Veredicto
El Clase A 180 d W177 con bloque 1.5 diésel destaca por unos consumos imbatibles y una estética interior muy atractiva. Sin embargo, requiere una inspección meticulosa de la caja de cambios automática y del sistema anticontaminación antes de la compra. Es un compacto muy equilibrado si se respetan estrictamente los mantenimientos preventivos.
Problemas comunes
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Averías y cristalización en el sistema AdBlue (SCR)
AltaFallos en la bomba del depósito de urea, inyector obstruido por cristalización del aditivo o sensores de NOx defectuosos. Muestra aviso en el cuadro MBUX indicando los kilómetros restantes antes de impedir el arranque del motor.
Aparece hacia 60.000 - 100.000 km Reparación 350 – 1.400 € -
Tirones y desgaste en transmisión de doble embrague 7G-DCT
AltaSensación de brusquedad en maniobras a baja velocidad y tirones entre marchas provocados por degradación del fluido o desajuste de embragues. Exige cambio de aceite de la caja cada 60.000 km para prevenir averías mayores.
Aparece hacia 80.000 - 120.000 km Reparación 500 – 3.200 € -
Acumulación de carbonilla en la válvula EGR
MediaObstrucción por residuos en el módulo EGR y conductos de recirculación de gases, habitual en unidades con un uso predominantemente urbano. Genera pérdida de respuesta o encendido del testigo de fallo motor.
Aparece hacia 70.000 - 110.000 km Reparación 200 – 650 € -
Rezumes leves de aceite en vano motor
BajaPequeñas fugas por la junta de la tapa de balancines o en conductos del turbocompresor que provocan olor a aceite sobre el colector o manchas ligeras bajo la cubierta inferior.
Aparece hacia 50.000 - 90.000 km Reparación 180 – 500 €
Datos independientes
Qué dicen del Mercedes-Benz Clase A el TÜV y el ADAC, dos de las estadísticas de fiabilidad más conocidas de Europa, hechas con millones de coches en Alemania.
ADAC Pannenstatistik 2026
Averías en carretera atendidas por el ADAC en 2025, en coches matriculados de 2016 a 2023.
- Entre los mejores de su clase De los modelos de su tamaño con menos averías en carretera, en los matriculados de 2016 a 2023.
No distinguen generación ni motor: hablan del modelo con esa edad. Solo mostramos lo que aparece en sus listas públicas, y no cambia nuestra nota.
Qué mirar antes de comprarlo
17 comprobaciones para la visita, con lo que podrías descontar del precio
Una lista para llevar en el móvil cuando vayas a ver un Mercedes-Benz Clase A A 180 d 1.5 CDI 116 CV, sacada de sus averías conocidas. Marca cada punto y al final verás cuánto podrías descontar del precio.
¿Qué llevar a la visita? El kit básico: lector OBD2, medidor de pintura, linterna… →
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Antes de ir: pregunta al vendedor
Si alguna ya está reparada, pide la factura. Si no, cuenta con ese gasto.
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¿Está hecho? Averías y cristalización en el sistema AdBlue (SCR)
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¿Está hecho? Tirones y desgaste en transmisión de doble embrague 7G-DCT
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¿Está hecho? Acumulación de carbonilla en la válvula EGR
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¿Está hecho? Rezumes leves de aceite en vano motor
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Informe del vehículo de la DGT (se pide online con la matrícula): kilómetros en cada ITV, cargas y número de dueños.
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Libro de mantenimiento sellado o facturas de taller: que los km cuadren con el informe.
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Pide el libro de mantenimiento o las facturas para confirmar que la caja de cambios automática 7G-DCT ha recibido el cambio de aceite y filtro en el intervalo oficial de cada 60.000 km.Por: Tirones y desgaste en transmisión de doble embrague 7G-DCT
Pedir el informe oficial de la DGT: kilómetros en cada ITV, cargas, dueños y si está de baja.
Informe de historial de
: si es de importación o quieres más detalle: kilómetros y daños registrados en otros países, y fotos de anuncios anteriores. Con el código buscocochefiable, un 20 % de descuento. Enlace patrocinado -
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Con el capó abierto
Mejor con el motor frío y una linterna.
