiador (Active Grille Shutters)

Obstrucción de desagües del techo panorámico e filtración al habitáculo

Datos independientes

ADAC Pannenstatistik 2026

Qué mirar antes de comprarlo

Antes de ir: pregunta al vendedor

Con el motor en frío

Con el capó abierto

En la prueba

Interior y electrónica

Con un lector OBD