Obstrucción de desagües del techo RF y filtraciones de agua en el Mazda MX-5 IV (ND) 1.5 Skyactiv-G 132 CV

Los canales de drenaje del mecanismo retráctil acumulan suciedad y sucumben a taponamientos, provocando que el agua de lluvia filtre al suelo tras los asientos o al maletero. Suele aparecer sobre los 40.000 - 70.000 km. La reparación ronda los 100 a 350 euros.

Fuga en tubería de aluminio del aire acondicionado en el Mazda MX-5 IV (ND) 1.5 Skyactiv-G 132 CV

Microfuga en la canalización del circuito de climatización provocada por vibraciones continuas, derivando en la pérdida del gas refrigerante y la inactivación del sistema de aire frío. Suele aparecer sobre los 50.000 - 90.000 km. La reparación ronda los 300 a 600 euros.

Desgaste en sincronizadores de caja de cambios manual (2ª y 3ª marcha) en el Mazda MX-5 IV (ND) 1.5 Skyactiv-G 132 CV

En unidades sometidas a uso deportivo exigente con reducciones brusas, los sincronizadores de marchas cortas acusen desgaste prematuro, provocando rozamientos o dureza al engranar. Suele aparecer sobre los 70.000 - 110.000 km. La reparación ronda los 800 a 1.800 euros.

Fallo en elevalunas o sensores de sincronización del techo RF en el Mazda MX-5 IV (ND) 1.5 Skyactiv-G 132 CV

El techo duro retráctil exige que los cristales bajen unos centímetros al plegarse; un fallo en el elevalunas o en los microinteruptores de posición bloquea la maniobra por seguridad. Suele aparecer sobre los 60.000 - 100.000 km. La reparación ronda los 250 a 500 euros.

¿Qué etiqueta de la DGT tiene el Mazda MX-5 IV (ND) 1.5 Skyactiv-G 132 CV?

Lleva la etiqueta C de la DGT. Es orientativa: la definitiva se consulta por matrícula en la sede de la DGT.

Mazda MX-5 IV (ND) · 1.5 Skyactiv-G 132 CV · fiabilidad y averías comunes

Q: ¿Es fiable el Mazda MX-5 IV (ND) 1.5 Skyactiv-G 132 CV?

Le damos un 8,4 sobre 10. El Mazda MX-5 RF ND con motor 1.5 Skyactiv-G de 132 CV es uno de los deportivos más fiables y económicos de mantener en el mercado de segunda mano. La simplicidad de su bloque atmosférico sin turbo garantiza una longevidad mecánica brillante. Es una compra totalmente recomendable siempre que se verifique el estado del sistema del aire acondicionado y la limpieza de los drenajes de agua.

Veredicto

El Mazda MX-5 RF ND con motor 1.5 Skyactiv-G de 132 CV es uno de los deportivos más fiables y económicos de mantener en el mercado de segunda mano. La simplicidad de su bloque atmosférico sin turbo garantiza una longevidad mecánica brillante. Es una compra totalmente recomendable siempre que se verifique el estado del sistema del aire acondicionado y la limpieza de los drenajes de agua.

Problemas comunes

Obstrucción de desagües del techo RF y filtraciones de agua
Media

Los canales de drenaje del mecanismo retráctil acumulan suciedad y sucumben a taponamientos, provocando que el agua de lluvia filtre al suelo tras los asientos o al maletero.

Aparece hacia 40.000 - 70.000 km Reparación 100 – 350 €
Fuga en tubería de aluminio del aire acondicionado
Baja

Microfuga en la canalización del circuito de climatización provocada por vibraciones continuas, derivando en la pérdida del gas refrigerante y la inactivación del sistema de aire frío.

Aparece hacia 50.000 - 90.000 km Reparación 300 – 600 €
Desgaste en sincronizadores de caja de cambios manual (2ª y 3ª marcha)
Media

En unidades sometidas a uso deportivo exigente con reducciones brusas, los sincronizadores de marchas cortas acusen desgaste prematuro, provocando rozamientos o dureza al engranar.

Aparece hacia 70.000 - 110.000 km Reparación 800 – 1.800 €
Fallo en elevalunas o sensores de sincronización del techo RF
Baja

El techo duro retráctil exige que los cristales bajen unos centímetros al plegarse; un fallo en el elevalunas o en los microinteruptores de posición bloquea la maniobra por seguridad.

