Avería en el sistema AdBlue y sensores de NOx en el Mercedes-Benz Clase V III (W447) V 250 d 2.1 CDI 190 CV

Fallos repetidos en el depósito de AdBlue, el calefactor interno o en los sensores de óxidos de nitrógeno (NOx). Provoca luz de avería de motor y aviso de cuenta atrás de kilómetros antes del bloqueo de arranque. Suele aparecer sobre los 90.000 - 130.000 km. La reparación ronda los 800 a 1.800 euros.

Alargamiento de la cadena de distribución en el Mercedes-Benz Clase V III (W447) V 250 d 2.1 CDI 190 CV

El motor OM651 lleva la distribución por cadena ubicada en la parte posterior del bloque. Con kilometrajes altos o periodos de mantenimiento prolongados, la cadena se estira generando ruidos metálicos en frío e imprecisiones en el calado. Suele aparecer sobre los 150.000 - 220.000 km. La reparación ronda los 1.800 a 2.800 euros.

Fuga en la bomba de agua neumática en el Mercedes-Benz Clase V III (W447) V 250 d 2.1 CDI 190 CV

Fisura en el cuerpo de plástico de la bomba de refrigerante pilotada por vacío. Ocasiona fugas de anticongelante e incluso entrada de fluido en la línea de vacío de la gestión del motor. Suele aparecer sobre los 100.000 - 150.000 km. La reparación ronda los 450 a 900 euros.

Fuga en los asientos de inyectores de combustible en el Mercedes-Benz Clase V III (W447) V 250 d 2.1 CDI 190 CV

Deterioro del sello o arandela de cobre en la base de los inyectores de gasóleo. Produce fugas de gases de combustión que forman una costra dura de carbón al quemarse (fenómeno conocido como Black Death). Suele aparecer sobre los 120.000 - 170.000 km. La reparación ronda los 350 a 850 euros.

¿Qué etiqueta de la DGT tiene el Mercedes-Benz Clase V III (W447) V 250 d 2.1 CDI 190 CV?

Depende del año de matriculación: C o B de 2014 a 2015 y C de 2016 a 2019. En los años de cambio manda la norma Euro de cada coche, no el año. Es orientativa: la definitiva se consulta por matrícula en la sede de la DGT.

Mercedes-Benz Clase V III (W447) · V 250 d 2.1 CDI 190 CV

Q: ¿Es fiable el Mercedes-Benz Clase V III (W447) V 250 d 2.1 CDI 190 CV?

Le damos un 6,5 sobre 10. El Mercedes-Benz Clase V 250 d ofrece un nivel de confort y rodadura excelente para viajar en grupo con una respuesta de motor muy solvente. Sin embargo, exige una revisión rigurosa del sistema de anticontaminación AdBlue, la bomba de refrigerante de vacío y el estiramiento de la cadena de distribución en unidades que superan los 150.000 km. Su compra es aconsejable solo si cuenta con un historial de mantenimiento exhaustivo en taller especializado.

Veredicto

El Mercedes-Benz Clase V 250 d ofrece un nivel de confort y rodadura excelente para viajar en grupo con una respuesta de motor muy solvente. Sin embargo, exige una revisión rigurosa del sistema de anticontaminación AdBlue, la bomba de refrigerante de vacío y el estiramiento de la cadena de distribución en unidades que superan los 150.000 km. Su compra es aconsejable solo si cuenta con un historial de mantenimiento exhaustivo en taller especializado.

Problemas comunes

Avería en el sistema AdBlue y sensores de NOx
Alta

Fallos repetidos en el depósito de AdBlue, el calefactor interno o en los sensores de óxidos de nitrógeno (NOx). Provoca luz de avería de motor y aviso de cuenta atrás de kilómetros antes del bloqueo de arranque.

Aparece hacia 90.000 - 130.000 km Reparación 800 – 1.800 €
Alargamiento de la cadena de distribución
Crítica

El motor OM651 lleva la distribución por cadena ubicada en la parte posterior del bloque. Con kilometrajes altos o periodos de mantenimiento prolongados, la cadena se estira generando ruidos metálicos en frío e imprecisiones en el calado.

Aparece hacia 150.000 - 220.000 km Reparación 1.800 – 2.800 €
Fuga en la bomba de agua neumática
Media

Fisura en el cuerpo de plástico de la bomba de refrigerante pilotada por vacío. Ocasiona fugas de anticongelante e incluso entrada de fluido en la línea de vacío de la gestión del motor.

Aparece hacia 100.000 - 150.000 km Reparación 450 – 900 €
Fuga en los asientos de inyectores de combustible
Media

Deterioro del sello o arandela de cobre en la base de los inyectores de gasóleo. Produce fugas de gases de combustión que forman una costra dura de carbón al quemarse (fenómeno conocido como Black Death).

