Veredicto
El Clase E W212 E 220 CDI es una berlina muy rutera y duradera si se eligen las unidades adecuadas, preferentemente a partir del reestilizado de 2013 con inyección electromagnética corregida de fábrica. En unidades entre 2009 y 2012 es imprescindible verificar que se realizó la campaña oficial de inyectores Delphi y escuchar posibles ruidos de cadena en frío por el elevado coste de mano de obra de su ubicación trasera. Si el historial de mantenimiento demuestra cambios de aceite de motor y transmisión 7G-Tronic a tiempo, es una compra sólida para devorar kilómetros.
Problemas comunes
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Fallo de inyectores piezocerámicos Delphi en motor OM651 (unidades 2009-2012)
AltaLas primeras unidades montaban inyectores piezoeléctricos Delphi que sufrían cortocircuitos internos y fugas de diésel hacia el conector. Mercedes-Benz realizó un reemplazo masivo por inyectores electromagnéticos, exigiendo modificar también la línea de retorno de combustible, el cableado y la unidad de control de motor (ECU).
Aparece hacia 60.000 - 120.000 km Reparación 1.600 – 2.800 € -
Estiramiento y holgura de la cadena de distribución trasera en bloque OM651
CriticaLa cadena dúplex/simplex de distribución está situada en la parte posterior del bloque diésel OM651, junto a la caja de cambios. El desgaste prematuro del tensor hidráulico y los patines provoca holgura y tintineo metálico al arrancar en frío; sustituir el kit requiere extraer por completo el motor o la transmisión.
Aparece hacia 180.000 - 250.000 km Reparación 1.800 – 3.200 € -
Avería del bloqueo electrónico de la columna de dirección (ELV/ESL)
AltaEl pequeño motor eléctrico y el mecanismo de engranajes del cerrojo de columna de dirección EZS/ELV sufren desgaste interno. Al fallar, el coche bloquea la dirección y no reconoce la llave, impidiendo girar el contacto y dejando el vehículo totalmente inmovilizado.
Aparece hacia 130.000 - 190.000 km Reparación 500 – 950 € -
Fugas de refrigerante en carcasa del termostato y tapa de la bomba de agua
MediaEl conector de plástico de la bomba de agua y el módulo del termostato se deforman por ciclos térmicos en el bloque OM651, generando fugas progresivas de anticongelante. Si la pérdida no se detecta a tiempo, puede derivar en un sobrecalentamiento de culata.
Aparece hacia 120.000 - 160.000 km Reparación 350 – 650 €
De dónde salen estos datos
Pendiente de verificar
- Boletines técnicos y campañas oficiales Mercedes-Benz OM651
- Estudios e informes de talleres independientes de la red de especialistas Mercedes en España