Aparece hacia 60.000 - 100.000 km Reparación 250 – 500 €

Qué mirar antes de comprarlo

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Una lista para llevar en el móvil cuando vayas a ver un Mazda MX-5 1.5 Skyactiv-G 132 CV, sacada de sus averías conocidas. Marca cada punto y al final verás cuánto podrías descontar del precio.

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Antes de ir: pregunta al vendedor

Si alguna ya está reparada, pide la factura. Si no, cuenta con ese gasto.
- ¿Está hecho? Obstrucción de desagües del techo RF y filtraciones de agua Media 40.000 - 70.000 km 100–350 €
- ¿Está hecho? Desgaste en sincronizadores de caja de cambios manual (2ª y 3ª marcha) Media 70.000 - 110.000 km 800–1.800 €
- ¿Está hecho? Fuga en tubería de aluminio del aire acondicionado Baja 50.000 - 90.000 km 300–600 €
- ¿Está hecho? Fallo en elevalunas o sensores de sincronización del techo RF Baja 60.000 - 100.000 km 250–500 €
- Informe del vehículo de la DGT (se pide online con la matrícula): kilómetros en cada ITV, cargas y número de dueños.
- Libro de mantenimiento sellado o facturas de taller: que los km cuadren con el informe.
Pedir el informe oficial de la DGT: kilómetros en cada ITV, cargas, dueños y si está de baja.
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Con el capó abierto

Mejor con el motor frío y una linterna.
- Revisa con linterna las tuberías de aluminio del aire acondicionado en el vano motor, sobre todo en curvas y zonas sujetas con abrazaderas: manchas aceitosas o polvo pegado delatan una fuga de gas y lubricante del circuito.Por: Fuga en tubería de aluminio del aire acondicionado
En la prueba

Al menos 20 minutos, con ciudad, algún bache y un tramo rápido.
- En la prueba de conducción, realiza cambios rápidos entre 1ª, 2ª y 3ª marcha, así como reducciones de 3ª a 2ª: si la palanca ofrece resistencia dura, roza o emite un rascado metálico al entrar la marcha, los sincronizadores están gastados.Por: Desgaste en sincronizadores de caja de cambios manual (2ª y 3ª marcha)
Carrocería y bajos

De día, con linterna y sin prisa.
- Con el techo RF medio abierto o cerrado, vierte un vaso de agua en las canalizaciones traseras: el agua debe salir rápidamente por los bajos, delante de las ruedas traseras. Si no cae agua al suelo, hay un atasco.Por: Obstrucción de desagües del techo RF y filtraciones de agua
Interior y electrónica

Con el motor en marcha, probando cada mando.
- Pasa la mano por la moqueta de detrás de los asientos y por la base del maletero: si notas humedad al tacto, olor a rancio o manchas de agua, los desagües del techo RF están atascados y filtran agua al habitáculo.Por: Obstrucción de desagües del techo RF y filtraciones de agua
- Con el motor encendido, pon el aire acondicionado a la temperatura mínima y máximo caudal: si el aire sale a temperatura ambiente y el sistema no enfría, la tubería ha perdido el gas refrigerante.Por: Fuga en tubería de aluminio del aire acondicionado
- Acciona la apertura del techo RF desde el habitáculo: los cristales deben bajar automáticamente un par de centímetros antes de abrir la capota. Si las ventanillas no bajan o el techo se bloquea a mitad de proceso, falla el elevalunas o un microinterruptor de posición.Por: Fallo en elevalunas o sensores de sincronización del techo RF
Con un lector OBD

Los hay por poco dinero y leen errores guardados aunque no haya testigos encendidos.

¿No tienes uno? Un lector OBD2 Bluetooth de los baratos sirve, con una app del móvil: ver lectores OBD2 en Amazon. Enlace de afiliado
- Conecta un lector OBD para escanear la unidad de carrocería: suelen quedar guardados códigos de error relativos al sensor de posición del techo o a la falta de sincronización de las ventanillas.Por: Fallo en elevalunas o sensores de sincronización del techo RF
- Errores guardados en la centralita del motor, aunque no haya testigos encendidos.

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Obstrucción de desagües del techo RF y filtraciones de agua

Fuga en tubería de aluminio del aire acondicionado

Desgaste en sincronizadores de caja de cambios manual (2ª y 3ª marcha)

Fallo en elevalunas o sensores de sincronización del techo RF

Qué mirar antes de comprarlo

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Con el capó abierto

En la prueba

Carrocería y bajos

Interior y electrónica

Con un lector OBD

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