Fugas de refrigerante en conductos del V interno del bloque F154 en el Maserati Quattroporte VI (M156) Trofeo 3.8 V8 580 CV

Los manguitos y el cuerpo de termostato de plástico ubicados entre las bancadas del V8 sufren cristalización por la intensa radiación térmica de los turbos, provocando pequeñas fugas continuas hacia el bloque. Suele aparecer sobre los 60.000 - 90.000 km. La reparación ronda los 1.400 a 2.400 euros.

Desgaste de variadores de fase y cadena de distribución en motor F154 BD en el Maserati Quattroporte VI (M156) Trofeo 3.8 V8 580 CV

El calado variable y los tensores hidráulicos son sensibles al degradado del aceite. La falta de mantenimientos acortados provoca desajustes en los variadores de fase y estiramiento de cadena, exigiendo descolgar o sacar el motor para sustituirlos. Suele aparecer sobre los 80.000 - 120.000 km. La reparación ronda los 3.800 a 6.500 euros.

Agarrotamiento en actuadores de wastegate de turbocompresores en el Maserati Quattroporte VI (M156) Trofeo 3.8 V8 580 CV

Los actuadores electrónicos de geometría y soplado de los dos turbos sufren agarrotamiento por el choque térmico y acumulación de residuos, provocando que el coche entre en modo de protección y reduzca drásticamente la potencia. Suele aparecer sobre los 70.000 - 110.000 km. La reparación ronda los 2.200 a 4.500 euros.

Bloqueos del módulo de infoentretenimiento MTC+ y descalibración TPMS en el Maserati Quattroporte VI (M156) Trofeo 3.8 V8 580 CV

Caídas puntuales de tensión o errores de software provocan reinicios aleatorios de la pantalla central touchscreen MTC+, pérdida de conexión Bluetooth y avisos falsos de falta de presión de neumáticos TPMS. Suele aparecer sobre los 30.000 - 60.000 km. La reparación ronda los 400 a 1.200 euros.

¿Qué etiqueta de la DGT tiene el Maserati Quattroporte VI (M156) Trofeo 3.8 V8 580 CV?

Lleva la etiqueta C de la DGT. Es orientativa: la definitiva se consulta por matrícula en la sede de la DGT.

Maserati Quattroporte VI (M156) · Trofeo 3.8 V8 580 CV

Q: ¿Es fiable el Maserati Quattroporte VI (M156) Trofeo 3.8 V8 580 CV?

Le damos un 5,6 sobre 10. El Maserati Quattroporte Trofeo es una berlina apasionante propulsada por un V8 biturbo concebido en Maranello, pero requiere un nivel de mantenimiento y reserva económicamente exigente. Solo es recomendable para quien valore su exclusividad extrema y pueda asumir costes de reparación muy elevados en servicio especializado.

Veredicto

El Maserati Quattroporte Trofeo es una berlina apasionante propulsada por un V8 biturbo concebido en Maranello, pero requiere un nivel de mantenimiento y reserva económicamente exigente. Solo es recomendable para quien valore su exclusividad extrema y pueda asumir costes de reparación muy elevados en servicio especializado.

Problemas comunes

Fugas de refrigerante en conductos del V interno del bloque F154
Alta

Los manguitos y el cuerpo de termostato de plástico ubicados entre las bancadas del V8 sufren cristalización por la intensa radiación térmica de los turbos, provocando pequeñas fugas continuas hacia el bloque.

Aparece hacia 60.000 - 90.000 km Reparación 1.400 – 2.400 €
Desgaste de variadores de fase y cadena de distribución en motor F154 BD
Crítica

El calado variable y los tensores hidráulicos son sensibles al degradado del aceite. La falta de mantenimientos acortados provoca desajustes en los variadores de fase y estiramiento de cadena, exigiendo descolgar o sacar el motor para sustituirlos.

Aparece hacia 80.000 - 120.000 km Reparación 3.800 – 6.500 €
Agarrotamiento en actuadores de wastegate de turbocompresores
Alta

Los actuadores electrónicos de geometría y soplado de los dos turbos sufren agarrotamiento por el choque térmico y acumulación de residuos, provocando que el coche entre en modo de protección y reduzca drásticamente la potencia.

Aparece hacia 70.000 - 110.000 km Reparación 2.200 – 4.500 €
Bloqueos del módulo de infoentretenimiento MTC+ y descalibración TPMS
Baja

Caídas puntuales de tensión o errores de software provocan reinicios aleatorios de la pantalla central touchscreen MTC+, pérdida de conexión Bluetooth y avisos falsos de falta de presión de neumáticos TPMS.

