Ford Kuga II (C520) 2.0 TDCi 150 CV

Una lista para llevar en el móvil cuando vayas a ver un Ford Kuga 2.0 TDCi 150 CV, sacada de sus averías conocidas. Marca cada punto y al final verás cuánto podrías descontar del precio.

¿Qué llevar a la visita? El kit básico: lector OBD2, medidor de pintura, linterna… →

1. Antes de ir: pregunta al vendedor

   Si alguna ya está reparada, pide la factura. Si no, cuenta con ese gasto.

   • ¿Está hecho? Desgaste y avería en la caja de cambios automática PowerShift Alta 120.000 - 180.000 km 1.800–3.500 €
   • ¿Está hecho? Agarrotamiento de la geometría variable del turbocompresor Alta 130.000 - 180.000 km 800–1.800 €
   • ¿Está hecho? Fallo del sensor de presión diferencial del DPF Media 90.000 - 130.000 km 180–450 €
   • ¿Está hecho? Obstrucción de la válvula EGR y del enfriador de gases Media 100.000 - 150.000 km 350–800 €
   • Informe del vehículo de la DGT (se pide online con la matrícula): kilómetros en cada ITV, cargas y número de dueños.
   • Libro de mantenimiento sellado o facturas de taller: que los km cuadren con el informe.
   • Pide al vendedor las facturas del mantenimiento de la transmisión PowerShift: la valvolina y el filtro del cambio de doble embrague húmedo deben haberse sustituido cada 60.000 km sin excepción. Si no existen pruebas o se ha excedido el plazo, la caja corre riesgo de fallo.Por: Desgaste y avería en la caja de cambios automática PowerShift

   Pedir el informe oficial de la DGT: kilómetros en cada ITV, cargas, dueños y si está de baja.

   Informe de historial de : si es de importación o quieres más detalle: kilómetros y daños registrados en otros países, y fotos de anuncios anteriores. Con el código buscocochefiable, un 20 % de descuento. Enlace patrocinado

   Matrícula o bastidorVer su historialLa matrícula va directa a carVertical; no la guardamos.

   ¿Aún sin matrícula? Ver los informes de carVertical

2. En la prueba

   Al menos 20 minutos, con ciudad, algún bache y un tramo rápido.

   • Con el motor a temperatura de servicio, realiza maniobras de aparcamiento e inserción de marchas a baja y media carga; tirones secos al pasar de R a D, retardos en la respuesta o patinamiento (el motor sube de vueltas pero el coche no acelera a la par) delatan desgaste en discos o mecatrónica.Por: Desgaste y avería en la caja de cambios automática PowerShift
   • Hunde el pie en el acelerador a unas 1.800 rpm en 3ª o 4ª marcha cuesta arriba; un silbido agudo fuerte, la interrupción brusca del empuje o la caída inmediata a modo de emergencia delatan que la geometría variable del turbo se queda enganchada por la carbonilla.Por: Agarrotamiento de la geometría variable del turbocompresor
   • Durante la prueba en carretera, acelera con decisión al incorporarte o recuperar velocidad; si salta el mensaje 'Motor averiado' o se enciende el testigo de avería y el motor pierde potencia repentinamente entrando en modo protección, el sensor de presión del DPF está enviando datos erróneos.Por: Fallo del sensor de presión diferencial del DPF
   • Mantén el acelerador constante entre 1.300 y 1.800 rpm en marchas intermedias; si percibes pequeños tirones o el ralentí oscila de forma inestable al detenerte en un semáforo, indica que la EGR tiene acumulación de hollín que impide su correcto cierre.Por: Obstrucción de la válvula EGR y del enfriador de gases
   • Acelerando a fondo no debe soltar una nube de humo negro.
   • Con la caja automática: cambios suaves y rápidos en frío y en caliente, sin golpes al poner D o R.

3. Con un lector OBD

   Los hay por poco dinero y leen errores guardados aunque no haya testigos encendidos.

   ¿No tienes uno? Un lector OBD2 Bluetooth de los baratos sirve, con una app del móvil: ver lectores OBD2 en Amazon. Enlace de afiliado

   • Conecta el lector OBD y verifica si existen códigos almacenados del tipo P0234 (sobrepresión de la turbocompresión) o P0299 (presión de soplado insuficiente del turbo) provocados por la falta de movilidad de la geometría.Por: Agarrotamiento de la geometría variable del turbocompresor
   • Escanea la UCE con el lector OBD; suelen quedar almacenados códigos de avería como P2452, P2453 o P2454, referidos a valores inverosímiles o fallos en el circuito del sensor de presión diferencial del filtro de partículas.Por: Fallo del sensor de presión diferencial del DPF
   • Pasa el escáner OBD en busca de códigos de error guardados como P0401 (flujo insuficiente en la EGR) o P0402 (flujo excesivo de recirculación de gases), frecuentemente acompañados del testigo de avería de motor encendido.Por: Obstrucción de la válvula EGR y del enfriador de gases
   • Errores guardados en la centralita del motor, aunque no haya testigos encendidos.