Rotura del tensor de plástico de la cadena de distribución en motor F160 en el Maserati Levante I (M161) S 3.0 V6 430 CV

El patín y tensor de plástico de la cadena de distribución del bloque V6 F160 tiende a degradarse y partirse con el kilometraje. Los fragmentos de plástico caen al cárter y pueden obstruir el chupón de la bomba de aceite, provocando pérdida de presión de engrase y riesgo grave de daño interno en el motor. Suele aparecer sobre los 80.000 - 120.000 km. La reparación ronda los 1.800 a 3.800 euros.

Fugas de aire en el sistema de suspensión neumática adaptativa en el Maserati Levante I (M161) S 3.0 V6 430 CV

Las balonas neumáticas traseras y el bloque de válvulas del compresor pierden estanqueidad con los años. La pérdida de presión constante hace trabajar en exceso al compresor hasta provocar su avería o dejar el vehículo inclinado al permanecer estacionado. Suele aparecer sobre los 90.000 - 130.000 km. La reparación ronda los 1.200 a 2.600 euros.

Fisuras en manguitos de sobrealimentación e intercooler en el Maserati Levante I (M161) S 3.0 V6 430 CV

Las conducciones y manguitos de goma de la presión de turbo se agrietan debido al calor del vano motor y a las altas presiones de soplado del V6. Causa pérdidas imprevistas de potencia, silbidos marcados y la entrada del motor en modo de protección. Suele aparecer sobre los 70.000 - 110.000 km. La reparación ronda los 350 a 850 euros.

Gestión electrónica de la ECU y fallo de paso involuntario a Neutral en el Maserati Levante I (M161) S 3.0 V6 430 CV

Las unidades de los primeros años sufrieron un fallo de calibración en la unidad de control del motor en situaciones de bajas revoluciones y maniobras de parada y arranque, lo que podía hacer que la transmisión ZF se pasara sola a punto muerto o el motor se calase. Suele aparecer sobre los 40.000 - 80.000 km. La reparación ronda los 150 a 450 euros.

Bloqueos del sistema MTC+ y descarga parásita de batería en el Maserati Levante I (M161) S 3.0 V6 430 CV

El sistema MTC+ (Maserati Touch Control Plus) puede experimentar congelaciones de pantalla y fallos en la señal de la cámara marcha atrás. Adicionalmente, el módulo de confort a veces no entra en reposo correctamente, agotando la batería de 12V si el coche pasa varios días parado. Suele aparecer sobre los 50.000 - 90.000 km. La reparación ronda los 300 a 950 euros.

¿Qué etiqueta de la DGT tiene el Maserati Levante I (M161) S 3.0 V6 430 CV?

Lleva la etiqueta C de la DGT. Es orientativa: la definitiva se consulta por matrícula en la sede de la DGT.

Maserati Levante I (M161) · S 3.0 V6 430 CV · fiabilidad y averías comunes

Q: ¿Es fiable el Maserati Levante I (M161) S 3.0 V6 430 CV?

Le damos un 5,8 sobre 10. El Maserati Levante S 430 CV destaca por el sonido y rendimiento de su V6 biturbo fabricado por Ferrari, pero exige un presupuesto de mantenimiento muy alto. Es fundamental comprobar la distribución y la suspensión neumática antes de la compra, así me aseguraría de que tiene las campañas de software pasadas. Solo resulta aconsejable con historial completo en especialista y una reserva de fondos para posibles averías caras.

Veredicto

El Maserati Levante S 430 CV destaca por el sonido y rendimiento de su V6 biturbo fabricado por Ferrari, pero exige un presupuesto de mantenimiento muy alto. Es fundamental comprobar la distribución y la suspensión neumática antes de la compra, así me aseguraría de que tiene las campañas de software pasadas. Solo resulta aconsejable con historial completo en especialista y una reserva de fondos para posibles averías caras.

Problemas comunes

Rotura del tensor de plástico de la cadena de distribución en motor F160
Crítica

El patín y tensor de plástico de la cadena de distribución del bloque V6 F160 tiende a degradarse y partirse con el kilometraje. Los fragmentos de plástico caen al cárter y pueden obstruir el chupón de la bomba de aceite, provocando pérdida de presión de engrase y riesgo grave de daño interno en el motor.

Aparece hacia 80.000 - 120.000 km Reparación 1.800 – 3.800 €
Fugas de aire en el sistema de suspensión neumática adaptativa
Alta

Las balonas neumáticas traseras y el bloque de válvulas del compresor pierden estanqueidad con los años. La pérdida de presión constante hace trabajar en exceso al compresor hasta provocar su avería o dejar el vehículo inclinado al permanecer estacionado.

Aparece hacia 90.000 - 130.000 km Reparación 1.200 – 2.600 €
Fisuras en manguitos de sobrealimentación e intercooler
Media

Las conducciones y manguitos de goma de la presión de turbo se agrietan debido al calor del vano motor y a las altas presiones de soplado del V6. Causa pérdidas imprevistas de potencia, silbidos marcados y la entrada del motor en modo de protección.

