Veredicto
El CLA 200 C118 destaca por su diseño refinado y buen rendimiento, pero su motor M282 exige un seguimiento riguroso del sistema de refrigeración y compresión de cilindros. Se recomienda adquirir unidades con mantenimiento oficial documentado y comprobar la suavidad de la transmisión a baja velocidad. Es una compra apetecible si se descartan fallos térmicos previos y averías en la wastegate del turbocompresor.
Problemas comunes
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Fuga de refrigerante por deformación de la carcasa del termostato M282
MediaLa carcasa plástica del termostato en el motor M282 1.3 Turbo tiende a alabearse y agrietarse por los ciclos de temperatura, ocasionando fugas continuas de anticongelante. Si la pérdida no se detecta a tiempo, el sobrecalentamiento puede derivar en daños graves en la culata.
Aparece hacia 50.000 - 90.000 km Reparación 350 – 700 € -
Pérdida de compresión por fallo de asiento de válvula de escape M282
AltaAcumulación severa de carbonilla o desgaste prematuro en las válvulas y guías de escape (especialmente en cilindros 3 y 4) en motores M282. Este defecto provoca falta de estanqueidad, pérdida de compresión en el cilindro afectado y fallos de encendido.
Aparece hacia 45.000 - 95.000 km Reparación 1.800 – 3.500 € -
Fallo en el actuador electrónico del turbocompresor (TSB LI04.20-P-063835)
MediaEl actuador electrónico de la válvula de descarga (wastegate) del turbocompresor puede agarrotarse o perder el ajuste de posición inicial. Cuando falla, la centralita limita la presión del turbo para proteger la mecánica y activa el modo de emergencia.
Aparece hacia 40.000 - 85.000 km Reparación 400 – 1.400 € -
Brusquedad y tirones en la caja de cambios automática 7G-DCT (Magna 7DCT300)
MediaLa caja de cambios de doble embrague húmedo presenta dudas o golpeteos bruscos al arrancar o realizar maniobras a muy baja velocidad. En muchos casos se resuelve reprogramando la mecatrónica, pero con kilometrajes altos requiere cambiar los discos de embrague o los solenoides.
Aparece hacia 60.000 - 110.000 km Reparación 300 – 1.800 €
Qué mirar antes de comprarlo
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Antes de ir: pregunta al vendedor
Si alguna ya está reparada, pide la factura. Si no, cuenta con ese gasto.
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¿Está hecho? Pérdida de compresión por fallo de asiento de válvula de escape M282
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¿Está hecho? Fallo en el actuador electrónico del turbocompresor (TSB LI04.20-P-063835)
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¿Está hecho? Fuga de refrigerante por deformación de la carcasa del termostato M282
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¿Está hecho? Brusquedad y tirones en la caja de cambios automática 7G-DCT (Magna 7DCT300)
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Informe del vehículo de la DGT (se pide online con la matrícula): kilómetros en cada ITV, cargas y número de dueños.
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Libro de mantenimiento sellado o facturas de taller: que los km cuadren con el informe.
Pedir el informe oficial de la DGT: kilómetros en cada ITV, cargas, dueños y si está de baja.
Informe de historial de
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Con el motor en frío
Pide que no lo arranquen antes de que llegues: muchos ruidos solo se oyen los primeros segundos.
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Arranca el motor en frío y comprueba si el ralentí es inestable, con cabeceos o vibraciones acusadas que se transmiten al volante y al asiento.Por: Pérdida de compresión por fallo de asiento de válvula de escape M282
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Antes de arrancar el motor, verifica que el nivel de líquido en el vaso de expansión esté entre las marcas de mínimo y máximo.Por: Fuga de refrigerante por deformación de la carcasa del termostato M282
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Con el capó abierto
Mejor con el motor frío y una linterna.
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Inspecciona con una linterna el lateral de la culata y la zona bajo el colector de admisión buscando restos blanquecinos o rosados de líquido refrigerante reseco.Por: Fuga de refrigerante por deformación de la carcasa del termostato M282
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En la prueba
Al menos 20 minutos, con ciudad, algún bache y un tramo rápido.
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Durante la prueba en carretera, acelera a fondo en 3ª o 4ª marcha a partir de 2.000 rpm y verifica si la aceleración es continua o si el coche se queda sin empuje repentinamente.Por: Fallo en el actuador electrónico del turbocompresor (TSB LI04.20-P-063835)
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Realiza maniobras de aparcamiento e inicia la marcha suavemente entre 0 y 15 km/h para detectar si la transmisión da sacudidas bruscas o retrasa el engranaje.Por: Brusquedad y tirones en la caja de cambios automática 7G-DCT (Magna 7DCT300)
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Con la caja automática: cambios suaves y rápidos en frío y en caliente, sin golpes al poner D o R.
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Con un lector OBD
Los hay por poco dinero y leen errores guardados aunque no haya testigos encendidos.
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Conecta un lector OBD2 y busca códigos de error de encendido recurrente en cilindros concretos, tales como P0300, P0303 o P0304.Por: Pérdida de compresión por fallo de asiento de válvula de escape M282
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Comprueba con la diagnosis la presencia del código P0299 referente a presión de sobrealimentación insuficiente.Por: Fallo en el actuador electrónico del turbocompresor (TSB LI04.20-P-063835)
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Errores guardados en la centralita del motor, aunque no haya testigos encendidos.
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Tengo o he tenido este coche
De dónde salen estos datos
Pendiente de verificar
- Informes de averías y documentación técnica del motor Mercedes-Benz M282
- Boletines de servicio técnico y diagnósticos de taller para plataforma MFA2 / C118
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El mismo motor en otros coches
Este motor es el 1.3 TCe Renault-Nissan-Mercedes, aunque según la marca, la potencia o el año lleva un código distinto: H5H en Renault y Dacia, HR13DDT en Nissan y M282 en Mercedes. Lo que le falla en un coche suele fallarle en los demás.
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