Fallo mecatrónico y tirones en la transmisión de doble embrague 7G-DCT en el Mercedes-Benz GLA I (X156) GLA 200 d 2.1 CDI 136 CV

El módulo electrohidráulico de la caja de cambios 724.0 sufre desgaste en sus solenoides y acumulación de residuos si se descuida el cambio de fluido cada 60.000 km. Esto genera tirones violentos entre primera y segunda velocidad, retrasos en la respuesta o el paso del cambio a modo de emergencia. Suele aparecer sobre los 90.000 - 140.000 km. La reparación ronda los 1.200 a 2.800 euros.

Estiramiento de la cadena de distribución trasera del bloque OM651 en el Mercedes-Benz GLA I (X156) GLA 200 d 2.1 CDI 136 CV

La cadena de distribución dúplex ubicada en el lado del volante de inercia padece desgaste en el tensor hidráulico y las guías plásticas. Se manifiesta con un tintineo metálico de varios segundos tras el arranque en frío; su sustitución requiere desmontar el motor por completo por su ubicación trasera. Suele aparecer sobre los 160.000 - 220.000 km. La reparación ronda los 1.600 a 2.800 euros.

Fuga de anticongelante por la bomba de agua accionada por vacío del OM651 en el Mercedes-Benz GLA I (X156) GLA 200 d 2.1 CDI 136 CV

La bomba de agua de caudal variable utiliza una carcasa de plástico y un actuador por depresión que tiende a fisurarse con los ciclos de calor. Provoca fugas constantes de líquido refrigerante y puede llegar a introducir humedad dentro del circuito de vacío del motor. Suele aparecer sobre los 100.000 - 150.000 km. La reparación ronda los 450 a 950 euros.

Saturación del enfriador EGR y fallo del sensor de presión diferencial FAP en el Mercedes-Benz GLA I (X156) GLA 200 d 2.1 CDI 136 CV

El uso continuado en trayectos urbanos precipita la acumulación de carbonilla en la válvula e intercambiador EGR. Asimismo, las manguetas del sensor de presión diferencial del filtro de partículas fallan con frecuencia, encendiendo el testigo de avería en el cuadro (código P2453) y limitando la potencia. Suele aparecer sobre los 110.000 - 160.000 km. La reparación ronda los 350 a 850 euros.

¿Qué etiqueta de la DGT tiene el Mercedes-Benz GLA I (X156) GLA 200 d 2.1 CDI 136 CV?

Depende del año de matriculación: C o B de 2014 a 2015 y C de 2016 a 2019. En los años de cambio manda la norma Euro de cada coche, no el año. Es orientativa: la definitiva se consulta por matrícula en la sede de la DGT.

Mercedes-Benz GLA I (X156) · GLA 200 d 2.1 CDI 136 CV

Q: ¿Es fiable el Mercedes-Benz GLA I (X156) GLA 200 d 2.1 CDI 136 CV?

Le damos un 6,1 sobre 10. El Mercedes-Benz GLA 200 d con motor 2.1 OM651 ofrece consumos reducidos y buen aplomo en carretera, pero requiere cautela en el mercado usado. Es imprescindible verificar que la caja 7G-DCT ha tenido cambios de fluido cada 60.000 km y constatar que no existen ruidos metálicos de distribución al arrancar en frío. Solo es aconsejable si cuenta con un historial de mantenimiento impecable y un precio que compense posibles reparaciones de envergadura.

Veredicto

El Mercedes-Benz GLA 200 d con motor 2.1 OM651 ofrece consumos reducidos y buen aplomo en carretera, pero requiere cautela en el mercado usado. Es imprescindible verificar que la caja 7G-DCT ha tenido cambios de fluido cada 60.000 km y constatar que no existen ruidos metálicos de distribución al arrancar en frío. Solo es aconsejable si cuenta con un historial de mantenimiento impecable y un precio que compense posibles reparaciones de envergadura.

Problemas comunes

Fallo mecatrónico y tirones en la transmisión de doble embrague 7G-DCT
Alta

El módulo electrohidráulico de la caja de cambios 724.0 sufre desgaste en sus solenoides y acumulación de residuos si se descuida el cambio de fluido cada 60.000 km. Esto genera tirones violentos entre primera y segunda velocidad, retrasos en la respuesta o el paso del cambio a modo de emergencia.

Aparece hacia 90.000 - 140.000 km Reparación 1.200 – 2.800 €
Estiramiento de la cadena de distribución trasera del bloque OM651
Alta

La cadena de distribución dúplex ubicada en el lado del volante de inercia padece desgaste en el tensor hidráulico y las guías plásticas. Se manifiesta con un tintineo metálico de varios segundos tras el arranque en frío; su sustitución requiere desmontar el motor por completo por su ubicación trasera.

Aparece hacia 160.000 - 220.000 km Reparación 1.600 – 2.800 €
Fuga de anticongelante por la bomba de agua accionada por vacío del OM651
Media

La bomba de agua de caudal variable utiliza una carcasa de plástico y un actuador por depresión que tiende a fisurarse con los ciclos de calor. Provoca fugas constantes de líquido refrigerante y puede llegar a introducir humedad dentro del circuito de vacío del motor.

Aparece hacia 100.000 - 150.000 km Reparación 450 – 950 €
Saturación del enfriador EGR y fallo del sensor de presión diferencial FAP
Media

El uso continuado en trayectos urbanos precipita la acumulación de carbonilla en la válvula e intercambiador EGR. Asimismo, las manguetas del sensor de presión diferencial del filtro de partículas fallan con frecuencia, encendiendo el testigo de avería en el cuadro (código P2453) y limitando la potencia.