Aparece hacia 30.000 - 60.000 km Reparación 400 – 1.200 €

Qué mirar antes de comprarlo

13 comprobaciones para la visita, con lo que podrías descontar del precio

Una lista para llevar en el móvil cuando vayas a ver un Maserati Quattroporte Trofeo 3.8 V8 580 CV, sacada de sus averías conocidas. Marca cada punto y al final verás cuánto podrías descontar del precio.

¿Qué llevar a la visita? El kit básico: lector OBD2, medidor de pintura, linterna… →

Antes de ir: pregunta al vendedor

Si alguna ya está reparada, pide la factura. Si no, cuenta con ese gasto.
- ¿Está hecho? Desgaste de variadores de fase y cadena de distribución en motor F154 BD Crítica 80.000 - 120.000 km 3.800–6.500 €
- ¿Está hecho? Fugas de refrigerante en conductos del V interno del bloque F154 Alta 60.000 - 90.000 km 1.400–2.400 €
- ¿Está hecho? Agarrotamiento en actuadores de wastegate de turbocompresores Alta 70.000 - 110.000 km 2.200–4.500 €
- ¿Está hecho? Bloqueos del módulo de infoentretenimiento MTC+ y descalibración TPMS Baja 30.000 - 60.000 km 400–1.200 €
- Informe del vehículo de la DGT (se pide online con la matrícula): kilómetros en cada ITV, cargas y número de dueños.
- Libro de mantenimiento sellado o facturas de taller: que los km cuadren con el informe.
Pedir el informe oficial de la DGT: kilómetros en cada ITV, cargas, dueños y si está de baja.
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Matrícula o bastidorLa matrícula va directa a carVertical; no la guardamos.
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Con el motor en frío

Pide que no lo arranquen antes de que llegues: muchos ruidos solo se oyen los primeros segundos.
- Al arrancar el coche tras varias horas parado, escucha atentamente la parte superior delantera del motor: un castañeteo metálico seco durante 2 a 5 segundos indica falta de presión en variadores o tensores.Por: Desgaste de variadores de fase y cadena de distribución en motor F154 BD
Con el capó abierto

Mejor con el motor frío y una linterna.
- Revisa con una linterna el valle central entre las dos bancadas del motor V8 tras circular; la presencia de anticongelante cristalizado de tono rosado o el olor a dulce caliente acusan la fuga.Por: Fugas de refrigerante en conductos del V interno del bloque F154
En la prueba

Al menos 20 minutos, con ciudad, algún bache y un tramo rápido.
- Acelera a fondo en 3ª o 4ª marcha desde 2.000 rpm; si la aceleración se corta bruscamente con un aviso en el cuadro de avería de motor, las VGT o wastegates están atascadas.Por: Agarrotamiento en actuadores de wastegate de turbocompresores
- Con la caja automática: cambios suaves y rápidos en frío y en caliente, sin golpes al poner D o R.
Interior y electrónica

Con el motor en marcha, probando cada mando.
- Pasa por todas las pantallas del sistema MTC+, inserta la marcha atrás para comprobar la cámara y verifica que la respuesta táctil sea fluida sin parpadeos.Por: Bloqueos del módulo de infoentretenimiento MTC+ y descalibración TPMS
Con un lector OBD

Los hay por poco dinero y leen errores guardados aunque no haya testigos encendidos.

¿No tienes uno? Un lector OBD2 Bluetooth de los baratos sirve, con una app del móvil: ver lectores OBD2 en Amazon. Enlace de afiliado
- Busca fallos registrados de temperatura de anticongelante no alcanzada o inconsistencias de lectura en la ECU como P0128.Por: Fugas de refrigerante en conductos del V interno del bloque F154
- Errores guardados en la centralita del motor, aunque no haya testigos encendidos.

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Problemas comunes

Fugas de refrigerante en conductos del V interno del bloque F154

Desgaste de variadores de fase y cadena de distribución en motor F154 BD

Agarrotamiento en actuadores de wastegate de turbocompresores

Bloqueos del módulo de infoentretenimiento MTC+ y descalibración TPMS

Qué mirar antes de comprarlo

Antes de ir: pregunta al vendedor

Con el motor en frío

Con el capó abierto

En la prueba

Interior y electrónica

Con un lector OBD