Veredicto
Bajo la estrella hay un 1.5 dCi de Renault, con lo bueno (sencillo, barato) y lo malo (turbo y aceite) que eso implica. Correcto si el mantenimiento es religioso.
Problemas comunes
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Turbo por engrase deficiente
AltaConductos de engrase obstruidos por aceite degradado que acaban con el turbo.
Aparece hacia 120.000+ km Reparación 700 – 1.600 € -
Inyectores y bomba de alta
MediaArranque difícil y ralentí irregular por desgaste del sistema de inyección.
Aparece hacia 150.000+ km Reparación 500 – 1.300 € -
Embrague de la caja 7G-DCT
AltaTirones a baja velocidad y desgaste del doble embrague.
Aparece hacia 120.000+ km Reparación 1.200 – 2.500 €
Datos independientes
Qué dicen del Mercedes-Benz Clase A el TÜV y el ADAC, dos de las estadísticas de fiabilidad más conocidas de Europa, hechas con millones de coches en Alemania.
TÜV Report 2026
Porcentaje de coches con defectos graves en la inspección técnica alemana (HU, su ITV).
- Entre los 5 mejores con 10–11 años · puesto 3 de 85 Con 10–11 años (matriculados hacia 2013–2014), el 15,4 % tuvo defectos graves en la inspección alemana; la media de su edad es 22,9 %.
ADAC Pannenstatistik 2026
Averías en carretera atendidas por el ADAC en 2025, en coches matriculados de 2016 a 2023.
- Entre los mejores de su clase De los modelos de su tamaño con menos averías en carretera, en los matriculados de 2016 a 2023.
No distinguen generación ni motor: hablan del modelo con esa edad. Solo mostramos lo que aparece en sus listas públicas, y no cambia nuestra nota.
Qué mirar antes de comprarlo
13 comprobaciones para la visita, con lo que podrías descontar del precio
Una lista para llevar en el móvil cuando vayas a ver un Mercedes-Benz Clase A A 180 CDI 109 CV, sacada de sus averías conocidas. Marca cada punto y al final verás cuánto podrías descontar del precio.
¿Qué llevar a la visita? El kit básico: lector OBD2, medidor de pintura, linterna… →
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Antes de ir: pregunta al vendedor
Si alguna ya está reparada, pide la factura. Si no, cuenta con ese gasto.
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¿Está hecho? Turbo por engrase deficiente
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¿Está hecho? Embrague de la caja 7G-DCT
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¿Está hecho? Inyectores y bomba de alta
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Informe del vehículo de la DGT (se pide online con la matrícula): kilómetros en cada ITV, cargas y número de dueños.
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Libro de mantenimiento sellado o facturas de taller: que los km cuadren con el informe.
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Exige facturas de mantenimiento. Si el aceite se ha cambiado cada 30.000 km en vez de cada 15.000 km o si se usó un aceite no homologado (MB 229.51/229.52), el tubo de engrase del turbo acumula lodos y se obstruye.Por: Turbo por engrase deficiente
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Comprueba el libro de mantenimiento o facturas de la caja 7G-DCT. El cambio de aceite y filtro de la transmisión debe hacerse cada 5 años o 100.000 km; no respetarlo acelera el desgaste del embrague.Por: Embrague de la caja 7G-DCT
Pedir el informe oficial de la DGT: kilómetros en cada ITV, cargas, dueños y si está de baja.
Informe de historial de
: si es de importación o quieres más detalle: kilómetros y daños registrados en otros países, y fotos de anuncios anteriores. Con el código buscocochefiable, un 20 % de descuento. Enlace patrocinado -
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Con el motor en frío
Pide que no lo arranquen antes de que llegues: muchos ruidos solo se oyen los primeros segundos.
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Arranca el motor totalmente en frío. Si el motor de arranque gira durante varios segundos antes de encender o si retiembla durante el primer minuto de funcionamiento, la bomba o los inyectores pierden presión.Por: Inyectores y bomba de alta
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En la prueba
Al menos 20 minutos, con ciudad, algún bache y un tramo rápido.
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Acelera en 3ª marcha desde 1.800 rpm con la ventanilla bajada. Un silbido metálico agudo similar a una sirena o humo azulado por el escape al acelerar indica holgura en el eje del turbo por fallo de engrase.Por: Turbo por engrase deficiente
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Haz maniobras de aparcamiento y salidas muy suaves desde parado en 1ª y marcha atrás. Si notas tirones bruscos, retemblores al acoplar o falta de fluidez al arrancar en baja velocidad, el doble embrague está desgastado.Por: Embrague de la caja 7G-DCT
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Acelerando a fondo no debe soltar una nube de humo negro.