Aparece hacia 70.000 - 110.000 km Reparación 350 – 850 €
Gestión electrónica de la ECU y fallo de paso involuntario a Neutral
Media

Las unidades de los primeros años sufrieron un fallo de calibración en la unidad de control del motor en situaciones de bajas revoluciones y maniobras de parada y arranque, lo que podía hacer que la transmisión ZF se pasara sola a punto muerto o el motor se calase.

Aparece hacia 40.000 - 80.000 km Reparación 150 – 450 €
Bloqueos del sistema MTC+ y descarga parásita de batería
Baja

El sistema MTC+ (Maserati Touch Control Plus) puede experimentar congelaciones de pantalla y fallos en la señal de la cámara marcha atrás. Adicionalmente, el módulo de confort a veces no entra en reposo correctamente, agotando la batería de 12V si el coche pasa varios días parado.

Aparece hacia 50.000 - 90.000 km Reparación 300 – 950 €

Qué mirar antes de comprarlo

14 comprobaciones para la visita, con lo que podrías descontar del precio

Una lista para llevar en el móvil cuando vayas a ver un Maserati Levante S 3.0 V6 430 CV, sacada de sus averías conocidas. Marca cada punto y al final verás cuánto podrías descontar del precio.

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Antes de ir: pregunta al vendedor

Si alguna ya está reparada, pide la factura. Si no, cuenta con ese gasto.
- ¿Está hecho? Rotura del tensor de plástico de la cadena de distribución en motor F160 Crítica 80.000 - 120.000 km 1.800–3.800 €
- ¿Está hecho? Fugas de aire en el sistema de suspensión neumática adaptativa Alta 90.000 - 130.000 km 1.200–2.600 €
- ¿Está hecho? Gestión electrónica de la ECU y fallo de paso involuntario a Neutral Media 40.000 - 80.000 km 150–450 €
- ¿Está hecho? Fisuras en manguitos de sobrealimentación e intercooler Media 70.000 - 110.000 km 350–850 €
- ¿Está hecho? Bloqueos del sistema MTC+ y descarga parásita de batería Baja 50.000 - 90.000 km 300–950 €
- Informe del vehículo de la DGT (se pide online con la matrícula): kilómetros en cada ITV, cargas y número de dueños.
- Libro de mantenimiento sellado o facturas de taller: que los km cuadren con el informe.
- Comprueba en el libro de mantenimiento o mediante consulta por número de bastidor (VIN) en servicio oficial que el vehículo tiene realizada la campaña oficial de actualización de software de motor y cambio.Por: Gestión electrónica de la ECU y fallo de paso involuntario a Neutral
Pedir el informe oficial de la DGT: kilómetros en cada ITV, cargas, dueños y si está de baja.
Informe de historial de : si es de importación o quieres más detalle: kilómetros y daños registrados en otros países, y fotos de anuncios anteriores. Con el código buscocochefiable, un 20 % de descuento. Enlace patrocinado
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Con el motor en frío

Pide que no lo arranquen antes de que llegues: muchos ruidos solo se oyen los primeros segundos.
- Arranca el motor totalmente en frío y escucha atentamente la parte frontal superior durante los primeros segundos: un traqueteo o siseo metálico que tarda en desaparecer indica holgura en la cadena de distribución.Por: Rotura del tensor de plástico de la cadena de distribución en motor F160
En la prueba

Al menos 20 minutos, con ciudad, algún bache y un tramo rápido.
- Acelera a fondo en modo Sport a partir de 2.500 rpm. Si escuchas un soplido fuerte o el motor da tirones y pierde empuje súbitamente con aviso en el cuadro, hay una fuga en el circuito del intercooler.Por: Fisuras en manguitos de sobrealimentación e intercooler
- Con la caja automática: cambios suaves y rápidos en frío y en caliente, sin golpes al poner D o R.
Carrocería y bajos

De día, con linterna y sin prisa.
- Con el vehículo apagado en suelo nivelado tras unas horas, mide la distancia de los pasos de rueda respecto al neumático. Si un extremo está notablemente hundido o el compresor no para de funcionar tras encenderlo, hay una fuga en las balonas.Por: Fugas de aire en el sistema de suspensión neumática adaptativa
Interior y electrónica

Con el motor en marcha, probando cada mando.
- Prueba exhaustivamente la pantalla central durante la inspección cambiando entre el menú de climatización, la navegación y la cámara trasera para cerciorarte de que no sufra cuelgues o parpadeos.Por: Bloqueos del sistema MTC+ y descarga parásita de batería
Con un lector OBD

Los hay por poco dinero y leen errores guardados aunque no haya testigos encendidos.

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- Errores guardados en la centralita del motor, aunque no haya testigos encendidos.

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Veredicto

Problemas comunes

Rotura del tensor de plástico de la cadena de distribución en motor F160

Fugas de aire en el sistema de suspensión neumática adaptativa

Fisuras en manguitos de sobrealimentación e intercooler

Gestión electrónica de la ECU y fallo de paso involuntario a Neutral

Bloqueos del sistema MTC+ y descarga parásita de batería

Qué mirar antes de comprarlo

Antes de ir: pregunta al vendedor

Con el motor en frío

En la prueba

Carrocería y bajos

Interior y electrónica

Con un lector OBD