Veredicto
El Mercedes-Benz C 200 CDI W204 con motor OM651 es una berlina muy rutera, confortable y longeva si ha superado sus fallos de juventud. Es imprescindible comprobar que el módulo de bloqueo ELV ha sido reparado o sustituido y que la campaña de inyectores está al día antes de comprarlo.
Problemas comunes
-
Fallo electromecánico del bloqueo de columna de dirección ELV/ESL en chasis W204
AltaEl pequeño motor eléctrico o el circuito del módulo ELV se avería mecánicamente, impidiendo que el coche libere el volante y reconozca la llave, dejando el vehículo inmovilizado por completo sin dar contacto.
Aparece hacia 120.000 - 180.000 km Reparación 450 – 1.200 € -
Fallo de inyectores piezoeléctricos Delphi DFI1.5 en primeras series del motor OM651
AltaEn unidades fabricadas entre 2009 y 2011, los inyectores piezoeléctricos originales de fábrica sufrían cortocircuitos internos provocando tirones, humo y entrada en modo de emergencia, requiriendo sustitución por kit electromagnético Bosch.
Aparece hacia 90.000 - 150.000 km Reparación 600 – 2.200 € -
Fuga de refrigerante por carcasa plástica de la bomba de agua y tubuladura en OM651
MediaLa carcasa de la bomba de agua y el racor de entrada de agua al bloque deforman sus juntas por degradación térmica del plástico, provocando pérdidas constantes de anticongelante.
Aparece hacia 110.000 - 160.000 km Reparación 300 – 650 € -
Termostato del circuito de refrigeración bloqueado abierto en motor OM651
BajaEl elemento termostático falla perdiendo la capacidad de cerrar la vía hacia el radiador, lo que impide que el motor alcance sus 90 °C de servicio, incrementando el consumo y acelerando el colmatado del DPF.
Aparece hacia 80.000 - 140.000 km Reparación 160 – 320 €
Qué mirar antes de comprarlo
17 comprobaciones para la visita, con lo que podrías descontar del precio
Una lista para llevar en el móvil cuando vayas a ver un Mercedes-Benz Clase C C 200 CDI 2.1 136 CV, sacada de sus averías conocidas. Marca cada punto y al final verás cuánto podrías descontar del precio.
¿Qué llevar a la visita? El kit básico: lector OBD2, medidor de pintura, linterna… →
-
Antes de ir: pregunta al vendedor
Si alguna ya está reparada, pide la factura. Si no, cuenta con ese gasto.
-
¿Está hecho? Fallo de inyectores piezoeléctricos Delphi DFI1.5 en primeras series del motor OM651
-
¿Está hecho? Fallo electromecánico del bloqueo de columna de dirección ELV/ESL en chasis W204
-
¿Está hecho? Fuga de refrigerante por carcasa plástica de la bomba de agua y tubuladura en OM651
-
¿Está hecho? Termostato del circuito de refrigeración bloqueado abierto en motor OM651
-
Informe del vehículo de la DGT (se pide online con la matrícula): kilómetros en cada ITV, cargas y número de dueños.
-
Libro de mantenimiento sellado o facturas de taller: que los km cuadren con el informe.
-
Pregunta al vendedor si se ha sustituido el módulo de bloqueo de columna ELV/ESL o si se ha instalado un emulador, y solicita la factura de la intervención.Por: Fallo electromecánico del bloqueo de columna de dirección ELV/ESL en chasis W204
-
Solicita factura o justificante de la campaña oficial de Mercedes que reemplazó los inyectores piezoeléctricos Delphi defectuosos por inyectores electromagnéticos de solenoide, junto a la tubería de retorno y la reprogramación o cambio de la centralita.Por: Fallo de inyectores piezoeléctricos Delphi DFI1.5 en primeras series del motor OM651
Pedir el informe oficial de la DGT: kilómetros en cada ITV, cargas, dueños y si está de baja.
Informe de historial de
: si es de importación o quieres más detalle: kilómetros y daños registrados en otros países, y fotos de anuncios anteriores. Con el código buscocochefiable, un 20 % de descuento. Enlace patrocinado -
-
Con el capó abierto
Mejor con el motor frío y una linterna.
-
Con el motor frío y apagado, inspecciona con linterna la zona frontal e izquierda del bloque motor, debajo de la bomba de agua de carcasa plástica y de la tubuladura de entrada de agua. Busca marcas, churretes o costras de anticongelante cristalizado de color rosado o blanquecino.Por: Fuga de refrigerante por carcasa plástica de la bomba de agua y tubuladura en OM651
-
-
En la prueba
Al menos 20 minutos, con ciudad, algún bache y un tramo rápido.
-
Acelera con contundencia a medio régimen en marchas largas. Si el motor da tirones bruscos, echa humo o entra de golpe en modo de emergencia recortando potencia, los inyectores piezoeléctricos están sufriendo cortocircuitos internos.Por: Fallo de inyectores piezoeléctricos Delphi DFI1.5 en primeras series del motor OM651
-
Durante la prueba en carretera (unos 10-15 minutos rodando en autovía), observa el indicador de temperatura del motor en el cuadro. Si no alcanza los 85-90 °C de servicio o la aguja cae visiblemente al descender un puerto o rodar a velocidad constante, el termostato está trabado abierto.Por: Termostato del circuito de refrigeración bloqueado abierto en motor OM651
-
Acelerando a fondo no debe soltar una nube de humo negro.
-
Con la caja automática: cambios suaves y rápidos en frío y en caliente, sin golpes al poner D o R.
-
-
Carrocería y bajos
De día, con linterna y sin prisa.