Aparece hacia 120.000 - 170.000 km Reparación 350 – 850 €

Qué mirar antes de comprarlo

17 comprobaciones para la visita, con lo que podrías descontar del precio

Una lista para llevar en el móvil cuando vayas a ver un Mercedes-Benz Clase V V 250 d 2.1 CDI 190 CV, sacada de sus averías conocidas. Marca cada punto y al final verás cuánto podrías descontar del precio.

¿Qué llevar a la visita? El kit básico: lector OBD2, medidor de pintura, linterna… →

Antes de ir: pregunta al vendedor

Si alguna ya está reparada, pide la factura. Si no, cuenta con ese gasto.
- ¿Está hecho? Alargamiento de la cadena de distribución Crítica 150.000 - 220.000 km 1.800–2.800 €
- ¿Está hecho? Avería en el sistema AdBlue y sensores de NOx Alta 90.000 - 130.000 km 800–1.800 €
- ¿Está hecho? Fuga en la bomba de agua neumática Media 100.000 - 150.000 km 450–900 €
- ¿Está hecho? Fuga en los asientos de inyectores de combustible Media 120.000 - 170.000 km 350–850 €
- Informe del vehículo de la DGT (se pide online con la matrícula): kilómetros en cada ITV, cargas y número de dueños.
- Libro de mantenimiento sellado o facturas de taller: que los km cuadren con el informe.
Pedir el informe oficial de la DGT: kilómetros en cada ITV, cargas, dueños y si está de baja.
Informe de historial de : si es de importación o quieres más detalle: kilómetros y daños registrados en otros países, y fotos de anuncios anteriores. Con el código buscocochefiable, un 20 % de descuento. Enlace patrocinado
Matrícula o bastidorLa matrícula va directa a carVertical; no la guardamos.
¿Aún sin matrícula? Ver los informes de carVertical
Con el motor en frío

Pide que no lo arranquen antes de que llegues: muchos ruidos solo se oyen los primeros segundos.
- Tras unas horas parado, pídele al vendedor arrancar en frío y escucha desde el vano motor (hacia la parte trasera del bloque): un traqueteo o golpeteo metálico durante 2 o 3 segundos justo al encender delata una cadena estirada o tensor fatigado.Por: Alargamiento de la cadena de distribución
- Arranca el motor en frío y escucha atentamente en el vano motor: un soplido rítmico ("chuf-chuf-chuf") acompañado de fuerte olor a gases de escape o gasóleo quemado delata la fuga en el asiento de algún inyector.Por: Fuga en los asientos de inyectores de combustible
Con el capó abierto

Mejor con el motor frío y una linterna.
- Con el motor frío y apagado, alumbra con una linterna la bomba de agua en la parte delantera del motor. Busca restos o gotas de anticongelante (churretones de color rosa o blanco seco) en la carcasa plástica de la bomba.Por: Fuga en la bomba de agua neumática
- Con el motor frío y apagado, pide permiso al vendedor para retirar a mano el embellecedor superior de plástico (si sale suave con clips). Alumbra la base de los inyectores buscando residuos o una costra negra alquitranada (carbonilla por fogueo de arandelas).Por: Fuga en los asientos de inyectores de combustible
En la prueba

Al menos 20 minutos, con ciudad, algún bache y un tramo rápido.
- Acelerando a fondo no debe soltar una nube de humo negro.
- Con la caja automática: cambios suaves y rápidos en frío y en caliente, sin golpes al poner D o R.
Interior y electrónica

Con el motor en marcha, probando cada mando.
- Revisa el cuadro de instrumentos tras dar el contacto: comprueba que no quede encendido el testigo amarillo de fallo motor ni aparezcan avisos de AdBlue indicando una cuenta atrás de kilómetros o imposibilidad de arranque.Por: Avería en el sistema AdBlue y sensores de NOx
- Revisa el depósito de expansión del anticongelante (con motor frío) para ver si el nivel está bajo y vigila durante la marcha si la temperatura de refrigerante sube anormalmente o fluctúa en el cuadro de mandos.Por: Fuga en la bomba de agua neumática
Con un lector OBD

Los hay por poco dinero y leen errores guardados aunque no haya testigos encendidos.

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- Escanea la unidad de control del motor en busca de errores de desincronización entre sensores de posición, con códigos guardados del tipo P0016 (correlación entre posición del cigüeñal y árbol de levas).Por: Alargamiento de la cadena de distribución
- Conecta el escáner OBD y busca fallos en el sistema de anticontaminación o emisiones. Son habituales códigos como P20EE (eficiencia SCR por debajo del umbral) o P2201 (rango/funcionamiento del sensor de NOx).Por: Avería en el sistema AdBlue y sensores de NOx
- Errores guardados en la centralita del motor, aunque no haya testigos encendidos.

Llévate la lista de este Mercedes-Benz Clase V al móvil

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Avería en el sistema AdBlue y sensores de NOx

Alargamiento de la cadena de distribución

Fuga en la bomba de agua neumática

Fuga en los asientos de inyectores de combustible

Qué mirar antes de comprarlo

Antes de ir: pregunta al vendedor

Con el motor en frío

Con el capó abierto

En la prueba

Interior y electrónica

Con un lector OBD