Veredicto
Compra aconsejable únicamente si la caja de cambios M32 ya ha sido reconstruida o verificada sin ruidos en quinta y sexta marcha. Es un motor suave y de consumo moderado, pero acumula varios puntos débiles mecánicos en periféricos y transmisión que requieren inspección minuciosa antes de comprar.
Problemas comunes
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Holgura y desgaste de rodamientos en la caja de cambios manual M32
AltaDesgaste prematuro de los rodamientos del eje secundario en la caja M32 de 6 velocidades, produciendo un silbido metálico acusado al acelerar en 5ª y 6ª marcha y movimiento de la palanca al embragar.
Aparece hacia 90.000 - 140.000 km Reparación 1.200 – 1.800 € -
Fallo de la válvula PCV en tapa de balancines y colector del motor A14NET
MediaLa membrana de la PCV en la tapa de balancines o la seta de retención del colector de admisión se degradan, causando tomas de aire no medido, silbido por depresión, ralentí inestable y elevado consumo de aceite.
Aparece hacia 70.000 - 110.000 km Reparación 350 – 750 € -
Fisura en caracola de escape del turbo Garrett y holgura en wastegate
AltaAparición de grietas internas en la caracola de escape integrada al colector del turbo y holgura en el eje de la wastegate, provocando pérdida de presión de soplado y el fallo registrado P0299.
Aparece hacia 120.000 - 160.000 km Reparación 800 – 1.400 € -
Estiramiento prematuro de la cadena de distribución y tensor en bloque A14NET
AltaDesgaste de los eslabones de la cadena de distribución y fatiga del tensor hidráulico que provoca un traqueteo metálico característico en frío e imprecisión en los tiempos de apertura de válvulas.
Aparece hacia 100.000 - 140.000 km Reparación 700 – 1.200 €
De dónde salen estos datos
Pendiente de verificar
- Informes de taller y boletines de averías frecuentes en motores Ecotec 1.4T
- Estudios de fiabilidad de transmisiones M32 en gama Opel compacta