Veredicto
El MINI Cooper S R56 con motor N14 de 175 CV es una opción de alto riesgo en el mercado de ocasión debido a sus severos fallos endémicos de distribución y alimentación. Salvo que cuente con un historial impecable de mantenimiento y kit de distribución actualizado, es preferible buscar unidades a partir de finales de 2010 con motor N18 de 184 CV. Compra únicamente recomendable para aficionados dispuestos a asumir un mantenimiento preventivo riguroso y costoso.
Problemas comunes
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Estiramiento y fallo del tensor de la cadena de distribución
CriticaFallo crítico conocido como 'Death Rattle' provocado por la debilidad del tensor hidráulico y el estiramiento prematuro de la cadena. Genera un fuerte traqueteo metálico en frío que, de no ser subsanado a tiempo, provoca la rotura de las guías plásticas, el salto de dientes y la destrucción del motor por impacto entre válvulas y pistones.
Aparece hacia 60.000 - 90.000 km Reparación 800 – 2.500 € -
Avería de la bomba de alta presión de combustible (HPFP)
AltaLa bomba de alta presión alojada en el riel de inyección sufre desgaste prematuro en sus componentes internos de estanqueidad. Provoca tirones acusados bajo carga, pérdida de potencia repentina, código de avería P2880/P0087 y extrema dificultad para arrancar el motor en frío.
Aparece hacia 70.000 - 100.000 km Reparación 750 – 1.300 € -
Acumulación de carbonilla en válvulas de admisión
MediaEfecto derivado de la inyección directa sumado al mal funcionamiento del sistema de ventilación del cárter (PCV integrado en la tapa de balancines). Los vapores de aceite se adhieren y se carbonizan en las válvulas de admisión restringiendo el paso del aire, provocando ralentí inestable, pérdida de rendimiento y tirones.
Aparece hacia 50.000 - 70.000 km Reparación 350 – 600 € -
Fugas de anticongelante en la caja del termostato y consumo de aceite
MediaLa carcasa de plástico termoplástico de la caja del termostato se degrada por ciclos térmicos provocando fisuras y pérdidas continuas de refrigerante. Paralelamente, el bloque N14 presenta un consumo elevado de aceite de origen estructural (hasta 1L/1.000 km) que acelera el desgaste de la distribución si se rueda con nivel bajo.
Aparece hacia 70.000 - 100.000 km Reparación 250 – 600 €
De dónde salen estos datos
Pendiente de verificar
- Boletines técnicos de servicio BMW/MINI sobre kit de distribución N14
- Estudios e informes técnicos de reparaciones en talleres especialistas MINI
- Registros de averías recurrentes en foros de propietarios MINI Cooper S