Fallos en el sistema de anticontaminación AdBlue y sensores NOx en el Mercedes-Benz Clase V III (W447) V 220 d 2.1 CDI 163 CV

Cristalización del aditivo en el inyector o tanque de AdBlue y fallos en las sondas NOx del tubo de escape. Genera aviso de avería de motor y activa la cuenta atrás para impedir el rebarranque del vehículo. Suele aparecer sobre los 90.000 - 130.000 km. La reparación ronda los 600 a 1.700 euros.

Fuga por las arandelas de inyectores en el Mercedes-Benz Clase V III (W447) V 220 d 2.1 CDI 163 CV

Deterioro de la junta de cobre del inyector diésel CDI por presión y fatiga térmica. Deja escapar gases de combustión que forman una costra dura de carbonilla alquitranada sobre la culata y provoca olor a diésel en el habitáculo. Suele aparecer sobre los 120.000 - 160.000 km. La reparación ronda los 250 a 900 euros.

Desgaste y fuga en las bolsas de la suspensión neumática trasera en el Mercedes-Benz Clase V III (W447) V 220 d 2.1 CDI 163 CV

Pérdida de estanqueidad en los fuelles neumáticos traseros por envejecimiento de la goma. Provoca el descolgamiento de la parte trasera del vehículo en parado y obliga al compresor a trabajar en exceso hasta quemarlo si no se sustituyen. Suele aparecer sobre los 140.000 - 190.000 km. La reparación ronda los 500 a 1.600 euros.

Holgura y estiramiento de la cadena de distribución en el Mercedes-Benz Clase V III (W447) V 220 d 2.1 CDI 163 CV

Desgaste del tensor o estiramiento de la cadena montada en la parte trasera del motor. Provoca tintineos metálicos al arrancar en frío y exige su sustitución preventiva para evitar daños mayores en la culata. Suele aparecer sobre los 180.000 - 250.000 km. La reparación ronda los 1.500 a 2.500 euros.

¿Qué etiqueta de la DGT tiene el Mercedes-Benz Clase V III (W447) V 220 d 2.1 CDI 163 CV?

Depende del año de matriculación: C o B de 2014 a 2015 y C desde 2016. En los años de cambio manda la norma Euro de cada coche, no el año. Es orientativa: la definitiva se consulta por matrícula en la sede de la DGT.

Mercedes-Benz Clase V III (W447) · V 220 d 2.1 CDI 163 CV

Q: ¿Es fiable el Mercedes-Benz Clase V III (W447) V 220 d 2.1 CDI 163 CV?

Le damos un 7,0 sobre 10. El Mercedes-Benz Clase V W447 V 220 d es un monovolumen de gran volumen idóneo para viajes largos por su excelente aplomo y confort de marcha. Es fundamental revisar el estado de los sensores de anticontaminación y de la suspensión neumática trasera antes de la compra. Con los mantenimientos de aceite y anticongelante realizados a tiempo, el bloque diésel supera los 300.000 km con solvencia.

Veredicto

El Mercedes-Benz Clase V W447 V 220 d es un monovolumen de gran volumen idóneo para viajes largos por su excelente aplomo y confort de marcha. Es fundamental revisar el estado de los sensores de anticontaminación y de la suspensión neumática trasera antes de la compra. Con los mantenimientos de aceite y anticongelante realizados a tiempo, el bloque diésel supera los 300.000 km con solvencia.

Problemas comunes

Fallos en el sistema de anticontaminación AdBlue y sensores NOx
Alta

Cristalización del aditivo en el inyector o tanque de AdBlue y fallos en las sondas NOx del tubo de escape. Genera aviso de avería de motor y activa la cuenta atrás para impedir el rebarranque del vehículo.

Aparece hacia 90.000 - 130.000 km Reparación 600 – 1.700 €
Fuga por las arandelas de inyectores
Media

Deterioro de la junta de cobre del inyector diésel CDI por presión y fatiga térmica. Deja escapar gases de combustión que forman una costra dura de carbonilla alquitranada sobre la culata y provoca olor a diésel en el habitáculo.

Aparece hacia 120.000 - 160.000 km Reparación 250 – 900 €
Desgaste y fuga en las bolsas de la suspensión neumática trasera
Media

Pérdida de estanqueidad en los fuelles neumáticos traseros por envejecimiento de la goma. Provoca el descolgamiento de la parte trasera del vehículo en parado y obliga al compresor a trabajar en exceso hasta quemarlo si no se sustituyen.

Aparece hacia 140.000 - 190.000 km Reparación 500 – 1.600 €
Holgura y estiramiento de la cadena de distribución
Alta

Desgaste del tensor o estiramiento de la cadena montada en la parte trasera del motor. Provoca tintineos metálicos al arrancar en frío y exige su sustitución preventiva para evitar daños mayores en la culata.

Aparece hacia 180.000 - 250.000 km Reparación 1.500 – 2.500 €

Qué mirar antes de comprarlo

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Una lista para llevar en el móvil cuando vayas a ver un Mercedes-Benz Clase V V 220 d 2.1 CDI 163 CV, sacada de sus averías conocidas. Marca cada punto y al final verás cuánto podrías descontar del precio.

