Veredicto
El Clase E W212 E 220 CDI es una berlina muy rutera y duradera si se eligen las unidades adecuadas, preferentemente a partir del reestilizado de 2013 con inyección electromagnética corregida de fábrica. En unidades entre 2009 y 2012 es imprescindible verificar que se realizó la campaña oficial de inyectores Delphi y escuchar posibles ruidos de cadena en frío por el elevado coste de mano de obra de su ubicación trasera. Si el historial de mantenimiento demuestra cambios de aceite de motor y transmisión 7G-Tronic a tiempo, es una compra sólida para devorar kilómetros.
Problemas comunes
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Fallo de inyectores piezocerámicos Delphi en motor OM651 (unidades 2009-2012)
AltaLas primeras unidades montaban inyectores piezoeléctricos Delphi que sufrían cortocircuitos internos y fugas de diésel hacia el conector. Mercedes-Benz realizó un reemplazo masivo por inyectores electromagnéticos, exigiendo modificar también la línea de retorno de combustible, el cableado y la unidad de control de motor (ECU).
Aparece hacia 60.000 - 120.000 km Reparación 1.600 – 2.800 € -
Estiramiento y holgura de la cadena de distribución trasera en bloque OM651
CríticaLa cadena dúplex/simplex de distribución está situada en la parte posterior del bloque diésel OM651, junto a la caja de cambios. El desgaste prematuro del tensor hidráulico y los patines provoca holgura y tintineo metálico al arrancar en frío; sustituir el kit requiere extraer por completo el motor o la transmisión.
Aparece hacia 180.000 - 250.000 km Reparación 1.800 – 3.200 € Confirmada por 1 de 1 propietarios · a los 291.000 km de media · 3.200 € de media -
Avería del bloqueo electrónico de la columna de dirección (ELV/ESL)
AltaEl pequeño motor eléctrico y el mecanismo de engranajes del cerrojo de columna de dirección EZS/ELV sufren desgaste interno. Al fallar, el coche bloquea la dirección y no reconoce la llave, impidiendo girar el contacto y dejando el vehículo totalmente inmovilizado.
Aparece hacia 130.000 - 190.000 km Reparación 500 – 950 € -
Fugas de refrigerante en carcasa del termostato y tapa de la bomba de agua
MediaEl conector de plástico de la bomba de agua y el módulo del termostato se deforman por ciclos térmicos en el bloque OM651, generando fugas progresivas de anticongelante. Si la pérdida no se detecta a tiempo, puede derivar en un sobrecalentamiento de culata.
Aparece hacia 120.000 - 160.000 km Reparación 350 – 650 €
Qué mirar antes de comprarlo
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Antes de ir: pregunta al vendedor
Si alguna ya está reparada, pide la factura. Si no, cuenta con ese gasto.
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¿Está hecho? Estiramiento y holgura de la cadena de distribución trasera en bloque OM651
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¿Está hecho? Fallo de inyectores piezocerámicos Delphi en motor OM651 (unidades 2009-2012)
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¿Está hecho? Avería del bloqueo electrónico de la columna de dirección (ELV/ESL)
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¿Está hecho? Fugas de refrigerante en carcasa del termostato y tapa de la bomba de agua
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Informe del vehículo de la DGT (se pide online con la matrícula): kilómetros en cada ITV, cargas y número de dueños.
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Libro de mantenimiento sellado o facturas de taller: que los km cuadren con el informe.
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Pide la factura o justificante del concesionario oficial que acredite que se aplicó la campaña masiva de Mercedes para sustituir los inyectores piezoeléctricos Delphi por electromagnéticos, lo que requirió modificar la ECU, cableado y retorno.Por: Fallo de inyectores piezocerámicos Delphi en motor OM651 (unidades 2009-2012)
Pedir el informe oficial de la DGT: kilómetros en cada ITV, cargas, dueños y si está de baja.
Informe de historial de
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Con el motor en frío
Pide que no lo arranquen antes de que llegues: muchos ruidos solo se oyen los primeros segundos.
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Arranca el motor totalmente frío tras llevar parado varias horas y escucha en la zona trasera del motor, pegada al salpicadero: un tintineo o traqueteo metálico de 2 a 4 segundos al arrancar indica que el tensor hidráulico pierde presión y la cadena posterior tiene holgura.Por: Estiramiento y holgura de la cadena de distribución trasera en bloque OM651
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Con el capó abierto
Mejor con el motor frío y una linterna.
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Con el motor frío y apagado, pide permiso para retirar a mano la cubierta plástica superior del motor (va a presión con grapas; si está dura, no forzar). Revisa con linterna la zona de los inyectores y sus conectores eléctricos: no debe haber resto de gasóleo ni rezuma aceitoso.Por: Fallo de inyectores piezocerámicos Delphi en motor OM651 (unidades 2009-2012)
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Con el motor frío y apagado, revisa con linterna el frontal del motor, bajo la carcasa del termostato y la bomba de agua: busca depósitos o churretones blanquecinos o rosados secos provocados por fugas en el plástico deformado.Por: Fugas de refrigerante en carcasa del termostato y tapa de la bomba de agua
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En la prueba
Al menos 20 minutos, con ciudad, algún bache y un tramo rápido.
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En marcha o ralentí, acelera suavemente con la ventanilla bajada: si oyes un roce o siseo metálico constante en la parte posterior del vano motor que acelera al ritmo de las revoluciones, la cadena o los patines tienen desgaste importante.Por: Estiramiento y holgura de la cadena de distribución trasera en bloque OM651
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Acelerando a fondo no debe soltar una nube de humo negro.
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Con la caja automática: cambios suaves y rápidos en frío y en caliente, sin golpes al poner D o R.
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Carrocería y bajos
De día, con linterna y sin prisa.
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Mira debajo del motor tras la prueba de conducción: manchas o gotas de anticongelante acumuladas en el plástico cubrecarter indican pérdida continua en la bomba o el termostato.Por: Fugas de refrigerante en carcasa del termostato y tapa de la bomba de agua
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Interior y electrónica
Con el motor en marcha, probando cada mando.
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Introduce la llave en la cerradura EZS y escucha atentamente: debes oír de inmediato un zumbido seco electromecánico liberando la columna. Si no suena nada, el volante permanece bloqueado y el cuadro no se ilumina ni deja girar la llave, el módulo ELV/ESL ha fallado.Por: Avería del bloqueo electrónico de la columna de dirección (ELV/ESL)
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Con un lector OBD
Los hay por poco dinero y leen errores guardados aunque no haya testigos encendidos.
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Errores guardados en la centralita del motor, aunque no haya testigos encendidos.
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Te mandamos por correo el enlace a la lista de comprobación de esta motorización, para abrirla delante del coche: qué preguntar, qué mirar y cuánto descontar si algo está mal.
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Lo que dicen los propietarios
Sí 0 · Depende 0 · No 1
Todavía son pocas opiniones: tómalo como orientación, no como estadística.
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Buen coche en general si se lleva un escrupuloso mantenimiento,de lo contrario le van saliendo rezumes y averías a partir de los 200 .000 km
Otras averías que ha tenido: Enfriador del aceite
Lo tiene · 306.000 km · 3–5 años · ¿Lo recompraría? No · publicada en octubre de 2026
Tengo o he tenido este coche
De dónde salen estos datos
Pendiente de verificar
- Boletines técnicos y campañas oficiales Mercedes-Benz OM651
- Estudios e informes de talleres independientes de la red de especialistas Mercedes en España
Otras motorizaciones del mismo modelo
Comparar los 6 motores del Clase E IV: cuál elegir →
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