Destensado y estiramiento de la cadena de distribución en el Opel Astra V (K) 1.6 CDTI 136 CV

Fallo en el tensor hidráulico y diseño de la cadena que causa holguras, sonido de traqueteo en frío y riesgo de rotura de motor. Al ubicarse en el lado del volante de inercia (parte posterior del bloque), la mano de obra obliga a sacar el motor o desmontar la transmisión completa. Suele aparecer sobre los 100.000 - 140.000 km. La reparación ronda los 1.200 a 2.000 euros.

Fallo en el bombín hidráulico del embrague en el Opel Astra V (K) 1.6 CDTI 136 CV

Pérdida de presión en el cilindro receptor concéntrico que provoca que el pedal de embrague se quede hundido en el suelo. Requiere bajar la caja de cambios, por lo que habitualmente se sustituye en conjunto con el kit de embrague y el volante bimasa. Suele aparecer sobre los 80.000 - 130.000 km. La reparación ronda los 600 a 1.200 euros.

Saturación del filtro DPF y carbonilla en válvula EGR en el Opel Astra V (K) 1.6 CDTI 136 CV

Acuciado por trayectos cortos y uso urbano, el sistema antipolución se colapsa interrumpiendo las regeneraciones. Genera pérdida de potencia, testigo de fallo motor encendido y posible fallo en sensores de NOx o de temperatura de escape. Suele aparecer sobre los 90.000 - 140.000 km. La reparación ronda los 250 a 850 euros.

Bloqueos del sistema de infoentretenimiento IntelliLink en el Opel Astra V (K) 1.6 CDTI 136 CV

Fallos de software que provocan congelación de la pantalla táctil, apágados repentinos del sistema de sonido, pérdida de conectividad móvil y fallos puntuales en las lecturas de los sensores de aparcamiento. Suele aparecer sobre los 50.000 - 90.000 km. La reparación ronda los 150 a 450 euros.

¿Qué etiqueta de la DGT tiene el Opel Astra V (K) 1.6 CDTI 136 CV?

Depende del año de matriculación: C o B en 2015 y C de 2016 a 2019. En los años de cambio manda la norma Euro de cada coche, no el año. Es orientativa: la definitiva se consulta por matrícula en la sede de la DGT.

Opel Astra V (K) · 1.6 CDTI 136 CV · fiabilidad y averías comunes

Q: ¿Es fiable el Opel Astra V (K) 1.6 CDTI 136 CV?

Le damos un 6,0 sobre 10. El Opel Astra K 1.6 CDTI es un compacto ágil y muy frugal, pero requiere extrema cautela en el mercado de ocasión por el fallo crítico de distribución de este motor. Solo es recomendable si la distribución ya ha sido sustituida por el kit modificado o si el precio de compra permite asumir la reparación preventiva inmediatamente. De lo contrario, los costes de mano de obra para cambiar la cadena encarecen drásticamente su mantenimiento.

Veredicto

El Opel Astra K 1.6 CDTI es un compacto ágil y muy frugal, pero requiere extrema cautela en el mercado de ocasión por el fallo crítico de distribución de este motor. Solo es recomendable si la distribución ya ha sido sustituida por el kit modificado o si el precio de compra permite asumir la reparación preventiva inmediatamente. De lo contrario, los costes de mano de obra para cambiar la cadena encarecen drásticamente su mantenimiento.

Problemas comunes

Destensado y estiramiento de la cadena de distribución
Crítica

Fallo en el tensor hidráulico y diseño de la cadena que causa holguras, sonido de traqueteo en frío y riesgo de rotura de motor. Al ubicarse en el lado del volante de inercia (parte posterior del bloque), la mano de obra obliga a sacar el motor o desmontar la transmisión completa.

Aparece hacia 100.000 - 140.000 km Reparación 1.200 – 2.000 €
Fallo en el bombín hidráulico del embrague
Alta

Pérdida de presión en el cilindro receptor concéntrico que provoca que el pedal de embrague se quede hundido en el suelo. Requiere bajar la caja de cambios, por lo que habitualmente se sustituye en conjunto con el kit de embrague y el volante bimasa.

Aparece hacia 80.000 - 130.000 km Reparación 600 – 1.200 €
Saturación del filtro DPF y carbonilla en válvula EGR
Media

Acuciado por trayectos cortos y uso urbano, el sistema antipolución se colapsa interrumpiendo las regeneraciones. Genera pérdida de potencia, testigo de fallo motor encendido y posible fallo en sensores de NOx o de temperatura de escape.

Aparece hacia 90.000 - 140.000 km Reparación 250 – 850 €
Bloqueos del sistema de infoentretenimiento IntelliLink
Baja

Fallos de software que provocan congelación de la pantalla táctil, apágados repentinos del sistema de sonido, pérdida de conectividad móvil y fallos puntuales en las lecturas de los sensores de aparcamiento.

Aparece hacia 50.000 - 90.000 km Reparación 150 – 450 €

Qué mirar antes de comprarlo

15 comprobaciones para la visita, con lo que podrías descontar del precio

Una lista para llevar en el móvil cuando vayas a ver un Opel Astra 1.6 CDTI 136 CV, sacada de sus averías conocidas. Marca cada punto y al final verás cuánto podrías descontar del precio.