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Antes de ir: pregunta al vendedor

Si alguna ya está reparada, pide la factura. Si no, cuenta con ese gasto.
- ¿Está hecho? Fallos en el sistema de anticontaminación AdBlue y sensores NOx Alta 90.000 - 130.000 km 600–1.700 €
- ¿Está hecho? Holgura y estiramiento de la cadena de distribución Alta 180.000 - 250.000 km 1.500–2.500 €
- ¿Está hecho? Fuga por las arandelas de inyectores Media 120.000 - 160.000 km 250–900 €
- ¿Está hecho? Desgaste y fuga en las bolsas de la suspensión neumática trasera Media 140.000 - 190.000 km 500–1.600 €
- Informe del vehículo de la DGT (se pide online con la matrícula): kilómetros en cada ITV, cargas y número de dueños.
- Libro de mantenimiento sellado o facturas de taller: que los km cuadren con el informe.
Pedir el informe oficial de la DGT: kilómetros en cada ITV, cargas, dueños y si está de baja.
Informe de historial de : si es de importación o quieres más detalle: kilómetros y daños registrados en otros países, y fotos de anuncios anteriores. Con el código buscocochefiable, un 20 % de descuento. Enlace patrocinado
Matrícula o bastidorLa matrícula va directa a carVertical; no la guardamos.
¿Aún sin matrícula? Ver los informes de carVertical
Con el motor en frío

Pide que no lo arranquen antes de que llegues: muchos ruidos solo se oyen los primeros segundos.
- Con el motor frío tras horas parado, pide arrancar mientras escuchas la parte trasera del motor (junto al mamparo): un tintineo o traqueteo metálico de 2 a 4 segundos justo al encender delata holgura en la cadena o el tensor.Por: Holgura y estiramiento de la cadena de distribución
Con el capó abierto

Mejor con el motor frío y una linterna.
- Pide permiso al vendedor y, con el motor apagado y frío, retira a mano la cubierta de plástico superior si va sobre clips. Inspecciona con linterna la base de los inyectores: si aprecias una costra dura y negra tipo alquitrán (chapapote), las arandelas fugan.Por: Fuga por las arandelas de inyectores
En la prueba

Al menos 20 minutos, con ciudad, algún bache y un tramo rápido.
- Tras arrancar, escucha la zona trasera inferior: si el compresor neumático se queda funcionando sin parar durante minutos o se oye un soplido continuo de escape de aire, la bolsa neumática está perforada.Por: Desgaste y fuga en las bolsas de la suspensión neumática trasera
- Acelerando a fondo no debe soltar una nube de humo negro.
- Con la caja automática: cambios suaves y rápidos en frío y en caliente, sin golpes al poner D o R.
Carrocería y bajos

De día, con linterna y sin prisa.
- Observa el vehículo desde fuera tras haber estado parado varias horas: si la parte trasera está visiblemente caída o hundida sobre los pasos de rueda respecto al eje delantero, las balonas de la suspensión neumática pierden aire.Por: Desgaste y fuga en las bolsas de la suspensión neumática trasera
Interior y electrónica

Con el motor en marcha, probando cada mando.
- En el cuadro de instrumentos, busca el testigo de avería de motor encendido o un mensaje en la pantalla central indicando una cuenta atrás del tipo «Imposible arrancar en XXX km» o fallo de AdBlue.Por: Fallos en el sistema de anticontaminación AdBlue y sensores NOx
- Pon el motor al ralentí, activa el climatizador cogiendo aire del exterior y huele el interior: si percibes un claro olor a diésel quemado o gases de escape, las arandelas de inyector están fogueando.Por: Fuga por las arandelas de inyectores
Con un lector OBD

Los hay por poco dinero y leen errores guardados aunque no haya testigos encendidos.

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- Con un lector OBD, busca códigos de error relacionados con la eficiencia del catalizador SCR o las sondas de óxidos de nitrógeno, donde suelen quedar registrados fallos del tipo P20EE o P2201.Por: Fallos en el sistema de anticontaminación AdBlue y sensores NOx
- Con la máquina de diagnosis OBD, comprueba si hay registrado un desfase de distribución; con la cadena estirada es habitual encontrar códigos de fallo guardados del tipo P0016.Por: Holgura y estiramiento de la cadena de distribución
- Errores guardados en la centralita del motor, aunque no haya testigos encendidos.

Llévate la lista de este Mercedes-Benz Clase V al móvil

Te mandamos por correo el enlace a la lista de comprobación de esta motorización, para abrirla delante del coche: qué preguntar, qué mirar y cuánto descontar si algo está mal.

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Problemas comunes

Fallos en el sistema de anticontaminación AdBlue y sensores NOx

Fuga por las arandelas de inyectores

Desgaste y fuga en las bolsas de la suspensión neumática trasera

Holgura y estiramiento de la cadena de distribución

Qué mirar antes de comprarlo

Antes de ir: pregunta al vendedor

Con el motor en frío

Con el capó abierto

En la prueba

Carrocería y bajos

Interior y electrónica

Con un lector OBD