Veredicto
El Astra J 1.6 CDTI de 136 CV ofrece un motor elástico y de bajo consumo, pero está empañado por un problema estructural grave en la distribución por cadena. Solo es aconsejable adquirir unidades con el kit de distribución ya sustituido por la versión corregida con factura demostrable y tras comprobar que no hay restos de diésel en el aceite por regeneraciones cortadas.
Problemas comunes
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Estiramiento de cadena y descebado del tensor hidráulico en bloque B16DTH
CríticaEl tensor de distribución de origen carece de junta de estanqueidad adecuada, lo que permite que el aceite se descargue tras horas parado. En el arranque en frío la cadena trabaja destensada unos segundos, estirándose y rompiendo los patines de plástico. Al estar ubicada en el lado de la caja de cambios, la sustitución requiere extraer el motor o bajar la transmisión, encareciendo enormemente la mano de obra.
Aparece hacia 90.000 - 140.000 km Reparación 1.400 – 2.200 € -
Rotura del eje de la mariposa de derivación del enfriador de la EGR
AltaLa acumulación de carbonilla en el módulo del enfriador de gases de escape fuerza el mecanismo de la mariposa de bypass. La resistencia creada acaba partiendo el eje plástico de accionamiento, provocando tirones, entrada en modo de emergencia y el registro del código de fallo P0401 en la centralita.
Aparece hacia 80.000 - 130.000 km Reparación 450 – 850 € -
Saturación del filtro DPF y contaminación del aceite por regeneraciones incompletas
MediaEn uso urbano o trayectos cortos, las regeneraciones del filtro de partículas Euro 6 se interrumpen constantemente. Las inyecciones tardías de combustible no quemado pasan al cárter subiendo el nivel de aceite y degradando la lubricación del turbo y del motor.
Aparece hacia 70.000 - 120.000 km Reparación 350 – 750 €
Qué mirar antes de comprarlo
13 comprobaciones para la visita, con lo que podrías descontar del precio
Una lista para llevar en el móvil cuando vayas a ver un Opel Astra 1.6 CDTI 136 CV, sacada de sus averías conocidas. Marca cada punto y al final verás cuánto podrías descontar del precio.
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Antes de ir: pregunta al vendedor
Si alguna ya está reparada, pide la factura. Si no, cuenta con ese gasto.
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¿Está hecho? Estiramiento de cadena y descebado del tensor hidráulico en bloque B16DTH
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¿Está hecho? Rotura del eje de la mariposa de derivación del enfriador de la EGR
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¿Está hecho? Saturación del filtro DPF y contaminación del aceite por regeneraciones incompletas
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Informe del vehículo de la DGT (se pide online con la matrícula): kilómetros en cada ITV, cargas y número de dueños.
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Libro de mantenimiento sellado o facturas de taller: que los km cuadren con el informe.
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Solicita la factura de taller que confirme si se ha instalado la junta de modificación en el tensor y el kit completo de cadena de distribución revisado.Por: Estiramiento de cadena y descebado del tensor hidráulico en bloque B16DTH
Pedir el informe oficial de la DGT: kilómetros en cada ITV, cargas, dueños y si está de baja.
Informe de historial de
: si es de importación o quieres más detalle: kilómetros y daños registrados en otros países, y fotos de anuncios anteriores. Con el código buscocochefiable, un 20 % de descuento. Enlace patrocinado -
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Con el motor en frío
Pide que no lo arranquen antes de que llegues: muchos ruidos solo se oyen los primeros segundos.
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Arranca el motor totalmente en frío y escucha atentamente junto al lado de la caja de cambios: si suena un golpeteo o traqueteo metálico durante los primeros 3 a 5 segundos, la cadena está destensada.Por: Estiramiento de cadena y descebado del tensor hidráulico en bloque B16DTH
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Con el capó abierto
Mejor con el motor frío y una linterna.
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Extrae la varilla con el coche en llano: un nivel por encima de la marca máxima y con olor a gasóleo indica dilución de combustible por regeneraciones fallidas.Por: Saturación del filtro DPF y contaminación del aceite por regeneraciones incompletas
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En la prueba
Al menos 20 minutos, con ciudad, algún bache y un tramo rápido.
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Realiza aceleraciones progresivas y recuperaciones a partir de 1.800 rpm: tirones intermitentes o falta de empuje en zona media apuntan a la mariposa de derivación trabada.Por: Rotura del eje de la mariposa de derivación del enfriador de la EGR
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Acelerando a fondo no debe soltar una nube de humo negro.
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Interior y electrónica
Con el motor en marcha, probando cada mando.
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Con el motor a temperatura de servicio y a ralentí, comprueba si el consumo instantáneo sube a 1.5 - 2.0 l/h con el electroventilador activado sin tener el climatizador encendido.Por: Saturación del filtro DPF y contaminación del aceite por regeneraciones incompletas
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Con un lector OBD
Los hay por poco dinero y leen errores guardados aunque no haya testigos encendidos.
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Escanea la UCE del motor buscando averías memorizadas o pendientes relacionadas con el código P0401 (flujo insuficiente en la EGR).Por: Rotura del eje de la mariposa de derivación del enfriador de la EGR
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Errores guardados en la centralita del motor, aunque no haya testigos encendidos.
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Llévate la lista de este Opel Astra al móvil
Te mandamos por correo el enlace a la lista de comprobación de esta motorización, para abrirla delante del coche: qué preguntar, qué mirar y cuánto descontar si algo está mal.
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Búsqueda ya hecha de «Opel Astra 1.6 CDTI» (2013–2015) en los principales portales de segunda mano. Antes de ir a verlo, repasa qué mirar antes de comprarlo.
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Lo que dicen los propietarios
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Tengo o he tenido este coche
De dónde salen estos datos
Pendiente de verificar
- Boletín técnico de componentes de distribución Schaeffler / INA (TB0102)
- Informes de taller y consultas recurrentes en motores Opel B16DTH
Otras motorizaciones del mismo modelo
Comparar los 9 motores del Astra IV: cuál elegir →
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- 1.7 CDTi 130 CV · 2011–2015 6,5
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- 1.6 Turbo 180 CV · 2009–2013 6,1
- 1.4 Turbo 140 CV · 2009–2015 6,1
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Estos coches llevan el mismo motor (B16DTH): lo que le falla en uno suele fallarle en los demás.
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