¿Qué llevar a la visita? El kit básico: lector OBD2, medidor de pintura, linterna… →

Antes de ir: pregunta al vendedor

Si alguna ya está reparada, pide la factura. Si no, cuenta con ese gasto.
- ¿Está hecho? Destensado y estiramiento de la cadena de distribución Crítica 100.000 - 140.000 km 1.200–2.000 €
- ¿Está hecho? Fallo en el bombín hidráulico del embrague Alta 80.000 - 130.000 km 600–1.200 €
- ¿Está hecho? Saturación del filtro DPF y carbonilla en válvula EGR Media 90.000 - 140.000 km 250–850 €
- ¿Está hecho? Bloqueos del sistema de infoentretenimiento IntelliLink Baja 50.000 - 90.000 km 150–450 €
- Informe del vehículo de la DGT (se pide online con la matrícula): kilómetros en cada ITV, cargas y número de dueños.
- Libro de mantenimiento sellado o facturas de taller: que los km cuadren con el informe.
- Pregunta si la cadena ha sido sustituida y exige factura del taller donde figure el cambio del kit de distribución completo con la junta del canal de aceite actualizada para este motor B16DTH.Por: Destensado y estiramiento de la cadena de distribución
Pedir el informe oficial de la DGT: kilómetros en cada ITV, cargas, dueños y si está de baja.
Informe de historial de : si es de importación o quieres más detalle: kilómetros y daños registrados en otros países, y fotos de anuncios anteriores. Con el código buscocochefiable, un 20 % de descuento. Enlace patrocinado
Matrícula o bastidorLa matrícula va directa a carVertical; no la guardamos.
¿Aún sin matrícula? Ver los informes de carVertical
Con el motor en frío

Pide que no lo arranquen antes de que llegues: muchos ruidos solo se oyen los primeros segundos.
- Pide arrancar el coche tras horas parado y escucha la parte trasera del motor (lado de la caja de cambios): un traqueteo metálico fuerte durante los primeros 3 a 5 segundos delata que la cadena de distribución está destensada por fallo del tensor hidráulico.Por: Destensado y estiramiento de la cadena de distribución
En la prueba

Al menos 20 minutos, con ciudad, algún bache y un tramo rápido.
- Mantén el pedal de embrague pisado a fondo durante 10 segundos con la primera marcha metida en un semáforo: si al intentar salir la marcha cuesta desembragar o el coche avanza solo antes de soltar el pedal, el cilindro hidráulico interno falla.Por: Fallo en el bombín hidráulico del embrague
- Acelera a fondo en 3ª velocidad desde 1.800 rpm en un tramo despejado: si el motor recupera de forma perezosa, pega tirones o salta un aviso de pérdida de potencia en el cuadro, la EGR o el filtro DPF están obstruidos por carbonilla.Por: Saturación del filtro DPF y carbonilla en válvula EGR
- Acelerando a fondo no debe soltar una nube de humo negro.
Interior y electrónica

Con el motor en marcha, probando cada mando.
- Pisa el pedal de embrague varias veces hasta el fondo: si notas el pedal blando, con zonas sin resistencia o si se queda pegado en el suelo y tienes que subirlo con la punta del pie, el bombín hidráulico receptor pierde presión.Por: Fallo en el bombín hidráulico del embrague
- Trastea la pantalla táctil de la consola central: conecta un smartphone por USB y Bluetooth, cambia de emisora de radio y mete la marcha atrás para activar los sensores. Si la pantalla se queda congelada, se apaga sola o la cámara/sensores tardan en responder, la unidad IntelliLink está fallando.Por: Bloqueos del sistema de infoentretenimiento IntelliLink
Con un lector OBD

Los hay por poco dinero y leen errores guardados aunque no haya testigos encendidos.

¿No tienes uno? Un lector OBD2 Bluetooth de los baratos sirve, con una app del móvil: ver lectores OBD2 en Amazon. Enlace de afiliado
- Haz un escaneo OBD y revisa el apartado de motor: pueden aparecer códigos de error como P2463 (saturación de hollín en el filtro DPF) o P0401 (flujo insuficiente en la válvula EGR).Por: Saturación del filtro DPF y carbonilla en válvula EGR
- Errores guardados en la centralita del motor, aunque no haya testigos encendidos.

Llévate la lista de este Opel Astra al móvil

Te mandamos por correo el enlace a la lista de comprobación de esta motorización, para abrirla delante del coche: qué preguntar, qué mirar y cuánto descontar si algo está mal.

Buscar uno en venta

Búsqueda ya hecha de «Opel Astra 1.6 CDTI» (2015–2019) en los principales portales de segunda mano. Antes de ir a verlo, repasa qué mirar antes de comprarlo.

¿Ya tienes uno a la vista? Antes de llamar, mira su historial en : kilómetros, daños registrados en otros países y fotos de anuncios anteriores. Con el código buscocochefiable, un 20 % de descuento. Enlace patrocinado

¿Aún sin matrícula? Ver los informes de carVertical

Enlaces a webs externas: los anuncios no son nuestros y no influyen en la nota.

De dónde salen estos datos

Pendiente de verificar

Informes de talleres y boletines mecánicos de la motorización 1.6 CDTI B16DTH

Otras motorizaciones del mismo modelo

Comparar los 5 motores del Astra V: cuál elegir →

El mismo motor en otros coches

Estos coches llevan el mismo motor (B16DTH): lo que le falla en uno suele fallarle en los demás.

Todo sobre el 1.6 CDTI B16DT: sus averías y los 6 coches que lo llevan →

Alternativas más fiables

Coches del mismo tipo, de años y potencia parecidos, con mejor nota.

Opel Astra V (K) 1.6 CDTI 136 CV

Veredicto

Problemas comunes

Destensado y estiramiento de la cadena de distribución

Fallo en el bombín hidráulico del embrague

Saturación del filtro DPF y carbonilla en válvula EGR

Bloqueos del sistema de infoentretenimiento IntelliLink

Qué mirar antes de comprarlo

Antes de ir: pregunta al vendedor

Con el motor en frío

En la prueba

Interior y electrónica

Con un lector OBD