Veredicto
El Maserati Quattroporte VI Diésel ofrece el prestancia y porte de una gran berlina italiana, pero el motor V6 de origen VM Motori presenta riesgos graves de desgaste prematuro en la bancada del cigüeñal. Salvo unidades con mantenimiento de aceite escrupulosamente acortado y revisión técnica concienzuda previa a la compra, exige disponer de un fondo de reserva holgado para cubrir averías pesadas.
Problemas comunes
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Desgaste y giro de casquillos de bancada y biela en el motor VM A630 DOHC
CríticaEn el bloque turbodiésel 3.0 V6 fabricado por VM Motori, los cojinetes de biela y de bancada del cigüeñal sufren fricción excesiva debido al estrés térmico y la acumulación de residuos en la lubricación. En casos severos, los casquillos se giran en sus cavidades, destruyendo el cigüeñal o gripando el motor por completo.
Aparece hacia 120.000 - 180.000 km Reparación 3.500 – 9.500 € -
Fugas e intercomunicación de agua y aceite por el enfriador de aceite
AltaEl intercambiador térmico de aceite/refrigerante padece la degradación de sus juntas tóricas y grietas internas en el cuerpo de aluminio. Esto provoca el paso de aceite al líquido refrigerante, perdiendo capacidad de enfriamiento y amenazando la junta de culata si no se corrige rápido.
Aparece hacia 90.000 - 140.000 km Reparación 900 – 1.800 € -
Saturación del filtro de partículas FAP y de la válvula EGR en trayectos cortos
MediaLa arquitectura del motor turbodiésel V6 genera importante cantidad de hollín cuando no alcanza la temperatura óptima. Su uso predominante en trayectos urbanos obstruye el cuerpo de la válvula EGR y la cavidad del filtro FAP, forzando frecuentes modos de protección del motor.
Aparece hacia 70.000 - 120.000 km Reparación 650 – 1.700 € -
Descarga de batería por consumo parásito y fallos de la pantalla Touch Control
MediaDiversos módulos de confort y la centralita del sistema infomedia Maserati Touch Control tardan en pasar a reposo o sufren cuelgues tras apagar el encendido. Esto genera un consumo eléctrico parásito constante que agota la batería principal en pocos días de inactividad.
Aparece hacia 60.000 - 100.000 km Reparación 400 – 1.100 €
Qué mirar antes de comprarlo
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Antes de ir: pregunta al vendedor
Si alguna ya está reparada, pide la factura. Si no, cuenta con ese gasto.
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¿Está hecho? Desgaste y giro de casquillos de bancada y biela en el motor VM A630 DOHC
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¿Está hecho? Fugas e intercomunicación de agua y aceite por el enfriador de aceite
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¿Está hecho? Descarga de batería por consumo parásito y fallos de la pantalla Touch Control
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¿Está hecho? Saturación del filtro de partículas FAP y de la válvula EGR en trayectos cortos
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Informe del vehículo de la DGT (se pide online con la matrícula): kilómetros en cada ITV, cargas y número de dueños.
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Libro de mantenimiento sellado o facturas de taller: que los km cuadren con el informe.
Pedir el informe oficial de la DGT: kilómetros en cada ITV, cargas, dueños y si está de baja.
Informe de historial de
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Con el motor en frío
Pide que no lo arranquen antes de que llegues: muchos ruidos solo se oyen los primeros segundos.
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Arranca el motor totalmente en frío y escucha atentamente en la zona baja del bloque: un golpeteo metálico rítmico que se acelera con las revoluciones delata holgura o daño inminente en los casquillos.Por: Desgaste y giro de casquillos de bancada y biela en el motor VM A630 DOHC
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Con el capó abierto
Mejor con el motor frío y una linterna.
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Con el motor apagado, extrae la varilla de nivel de aceite o el tapón del cárter bajo supervisión e inspecciona con linterna en busca de virutas metálicas con destellos dorados o plateados.Por: Desgaste y giro de casquillos de bancada y biela en el motor VM A630 DOHC
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Abre el tapón del vaso de expansión con el motor frío y revisa el fondo y la superficie del líquido refrigerante: la presencia de una pasta grasienta de color café con leche indica fuga en el intercambiador.Por: Fugas e intercomunicación de agua y aceite por el enfriador de aceite
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En la prueba
Al menos 20 minutos, con ciudad, algún bache y un tramo rápido.
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Durante la prueba en carretera, acelera con decisión en marchas largas desde 1.500 rpm: si el motor muestra titubeos, tirones o salta el aviso de fallo de motor restando potencia, el sistema de anticontaminación está saturado.Por: Saturación del filtro de partículas FAP y de la válvula EGR en trayectos cortos
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Acelerando a fondo no debe soltar una nube de humo negro.
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Con la caja automática: cambios suaves y rápidos en frío y en caliente, sin golpes al poner D o R.
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Interior y electrónica
Con el motor en marcha, probando cada mando.
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Enciende el vehículo tras haber permanecido aparcado unas horas y observa si el sistema de infoentretenimiento reinicia aleatoriamente, tarda excesivamente en arrancar o muestra desajustes en el reloj e historial de viaje.Por: Descarga de batería por consumo parásito y fallos de la pantalla Touch Control
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Con un lector OBD
Los hay por poco dinero y leen errores guardados aunque no haya testigos encendidos.
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Un escáner OBD2 suele registrar códigos de error como P0401 (flujo insuficiente de la EGR) o P2453 y P242F referentes a la presión diferencial del filtro anticontaminación.Por: Saturación del filtro de partículas FAP y de la válvula EGR en trayectos cortos
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Errores guardados en la centralita del motor, aunque no haya testigos encendidos.
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Lo que dicen los propietarios
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Tengo o he tenido este coche
De dónde salen estos datos
Fuentes verificadas
- VM Motori A630 DOHC Engine Specifications
- Wikipedia - Maserati Quattroporte VI Technical Specs
- Informes de taller y consultas técnicas sobre motores VM Motori 3.0 V6 Diésel
Otras motorizaciones del mismo modelo
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