Fuga en racores y tubería de alimentación del sistema de combustible del V6 F160 en el Maserati Quattroporte VI (M156) S 3.0 V6 430 CV

En los motores 3.0 V6 Biturbo (código F160), los conectores rápidos y la tubería de suministro de gasolina ubicados en el vano motor tienden a degradarse y perder estanqueidad. Esto provoca goteo de carburante sobre componentes calientes con el consecuente peligro de incendio y fuerte olor a gasolina dentro del habitáculo. Existieron campañas de llamada a revisión oficiales (campañas 363 y 378) para subsanar este fallo de fabricación. Suele aparecer sobre los 40.000 - 80.000 km. La reparación ronda los 350 a 950 euros.

Fisuras en cuerpo del termostato y manguitos plásticos de refrigeración del motor F160 en el Maserati Quattroporte VI (M156) S 3.0 V6 430 CV

La carcasa de plástico del termostato y los codos de acople de la refrigeración montados sobre el bloque V6 de 2.979 cc sufren fatiga térmica acusada. Con los ciclos de temperatura se abren microfisuras que generan fugas lentas de anticongelante, reduciendo el nivel del vaso de expansión y arriesgando un calentamiento del motor si no se detecta a tiempo. Suele aparecer sobre los 60.000 - 100.000 km. La reparación ronda los 750 a 1.800 euros.

Degradación prematura de silentblocks en brazos de suspensión delanteros chasis M156 en el Maserati Quattroporte VI (M156) S 3.0 V6 430 CV

El elevado peso de la berlina (superior a 1,9 toneladas) sumado al par de 580 Nm acelera el deterioro de los casquillos de caucho de los brazos de control inferiores delanteros. El desgaste de estos silentblocks provoca holguras en la geometría de la dirección, desalineación del paralelo, golpeteos al pasar por badenes y un consumo irregular de los neumáticos. Suele aparecer sobre los 50.000 - 85.000 km. La reparación ronda los 900 a 2.200 euros.

Fallos de encendido por desgaste de bobinas e inyectores de inyección directa en el Maserati Quattroporte VI (M156) S 3.0 V6 430 CV

Las temperaturas extremas que alcanza el vano motor reducen drásticamente la vida útil de las seis bobinas de encendido individuales. Asimismo, la acumulación de carbonilla en los inyectores de inyección directa provoca pulverización deficiente, traducida en titubeos al exigir aceleración máxima y errores de encendido en cilindros específicos. Suele aparecer sobre los 50.000 - 90.000 km. La reparación ronda los 600 a 1.500 euros.

¿Qué etiqueta de la DGT tiene el Maserati Quattroporte VI (M156) S 3.0 V6 430 CV?

Lleva la etiqueta C de la DGT. Es orientativa: la definitiva se consulta por matrícula en la sede de la DGT.

Maserati Quattroporte VI (M156) · S 3.0 V6 430 CV

Q: ¿Es fiable el Maserati Quattroporte VI (M156) S 3.0 V6 430 CV?

Le damos un 6,8 sobre 10. El Maserati Quattroporte S de 430 CV combina un comportamiento dinámico soberbio y un motor V6 Biturbo de origen Ferrari con un sonido inigualable. Sin embargo, su compra solo es aconsejable si se dispone de un presupuesto holgado para cubrir el costoso mantenimiento especializado y la sustitución preventiva de componentes mecánicos y de suspensión fatigados. Resulta imprescindible exigirse un historial de revisiones transparente y verificar que se hayan completado todas las llamadas a revisión oficiales.

Veredicto

El Maserati Quattroporte S de 430 CV combina un comportamiento dinámico soberbio y un motor V6 Biturbo de origen Ferrari con un sonido inigualable. Sin embargo, su compra solo es aconsejable si se dispone de un presupuesto holgado para cubrir el costoso mantenimiento especializado y la sustitución preventiva de componentes mecánicos y de suspensión fatigados. Resulta imprescindible exigirse un historial de revisiones transparente y verificar que se hayan completado todas las llamadas a revisión oficiales.

Problemas comunes

Fuga en racores y tubería de alimentación del sistema de combustible del V6 F160
Alta

En los motores 3.0 V6 Biturbo (código F160), los conectores rápidos y la tubería de suministro de gasolina ubicados en el vano motor tienden a degradarse y perder estanqueidad. Esto provoca goteo de carburante sobre componentes calientes con el consecuente peligro de incendio y fuerte olor a gasolina dentro del habitáculo. Existieron campañas de llamada a revisión oficiales (campañas 363 y 378) para subsanar este fallo de fabricación.

Aparece hacia 40.000 - 80.000 km Reparación 350 – 950 €
Fisuras en cuerpo del termostato y manguitos plásticos de refrigeración del motor F160
Alta

La carcasa de plástico del termostato y los codos de acople de la refrigeración montados sobre el bloque V6 de 2.979 cc sufren fatiga térmica acusada. Con los ciclos de temperatura se abren microfisuras que generan fugas lentas de anticongelante, reduciendo el nivel del vaso de expansión y arriesgando un calentamiento del motor si no se detecta a tiempo.

Aparece hacia 60.000 - 100.000 km Reparación 750 – 1.800 €
Degradación prematura de silentblocks en brazos de suspensión delanteros chasis M156
Media

El elevado peso de la berlina (superior a 1,9 toneladas) sumado al par de 580 Nm acelera el deterioro de los casquillos de caucho de los brazos de control inferiores delanteros. El desgaste de estos silentblocks provoca holguras en la geometría de la dirección, desalineación del paralelo, golpeteos al pasar por badenes y un consumo irregular de los neumáticos.

