Veredicto
El Clase E W212 con motor E 350 CDI V6 de 231 CV es una berlina rutera excepcional por aplomo, insonorización y empuje. Aunque el bloque diésel OM642 soporta kilometrajes muy elevados, exige vigilar las fugas de aceite en la V del motor y el mantenimiento riguroso de la caja 7G-Tronic. Es una compra muy recomendable en el mercado usado siempre que se pueda verificar un historial de mantenimiento meticuloso.
Problemas comunes
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Fuga de aceite por las juntas del enfriador de aceite
AltaLas juntas elastoméricas del enfriador de aceite situado en el fondo de la V del bloque se degradan por temperatura con el paso del tiempo. La reparación requiere entre 8 y 10 horas de mano de obra para desmontar turbo, colectores y tuberías de admisión.
Aparece hacia 150.000 - 200.000 km Reparación 800 – 1.500 € -
Avería del servomotor del colector de admisión (EKAS)
MediaEl servomotor eléctrico M55 que acciona las mariposas del colector suele cortocircuitar cuando recibe gotas de aceite provinientes del tubo de admisión del turbo o de los gases del cárter, activando el modo de emergencia del motor.
Aparece hacia 140.000 - 180.000 km Reparación 450 – 1.000 € -
Fallo en la placa electrónica de la caja de cambios 7G-Tronic
AltaLa placa de circuitos integrados (conductor plate) situada en el cuerpo de válvulas de la transmisión automática sufre fallos electromagnéticos o térmicos en sus sensores de revoluciones, provocando tirones o el bloqueo en una única marcha.
Aparece hacia 160.000 - 220.000 km Reparación 700 – 1.400 € -
Saturación del filtro de partículas (DPF) y fallo del sensor de presión
MediaEn vehículos utilizados de forma continuada en trayectos urbanos o con arranques frecuentes en frío, el filtro acumulador de hollín se satura y el sensor de presión diferencial deja de leer correctamente, impidiendo la regeneración automática.
Aparece hacia 130.000 - 180.000 km Reparación 300 – 850 €
Qué mirar antes de comprarlo
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Antes de ir: pregunta al vendedor
Si alguna ya está reparada, pide la factura. Si no, cuenta con ese gasto.
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¿Está hecho? Fuga de aceite por las juntas del enfriador de aceite
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¿Está hecho? Fallo en la placa electrónica de la caja de cambios 7G-Tronic
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¿Está hecho? Saturación del filtro de partículas (DPF) y fallo del sensor de presión
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¿Está hecho? Avería del servomotor del colector de admisión (EKAS)
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Informe del vehículo de la DGT (se pide online con la matrícula): kilómetros en cada ITV, cargas y número de dueños.
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Libro de mantenimiento sellado o facturas de taller: que los km cuadren con el informe.
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Pregunta al vendedor si se han sustituido las juntas del enfriador de aceite en la V del bloque y pide la factura de taller; la reparación exige desmontar turbo y colectores, sumando entre 8 y 10 horas de mano de obra.Por: Fuga de aceite por las juntas del enfriador de aceite
Pedir el informe oficial de la DGT: kilómetros en cada ITV, cargas, dueños y si está de baja.
Informe de historial de
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En la prueba
Al menos 20 minutos, con ciudad, algún bache y un tramo rápido.
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Realiza un recorrido variado probando la caja 7G-Tronic: si notas tirones secos al subir o bajar marchas, o la transmisión se queda bloqueada fijamente en una sola velocidad sin responder al cambio manual ni a las levas, la placa electrónica del cuerpo de válvulas está fallando.Por: Fallo en la placa electrónica de la caja de cambios 7G-Tronic
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Acelera con firmeza superando las 2.500 rpm durante la prueba: si el motor entra de repente en modo de emergencia, pierde potencia, no sube de vueltas y se enciende el testigo de avería de motor, el servomotor M55 suele estar cortocircuitado por aceite derramado.Por: Avería del servomotor del colector de admisión (EKAS)
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Acelerando a fondo no debe soltar una nube de humo negro.
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Carrocería y bajos
De día, con linterna y sin prisa.
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Inspecciona los bajos con una linterna por detrás del motor, a la altura de la junta con la caja de cambios: si las juntas del enfriador en la V del bloque rezuman, verás goteo o una mancha negra continua de aceite cayendo hacia el cubrecarter y el suelo.Por: Fuga de aceite por las juntas del enfriador de aceite
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Interior y electrónica
Con el motor en marcha, probando cada mando.
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Con el motor en marcha y caliente, observa la instrumentación: si el testigo amarillo de avería de motor permanece encendido constante y notas falta de empuje al acelerar, el filtro DPF está saturado por un uso continuado en trayectos urbanos cortos.Por: Saturación del filtro de partículas (DPF) y fallo del sensor de presión
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Con un lector OBD
Los hay por poco dinero y leen errores guardados aunque no haya testigos encendidos.
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Revisa los módulos de la transmisión y del motor con el escáner; suelen aparecer fallos de sensores de revoluciones con códigos como P0717 o P0722 debidos a lecturas erróneas por temperatura o degradación en la placa de circuitos.Por: Fallo en la placa electrónica de la caja de cambios 7G-Tronic
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Conecta el lector OBD y escanea la centralita; suelen quedar registrados fallos del sistema de admisión con códigos del tipo P2008 o P2015, indicando anomalías en el actuador o la posición de las mariposas EKAS.Por: Avería del servomotor del colector de admisión (EKAS)
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Comprueba con el lector OBD los códigos de fallo guardados en la centralita de motor; suelen registrarse errores tipo P2452 o P2453 (sensor de presión diferencial) o P242F por acumulación excesiva de hollín en el DPF.Por: Saturación del filtro de partículas (DPF) y fallo del sensor de presión
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Errores guardados en la centralita del motor, aunque no haya testigos encendidos.
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Pendiente de verificar
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