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Con el motor frío y apagado, pide permiso al vendedor y retira a mano tirando suavemente hacia arriba el embellecedor plástico del motor (si ofrece resistencia, no fuerces). Usa una linterna para revisar la junta de balancines y los tubos del turbo buscando manchas húmedas de aceite o brillo grasiento.Por: Rezumes leves de aceite en vano motor
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En la prueba
Al menos 20 minutos, con ciudad, algún bache y un tramo rápido.
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Durante la prueba, realiza maniobras de aparcamiento en D y R a muy baja velocidad y acelera suavemente desde parado: si notas tirones secos, golpeteos al cambiar entre 1ª, 2ª y 3ª marcha o vacilaciones, los embragues o el fluido están degradados.Por: Tirones y desgaste en transmisión de doble embrague 7G-DCT
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Prueba el coche acelerando con firmeza a medio régimen (entre 1.800 y 3.000 rpm) en 3ª o 4ª marcha: si notas tirones intermitentes, vacíos de potencia al pisar el acelerador o respuesta perezosa, la EGR acumula carbonilla.Por: Acumulación de carbonilla en la válvula EGR
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Acelerando a fondo no debe soltar una nube de humo negro.
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Con la caja automática: cambios suaves y rápidos en frío y en caliente, sin golpes al poner D o R.
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Carrocería y bajos
De día, con linterna y sin prisa.
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Mira los bajos del frontal con una linterna o fíjate en el suelo tras mover el coche: gotas visibles bajo la zona inferior del cárter o manchas de aceite en la cubierta protectora del vano indican rezumes.Por: Rezumes leves de aceite en vano motor
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Interior y electrónica
Con el motor en marcha, probando cada mando.
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Al dar el contacto sin arrancar, observa el cuadro digital MBUX y navega al menú de estado del vehículo: comprueba si hay avisos sobre el sistema AdBlue o mensajes de cuenta atrás indicando que el arranque se impedirá en unos kilómetros.Por: Averías y cristalización en el sistema AdBlue (SCR)
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Con un lector OBD
Los hay por poco dinero y leen errores guardados aunque no haya testigos encendidos.
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Pasa un lector OBD2 y escanea la centralita para detectar fallos en el sistema anticontaminación SCR; suelen quedar registrados códigos de error como P204F (fallo de rendimiento del AdBlue) o P20E8 (presión de urea insuficiente).Por: Averías y cristalización en el sistema AdBlue (SCR)
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Escanea el vehículo con el lector OBD buscando fallos en el motor; el atasco de la recirculación de gases suele dejar códigos guardados o pendientes como P0401 (flujo insuficiente de EGR) o testigos de fallo motor encendidos.Por: Acumulación de carbonilla en la válvula EGR
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Errores guardados en la centralita del motor, aunque no haya testigos encendidos.
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Llévate la lista de este Mercedes-Benz Clase A al móvil
Te mandamos por correo el enlace a la lista de comprobación de esta motorización, para abrirla delante del coche: qué preguntar, qué mirar y cuánto descontar si algo está mal.
Buscar uno en venta
Búsqueda ya hecha de «Mercedes-Benz Clase A A 180» (2018–2020) en los principales portales de segunda mano. Antes de ir a verlo, repasa qué mirar antes de comprarlo.
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Lo que dicen los propietarios
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Tengo o he tenido este coche
De dónde salen estos datos
Pendiente de verificar
- Experiencias de propietarios en Club MBFAQ
- Informes de diagnosis e inspección técnica de talleres independientes
Otras motorizaciones del mismo modelo
Comparar los 8 motores del Clase A IV: cuál elegir →
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El mismo motor en otros coches
Este motor es el 1.5 dCi Renault, aunque según la marca, la potencia o el año lleva un código distinto: K9K en Renault, Dacia, Nissan y Suzuki y OM607/OM608 en Mercedes. Lo que le falla en un coche suele fallarle en los demás.
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- Dacia Lodgy I · 1.5 dCi 110 CV · 2012–2018 7,8
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