Mercedes-Benz Clase C III (W204) C 220 CDI 170 CV

Una lista para llevar en el móvil cuando vayas a ver un Mercedes-Benz Clase C C 220 CDI 170 CV, sacada de sus averías conocidas. Marca cada punto y al final verás cuánto podrías descontar del precio.

¿Qué llevar a la visita? El kit básico: lector OBD2, medidor de pintura, linterna… →

1. Antes de ir: pregunta al vendedor

   Si alguna ya está reparada, pide la factura. Si no, cuenta con ese gasto.

   • ¿Está hecho? Cadena de distribución de las primeras series Crítica 100.000–180.000 km 1.200–2.800 €
   • ¿Está hecho? Inyectores piezoeléctricos Alta 120.000–200.000 km 800–2.400 €
   • ¿Está hecho? Enfriador de EGR con fugas internas Alta 150.000+ km 600–1.500 €
   • Informe del vehículo de la DGT (se pide online con la matrícula): kilómetros en cada ITV, cargas y número de dueños.
   • Libro de mantenimiento sellado o facturas de taller: que los km cuadren con el informe.
   • Pide facturas de mantenimiento para comprobar cambios de aceite en intervalo corto (máximo 15.000 km) y pregunta si se sustituyó la cadena o el tensor por el kit actualizado, algo imprescindible en unidades de 2007 a 2011.Por: Cadena de distribución de las primeras series

   Pedir el informe oficial de la DGT: kilómetros en cada ITV, cargas, dueños y si está de baja.

   Informe de historial de : si es de importación o quieres más detalle: kilómetros y daños registrados en otros países, y fotos de anuncios anteriores. Con el código buscocochefiable, un 20 % de descuento. Enlace patrocinado

   Matrícula o bastidorVer su historialLa matrícula va directa a carVertical; no la guardamos.

   ¿Aún sin matrícula? Ver los informes de carVertical

2. Con el motor en frío

   Pide que no lo arranquen antes de que llegues: muchos ruidos solo se oyen los primeros segundos.

   • Arranca con el motor totalmente frío tras horas parado y escucha la zona trasera del motor (junto a la pared de fuego): un matraqueo o chasquido metálico sordo durante 2-4 segundos justo al arrancar indica estiramiento de la cadena o flojedad del tensor hidráulico.Por: Cadena de distribución de las primeras series
   • Arranca el motor tras horas parado y fíjate si tarda varios segundos más de lo normal en encender o cabecea con ralentí inestable y humo blanco/gris al principio: delata falta de presión en la rampa por fugas de retorno en inyectores piezoeléctricos Delphi.Por: Inyectores piezoeléctricos

3. Con el capó abierto

   Mejor con el motor frío y una linterna.

   • Con el motor encendido al ralentí, retira la cubierta de plástico y busca fogueo de gases, olor a diésel o chapapote negro seco acumulado en la base de los inyectores, indicio de fugas e inyectores fijos a la culata por residuos.Por: Inyectores piezoeléctricos
   • Con el motor en frío antes de arrancar, revisa el vaso de expansión: un nivel bajo de anticongelante sin restos de fugas externas en manguitos, radiador ni manchas en el suelo delata fuga interna por el enfriador de la EGR.Por: Enfriador de EGR con fugas internas

4. En la prueba

   Al menos 20 minutos, con ciudad, algún bache y un tramo rápido.

   • Durante la prueba, al acelerar fuerte tras alcanzar 90 °C, vigila el retrovisor: bocanadas de humo blanco constante y un testigo o mensaje en cuadro de nivel de refrigerante confirman consumo de anticongelante a través de la EGR.Por: Enfriador de EGR con fugas internas
   • Acelerando a fondo no debe soltar una nube de humo negro.

5. Con un lector OBD

   Los hay por poco dinero y leen errores guardados aunque no haya testigos encendidos.

   ¿No tienes uno? Un lector OBD2 Bluetooth de los baratos sirve, con una app del móvil: ver lectores OBD2 en Amazon. Enlace de afiliado

   • Errores guardados en la centralita del motor, aunque no haya testigos encendidos.