Aparece hacia 50.000 - 85.000 km Reparación 900 – 2.200 €
Fallos de encendido por desgaste de bobinas e inyectores de inyección directa
Media

Las temperaturas extremas que alcanza el vano motor reducen drásticamente la vida útil de las seis bobinas de encendido individuales. Asimismo, la acumulación de carbonilla en los inyectores de inyección directa provoca pulverización deficiente, traducida en titubeos al exigir aceleración máxima y errores de encendido en cilindros específicos.

Aparece hacia 50.000 - 90.000 km Reparación 600 – 1.500 €

Qué mirar antes de comprarlo

16 comprobaciones para la visita, con lo que podrías descontar del precio

Una lista para llevar en el móvil cuando vayas a ver un Maserati Quattroporte S 3.0 V6 430 CV, sacada de sus averías conocidas. Marca cada punto y al final verás cuánto podrías descontar del precio.

¿Qué llevar a la visita? El kit básico: lector OBD2, medidor de pintura, linterna… →

Antes de ir: pregunta al vendedor

Si alguna ya está reparada, pide la factura. Si no, cuenta con ese gasto.
- ¿Está hecho? Fuga en racores y tubería de alimentación del sistema de combustible del V6 F160 Alta 40.000 - 80.000 km 350–950 €
- ¿Está hecho? Fisuras en cuerpo del termostato y manguitos plásticos de refrigeración del motor F160 Alta 60.000 - 100.000 km 750–1.800 €
- ¿Está hecho? Degradación prematura de silentblocks en brazos de suspensión delanteros chasis M156 Media 50.000 - 85.000 km 900–2.200 €
- ¿Está hecho? Fallos de encendido por desgaste de bobinas e inyectores de inyección directa Media 50.000 - 90.000 km 600–1.500 €
- Informe del vehículo de la DGT (se pide online con la matrícula): kilómetros en cada ITV, cargas y número de dueños.
- Libro de mantenimiento sellado o facturas de taller: que los km cuadren con el informe.
- Solicite al vendedor el comprobante del taller oficial que acredite la realización de las campañas de revisión 363 o 378 sobre el circuito de combustible.Por: Fuga en racores y tubería de alimentación del sistema de combustible del V6 F160
Pedir el informe oficial de la DGT: kilómetros en cada ITV, cargas, dueños y si está de baja.
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Con el motor en frío

Pide que no lo arranquen antes de que llegues: muchos ruidos solo se oyen los primeros segundos.
- Con el motor recién arrancado en frío y el capó abierto, huela la zona central superior del motor para detectar posibles emanaciones de gasolina sin quemar.Por: Fuga en racores y tubería de alimentación del sistema de combustible del V6 F160
Con el capó abierto

Mejor con el motor frío y una linterna.
- Inspeccione con una linterna la parte frontal del bloque por debajo del colector de admisión buscando restos de anticongelante cristalizado de color rosa o azul.Por: Fisuras en cuerpo del termostato y manguitos plásticos de refrigeración del motor F160
En la prueba

Al menos 20 minutos, con ciudad, algún bache y un tramo rápido.
- Circule despacio sobre baches o resaltos y preste atención a crujidos o golpes secos metálicos procedentes de las ruedas delanteras.Por: Degradación prematura de silentblocks en brazos de suspensión delanteros chasis M156
- En una marcha larga a partir de 2.500 rpm, pise a fondo el acelerador y verifique si el motor acelera con fluidez constante o si da tirones intermitentes.Por: Fallos de encendido por desgaste de bobinas e inyectores de inyección directa
- Con la caja automática: cambios suaves y rápidos en frío y en caliente, sin golpes al poner D o R.
Carrocería y bajos

De día, con linterna y sin prisa.
- Examine la banda de rodadura de las ruedas delanteras: un desgaste excesivo en el flanco interior indica desalineación por silentblocks vencidos.Por: Degradación prematura de silentblocks en brazos de suspensión delanteros chasis M156
Con un lector OBD

Los hay por poco dinero y leen errores guardados aunque no haya testigos encendidos.

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- Compruebe en la memoria de averías la presencia del código P0128 u otros fallos relativos a la temperatura de funcionamiento por debajo del rango de regulación.Por: Fisuras en cuerpo del termostato y manguitos plásticos de refrigeración del motor F160
- Realice un escaneo OBD de la centralita del motor para verificar la ausencia de códigos de fallo de encendido registrados (P0300 a P0306).Por: Fallos de encendido por desgaste de bobinas e inyectores de inyección directa
- Errores guardados en la centralita del motor, aunque no haya testigos encendidos.

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Maserati Quattroporte VI (M156) S 3.0 V6 430 CV

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Problemas comunes

Fuga en racores y tubería de alimentación del sistema de combustible del V6 F160

Fisuras en cuerpo del termostato y manguitos plásticos de refrigeración del motor F160

Degradación prematura de silentblocks en brazos de suspensión delanteros chasis M156

Fallos de encendido por desgaste de bobinas e inyectores de inyección directa

Qué mirar antes de comprarlo

Antes de ir: pregunta al vendedor

Con el motor en frío

Con el capó abierto

En la prueba

Carrocería y bajos

Con un lector OBD