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Interior y electrónica
Con el motor en marcha, probando cada mando.
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Con el motor ya caliente y al ralentí, fíjate en la aguja de revoluciones. Si oscila o notas cabeceos y pequeñas sacudidas intermitentes en el asiento, hay fallos en la pulverización de los inyectores.Por: Inyectores y bomba de alta
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Con un lector OBD
Los hay por poco dinero y leen errores guardados aunque no haya testigos encendidos.
¿No tienes uno? Un lector OBD2 Bluetooth de los baratos sirve, con una app del móvil: ver lectores OBD2 en Amazon. Enlace de afiliado
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Errores guardados en la centralita del motor, aunque no haya testigos encendidos.
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Llévate la lista de este Mercedes-Benz Clase A al móvil
Te mandamos por correo el enlace a la lista de comprobación de esta motorización, para abrirla delante del coche: qué preguntar, qué mirar y cuánto descontar si algo está mal.
Buscar uno en venta
Búsqueda ya hecha de «Mercedes-Benz Clase A A 180» (2012–2018) en los principales portales de segunda mano. Antes de ir a verlo, repasa qué mirar antes de comprarlo.
¿Ya tienes uno a la vista? Antes de llamar, mira su historial en : kilómetros, daños registrados en otros países y fotos de anuncios anteriores. Con el código buscocochefiable, un 20 % de descuento. Enlace patrocinado
Enlaces a webs externas: los anuncios no son nuestros y no influyen en la nota.
Lo que dicen los propietarios
Todavía nadie nos ha contado su experiencia con este coche. Si lo tienes o lo has tenido, sé el primero: dos minutos y ayudas al siguiente que lo vaya a comprar.
Tengo o he tenido este coche
De dónde salen estos datos
Pendiente de verificar
- Patrón de avería recogido de conocimiento técnico general del modelo. Pendiente de contrastar con una fuente citable.
Otras motorizaciones del mismo modelo
Comparar los 5 motores del Clase A III: cuál elegir →
- A 220 d 2.1 CDI 177 CV · 2015–2018 6,5
- A 180 1.6 Turbo 122 CV · 2012–2018 6,5
- A 200 d 2.1 CDI 136 CV · 2014–2018 6,4
- A 45 AMG 2.0 Turbo 360 CV · 2013–2015 5,6
El mismo motor en otros coches
Este motor es el 1.5 dCi Renault, aunque según la marca, la potencia o el año lleva un código distinto: K9K en Renault, Dacia, Nissan y Suzuki y OM607/OM608 en Mercedes. Lo que le falla en un coche suele fallarle en los demás.
- Renault Clio IV · 1.5 dCi 75 CV · 2012–2019 8,2
- Dacia Dokker I · 1.5 dCi 90 CV · 2012–2018 8,1
- Renault Mégane III · 1.5 dCi 90 CV · 2010–2015 8,1
- Renault Kadjar I · 1.5 dCi 110 CV · 2015–2018 8,0
- Dacia Duster I · 1.5 dCi 110 CV · 2010–2017 7,9
- Dacia Lodgy I · 1.5 dCi 110 CV · 2012–2018 7,8
- Nissan NV200 I · 1.5 dCi 90 CV · 2011–2019 7,8
- Renault Captur II · 1.5 Blue dCi 115 CV · 2019–2021 7,8
- Renault Scénic III · 1.5 dCi 90 CV · 2010–2016 7,8
- Renault Mégane IV · 1.5 Blue dCi 115 CV · 2018–2022 7,7
- Renault Captur I · 1.5 dCi 90 CV · 2013–2019 7,6
- Renault Clio IV · 1.5 dCi 110 CV · 2016–2019 7,6
Todo sobre el 1.5 dCi Renault: sus averías y los 50 coches que lo llevan →
Alternativas más fiables
Coches del mismo tipo, de años y potencia parecidos, con mejor nota.
- 8,6 Honda Civic IX (FK) 1.6 i-DTEC 120 CV · 2013–2017 · Diésel +2,2 puntos más
- 8,2 Kia Ceed II (JD) 1.6 CRDi 110 CV · 2012–2018 · Diésel +1,8 puntos más
- 7,5 BMW Serie 1 II (F20) 116d 1.5d 116 CV · 2015–2019 · Diésel +1,1 puntos más
- 7,6 Audi A3 III (8V) 1.6 TDI 115 CV · 2017–2020 · Diésel +1,2 puntos más