Veredicto
El E 350 BlueTEC de 258 CV con cambio 9G-Tronic es una de las berlinas diésel más refinadas y cómodas de su época para realizar trayectos largos. Sin embargo, requiere vigilancia en las fugas del enfriador de aceite del bloque OM642 y en los componentes del sistema AdBlue/NOx. Se recomienda su compra siempre que cuente con un historial de mantenimiento impecable y se haya revisado a fondo la estanqueidad de la V del motor.
Problemas comunes
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Fuga de aceite en las juntas del enfriador en la V del motor OM642
AltaLas juntas de elastómero originales del enfriador de aceite instalado en el centro del bloque V6 diésel sufren degradación térmica con los años. La sustitución de las juntas exige desmontar la admisión completa, el colector y el turbocompresor, por lo que requiere una intervención de gran volumen de mano de obra.
Aparece hacia 130.000 - 180.000 km Reparación 750 – 1.500 € -
Fallo en el sistema anticontaminación SCR AdBlue y sensores de NOx
AltaLa versión BlueTEC homologada Euro 6 incorpora depuración mediante urea con inyectores, bomba, calentador de depósito y sensores de NOx. Fallos en el elemento calefactor o en las sondas de NOx desencadenan una cuenta atrás en el cuadro de mandos que impide el arranque del vehículo una vez consumida.
Aparece hacia 90.000 - 150.000 km Reparación 600 – 1.600 € -
Avería del servomotor de mariposas M55 por rezumado de la admisión
MediaEl tubo de aire que conecta con la entrada del turbocompresor suele rezumar vapor de aceite sobre el servomotor eléctrico M55 que acciona las mariposas de la admisión variable. El líquido contamina el actuador provocando un cortocircuito y enviando el motor a modo de protección.
Aparece hacia 100.000 - 160.000 km Reparación 450 – 900 € -
Pérdida de estanqueidad en balonas de la suspensión neumática trasera
MediaEn unidades equipadas con suspensión neumática trasera opcional AIRMATIC (o de serie en carrocería familiar), las balonas de goma sufren poros y grietas por fatiga. Si no se sustituyen a tiempo, el compresor trabaja de manera ininterrumpida hasta quemarse.
Aparece hacia 130.000 - 190.000 km Reparación 500 – 1.200 €
Qué mirar antes de comprarlo
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Antes de ir: pregunta al vendedor
Si alguna ya está reparada, pide la factura. Si no, cuenta con ese gasto.
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¿Está hecho? Fallo en el sistema anticontaminación SCR AdBlue y sensores de NOx
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¿Está hecho? Fuga de aceite en las juntas del enfriador en la V del motor OM642
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¿Está hecho? Avería del servomotor de mariposas M55 por rezumado de la admisión
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¿Está hecho? Pérdida de estanqueidad en balonas de la suspensión neumática trasera
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Informe del vehículo de la DGT (se pide online con la matrícula): kilómetros en cada ITV, cargas y número de dueños.
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Libro de mantenimiento sellado o facturas de taller: que los km cuadren con el informe.
Pedir el informe oficial de la DGT: kilómetros en cada ITV, cargas, dueños y si está de baja.
Informe de historial de
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Con el motor en frío
Pide que no lo arranquen antes de que llegues: muchos ruidos solo se oyen los primeros segundos.
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Al arrancar y coger temperatura de servicio, comprueba si desprende un olor penetrante a aceite quemado cayendo sobre el tubo de escape trasero.Por: Fuga de aceite en las juntas del enfriador en la V del motor OM642
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Con el capó abierto
Mejor con el motor frío y una linterna.
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Inspecciona con linterna tras la zona del turbocompresor o revisa desde abajo la junta de la campana del cambio en busca de humedad o goteo continuo de aceite negro.Por: Fuga de aceite en las juntas del enfriador en la V del motor OM642
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Observa el manguito de admisión de goma naranja a la entrada del turbo; si presenta rastros de aceite goteando hacia el hueco central de la V, el actuador M55 está expuesto a avería.Por: Avería del servomotor de mariposas M55 por rezumado de la admisión
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En la prueba
Al menos 20 minutos, con ciudad, algún bache y un tramo rápido.
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Acelera a fondo en carretera a medio régimen; si la transmisión no reacciona con brío y el motor se queda limitado a 3.000 rpm, el servomotor suele ser el causante.Por: Avería del servomotor de mariposas M55 por rezumado de la admisión
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Acelerando a fondo no debe soltar una nube de humo negro.
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Con la caja automática: cambios suaves y rápidos en frío y en caliente, sin golpes al poner D o R.
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Carrocería y bajos
De día, con linterna y sin prisa.
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Comprueba el ajuste de altura tras dejar el vehículo parado varias horas; si uno de los lados o la parte trasera completa ha caído ostensiblemente, la balona neumática pierde aire.Por: Pérdida de estanqueidad en balonas de la suspensión neumática trasera
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Interior y electrónica
Con el motor en marcha, probando cada mando.
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Enciende el contacto y revisa la pantalla del cuadro de instrumentos para confirmar que no existe advertencia del sistema AdBlue ni aviso de arranque imposible en X kilómetros.Por: Fallo en el sistema anticontaminación SCR AdBlue y sensores de NOx
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Con un lector OBD
Los hay por poco dinero y leen errores guardados aunque no haya testigos encendidos.
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Conecta una herramienta de diagnosis OBD y comprueba que no existan códigos almacenados en la unidad SCR como P2200, P229E o P204F.Por: Fallo en el sistema anticontaminación SCR AdBlue y sensores de NOx
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Errores guardados en la centralita del motor, aunque no haya testigos encendidos.
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Lo que dicen los propietarios
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Tengo o he tenido este coche
De dónde salen estos datos
Pendiente de verificar
- Informes de taller y averías comunes del motor Mercedes-Benz OM642
- Boletines de diagnóstico técnico del sistema BlueTEC en la Clase E (W212)
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