Aparece hacia 110.000 - 160.000 km Reparación 350 – 850 €

Qué mirar antes de comprarlo

16 comprobaciones para la visita, con lo que podrías descontar del precio

Una lista para llevar en el móvil cuando vayas a ver un Mercedes-Benz GLA GLA 200 d 2.1 CDI 136 CV, sacada de sus averías conocidas. Marca cada punto y al final verás cuánto podrías descontar del precio.

¿Qué llevar a la visita? El kit básico: lector OBD2, medidor de pintura, linterna… →

Antes de ir: pregunta al vendedor

Si alguna ya está reparada, pide la factura. Si no, cuenta con ese gasto.
- ¿Está hecho? Fallo mecatrónico y tirones en la transmisión de doble embrague 7G-DCT Alta 90.000 - 140.000 km 1.200–2.800 €
- ¿Está hecho? Estiramiento de la cadena de distribución trasera del bloque OM651 Alta 160.000 - 220.000 km 1.600–2.800 €
- ¿Está hecho? Fuga de anticongelante por la bomba de agua accionada por vacío del OM651 Media 100.000 - 150.000 km 450–950 €
- ¿Está hecho? Saturación del enfriador EGR y fallo del sensor de presión diferencial FAP Media 110.000 - 160.000 km 350–850 €
- Informe del vehículo de la DGT (se pide online con la matrícula): kilómetros en cada ITV, cargas y número de dueños.
- Libro de mantenimiento sellado o facturas de taller: que los km cuadren con el informe.
- Solicita facturas de mantenimiento de la transmisión 7G-DCT para comprobar que se ha cambiado el fluido y filtro de la caja 724.0 cada 60.000 km; omitir este servicio acelera la degradación de la mecatrónica.Por: Fallo mecatrónico y tirones en la transmisión de doble embrague 7G-DCT
- Pide facturas de mantenimiento para verificar si se ha sustituido la cadena de distribución o el tensor, una reparación costosa al requerir el desacople del motor o de la caja de cambios.Por: Estiramiento de la cadena de distribución trasera del bloque OM651
Pedir el informe oficial de la DGT: kilómetros en cada ITV, cargas, dueños y si está de baja.
Informe de historial de : si es de importación o quieres más detalle: kilómetros y daños registrados en otros países, y fotos de anuncios anteriores. Con el código buscocochefiable, un 20 % de descuento. Enlace patrocinado
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Con el motor en frío

Pide que no lo arranquen antes de que llegues: muchos ruidos solo se oyen los primeros segundos.
- Arranca el motor totalmente en frío tras varias horas parado y escucha en la zona trasera del bloque (lado del volante de inercia). Un traqueteo o tintineo metálico durante los primeros 2 a 5 segundos indica elongación en la cadena de distribución del motor OM651.Por: Estiramiento de la cadena de distribución trasera del bloque OM651
Con el capó abierto

Mejor con el motor frío y una linterna.
- Con el motor frío y apagado, ilumina con linterna el frontal del bloque OM651 alrededor de la bomba de agua: busca rastros de anticongelante reseco (costras rosáceas o blanquecinas) o goteo sobre el cubrecárter.Por: Fuga de anticongelante por la bomba de agua accionada por vacío del OM651
En la prueba

Al menos 20 minutos, con ciudad, algún bache y un tramo rápido.
- Realiza paradas completas y acelera suavemente prestando atención al paso de 1ª a 2ª velocidad: tirones violentos, retardos al reanudar la marcha o el salto de la caja a modo de emergencia delatan desgaste en los solenoides mecatrónicos.Por: Fallo mecatrónico y tirones en la transmisión de doble embrague 7G-DCT
- Acelerando a fondo no debe soltar una nube de humo negro.
Interior y electrónica

Con el motor en marcha, probando cada mando.
- Comprueba si salta la alerta de nivel bajo de líquido refrigerante en el cuadro de instrumentos durante la conducción o si el nivel del vaso de expansión desciende de forma recurrente entre revisiones.Por: Fuga de anticongelante por la bomba de agua accionada por vacío del OM651
- Durante la marcha, observa si se enciende el testigo amarillo de avería de motor en el cuadro y si el coche entra en modo de potencia reducida al acelerar fuerte, incapaz de subir con brío de vueltas.Por: Saturación del enfriador EGR y fallo del sensor de presión diferencial FAP
Con un lector OBD

Los hay por poco dinero y leen errores guardados aunque no haya testigos encendidos.

¿No tienes uno? Un lector OBD2 Bluetooth de los baratos sirve, con una app del móvil: ver lectores OBD2 en Amazon. Enlace de afiliado
- Conecta un lector OBD y realiza un escaneo de la ECU del motor: busca fallos guardados en el sistema de anticontaminación, donde pueden aparecer códigos como P2453 indicando avería en el sensor de presión diferencial del FAP o saturación en la EGR.Por: Saturación del enfriador EGR y fallo del sensor de presión diferencial FAP
- Errores guardados en la centralita del motor, aunque no haya testigos encendidos.

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Problemas comunes

Fallo mecatrónico y tirones en la transmisión de doble embrague 7G-DCT

Estiramiento de la cadena de distribución trasera del bloque OM651

Fuga de anticongelante por la bomba de agua accionada por vacío del OM651

Saturación del enfriador EGR y fallo del sensor de presión diferencial FAP

Qué mirar antes de comprarlo

Antes de ir: pregunta al vendedor

Con el motor en frío

Con el capó abierto

En la prueba

Interior y electrónica

Con un lector OBD