-
Inspecciona la parte inferior del vano motor y la cubrecarcasa de plástico en busca de humedades o goteo constante de líquido refrigerante de tacto viscoso.Por: Fuga de refrigerante por carcasa plástica de la bomba de agua y tubuladura en OM651
-
-
Interior y electrónica
Con el motor en marcha, probando cada mando.
-
Al meter la llave en el clausor (EZS) sin girarla, escucha atentamente la columna de dirección: debe oírse un zumbido eléctrico seco e inmediato que desbloquea el volante. Si no suena nada, suena muy perezoso o el cuadro de mandos no enciende los testigos tras varios intentos, la traba ELV/ESL está fallando y terminará inmovilizando el coche.Por: Fallo electromecánico del bloqueo de columna de dirección ELV/ESL en chasis W204
-
-
Con un lector OBD
Los hay por poco dinero y leen errores guardados aunque no haya testigos encendidos.
¿No tienes uno? Un lector OBD2 Bluetooth de los baratos sirve, con una app del móvil: ver lectores OBD2 en Amazon. Enlace de afiliado
-
Conecta el lector OBD tras la prueba de conducción y verifica el parámetro de temperatura de refrigerante (ECT). Si marca por debajo de 80 °C en caliente o encuentras un código de avería como P0128, confirma que el termostato se ha quedado abierto.Por: Termostato del circuito de refrigeración bloqueado abierto en motor OM651
-
Errores guardados en la centralita del motor, aunque no haya testigos encendidos.
-
Llévate la lista de este Mercedes-Benz Clase C al móvil
Te mandamos por correo el enlace a la lista de comprobación de esta motorización, para abrirla delante del coche: qué preguntar, qué mirar y cuánto descontar si algo está mal.
Buscar uno en venta
Búsqueda ya hecha de «Mercedes-Benz Clase C C 200» (2007–2014) en los principales portales de segunda mano. Antes de ir a verlo, repasa qué mirar antes de comprarlo.
¿Ya tienes uno a la vista? Antes de llamar, mira su historial en : kilómetros, daños registrados en otros países y fotos de anuncios anteriores. Con el código buscocochefiable, un 20 % de descuento. Enlace patrocinado
Enlaces a webs externas: los anuncios no son nuestros y no influyen en la nota.
Lo que dicen los propietarios
Todavía nadie nos ha contado su experiencia con este coche. Si lo tienes o lo has tenido, sé el primero: dos minutos y ayudas al siguiente que lo vaya a comprar.
Tengo o he tenido este coche
De dónde salen estos datos
Pendiente de verificar
- Boletines técnicos y campañas oficiales de llamada a revisión de Mercedes-Benz España
- Informes de reparación en talleres independientes de electrónica y mecánica Mercedes-Benz
Otras motorizaciones del mismo modelo
Comparar los 8 motores del Clase C III: cuál elegir →
- C 350 CDI 3.0 V6 265 CV · 2011–2014 7,1
- C 180 CGI 1.8 Turbo 156 CV · 2009–2012 6,8
- C 200 Kompressor 1.8 184 CV · 2007–2010 6,5
- C 250 CDI 2.1 CDI 204 CV · 2008–2014 6,3
- C 320 CDI 3.0 V6 224 CV · 2007–2009 6,1
- C 220 CDI 170 CV · 2007–2014 5,8
- C 63 AMG 6.2 V8 457 CV · 2007–2015 5,8
El mismo motor en otros coches
Estos coches llevan el mismo motor (OM651): lo que le falla en uno suele fallarle en los demás.
- Mercedes-Benz Clase C IV · C 220 d 2.1 CDI 170 CV · 2014–2018 7,3
- Mercedes-Benz CLA I · CLA 220 CDI 2.1 CDI 170 CV · 2013–2018 7,1
- Mercedes-Benz Clase C IV · C 250 d 2.1 CDI 204 CV · 2014–2018 7,0
- Mercedes-Benz Clase V III · V 220 d 2.1 CDI 163 CV · 2014–act. 7,0
- Mercedes-Benz GLA I · GLA 220 d 2.1 CDI 177 CV · 2015–2020 7,0
- Mercedes-Benz CLS II · CLS 250 CDI 2.1 CDI 204 CV · 2011–2014 6,8
- Mercedes-Benz GLC I · 220 d 2.1 CDI 170 CV · 2015–2019 6,8
- Mercedes-Benz GLK I · GLK 220 CDI 2.1 CDI 170 CV · 2009–2015 6,8
- Mercedes-Benz CLA I · CLA 200 CDI 2.1 CDI 136 CV · 2013–2018 6,6
- Mercedes-Benz Clase B II · B 200 CDI 2.1 CDI 136 CV · 2014–2018 6,6
- Mercedes-Benz Clase E IV · E 200 CDI 2.1 CDI 136 CV · 2009–2016 6,6
- Mercedes-Benz Vito III · 116 CDI 2.1 163 CV · 2014–2019 6,6
Todo sobre el 2.1 CDI OM651: sus averías y los 23 coches que lo llevan →
Alternativas más fiables
Coches del mismo tipo, de años y potencia parecidos, con mejor nota.
- 8,1 Renault Laguna III (X91) 2.0 dCi 150 CV · 2007–2015 · Diésel +1,0 puntos más
- 8,8 Honda Accord VIII (CU/CW) 2.0 i-VTEC 156 CV · 2008–2015 · Gasolina +1,7 puntos más
- 7,8 Audi A4 III (B7) 1.9 TDI 115 CV · 2004–2008 · Diésel +0,7 puntos más
- 8,1 Audi A6 II (C5) 1.9 TDI 130 CV · 2001–2004 · Diésel +1,0 puntos más