Veredicto
El Opel Astra K 1.6 CDTI es un compacto ágil y muy frugal, pero requiere extrema cautela en el mercado de ocasión por el fallo crítico de distribución de este motor. Solo es recomendable si la distribución ya ha sido sustituida por el kit modificado o si el precio de compra permite asumir la reparación preventiva inmediatamente. De lo contrario, los costes de mano de obra para cambiar la cadena encarecen drásticamente su mantenimiento.
Problemas comunes
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Destensado y estiramiento de la cadena de distribución
CriticaFallo en el tensor hidráulico y diseño de la cadena que causa holguras, sonido de traqueteo en frío y riesgo de rotura de motor. Al ubicarse en el lado del volante de inercia (parte posterior del bloque), la mano de obra obliga a sacar el motor o desmontar la transmisión completa.
Aparece hacia 100.000 - 140.000 km Reparación 1.200 – 2.000 € -
Fallo en el bombín hidráulico del embrague
AltaPérdida de presión en el cilindro receptor concéntrico que provoca que el pedal de embrague se quede hundido en el suelo. Requiere bajar la caja de cambios, por lo que habitualmente se sustituye en conjunto con el kit de embrague y el volante bimasa.
Aparece hacia 80.000 - 130.000 km Reparación 600 – 1.200 € -
Saturación del filtro DPF y carbonilla en válvula EGR
MediaAcuciado por trayectos cortos y uso urbano, el sistema antipolución se colapsa interrumpiendo las regeneraciones. Genera pérdida de potencia, testigo de fallo motor encendido y posible fallo en sensores de NOx o de temperatura de escape.
Aparece hacia 90.000 - 140.000 km Reparación 250 – 850 € -
Bloqueos del sistema de infoentretenimiento IntelliLink
BajaFallos de software que provocan congelación de la pantalla táctil, apágados repentinos del sistema de sonido, pérdida de conectividad móvil y fallos puntuales en las lecturas de los sensores de aparcamiento.
Aparece hacia 50.000 - 90.000 km Reparación 150 – 450 €
De dónde salen estos datos
Pendiente de verificar
- Informes de talleres y boletines mecánicos de la motorización 1.6 CDTI B16DTH