Veredicto
El Ford Kuga II con motor diésel 2.0 TDCi de 140 CV es una opción equilibrada para realizar desplazamientos por carretera y viajes largos. Sus fallos principales están asociados a la acumulación de hollín por trayectos cortos y al desgaste habitual del embrague bimasa. Es una compra de segunda mano sensata si se comprueba el estado del DPF y se evita un uso puramente urbano.
Problemas comunes
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Saturación del filtro de partículas (DPF) y fallo del sensor de presión de gases
AltaEl bloque 2.0 TDCi (DW10C) en recorridos cortos o urbanos no alcanza la temperatura necesaria para realizar las regeneraciones activas del DPF. Esto colapsa el filtro de hollín, diluye diésel en el cárter de aceite por postinyecciones fallidas y avería el sensor diferencial de presión de escape.
Aparece hacia 100.000 - 150.000 km Reparación 250 – 1.200 € -
Obstrucción de la válvula EGR por hollín
MediaLa recirculación de gases de escape genera depósitos carbonosos que agarrotan la válvula EGR del motor DW10C. El actuador eléctrico se bloquea, provocando tirones a bajo régimen, pérdida notable de empuje y emisión de humo oscuro por el escape.
Aparece hacia 110.000 - 160.000 km Reparación 220 – 520 € -
Desgaste del volante motor bimasa y kit de embrague
AltaEl entregado par motor a bajo régimen fatiga prematuramente los muelles internos del volante bimasa. Al perder amortiguación, transmite vibraciones a la caja de cambios manual de 6 velocidades y desgasta aceleradamente el disco de embrague.
Aparece hacia 130.000 - 180.000 km Reparación 900 – 1.600 € -
Fisura en el manguito de admisión del intercooler
BajaEl tubo de plástico/goma que une el turbocompresor con el intercooler sufre degradación por temperatura y ciclos de presión, abriéndose pequeñas grietas por las que se pierde presión de soplado y resuda aceite de la admisión.
Aparece hacia 90.000 - 140.000 km Reparación 110 – 300 €
Qué mirar antes de comprarlo
15 comprobaciones para la visita, con lo que podrías descontar del precio
Una lista para llevar en el móvil cuando vayas a ver un Ford Kuga 2.0 TDCi 140 CV, sacada de sus averías conocidas. Marca cada punto y al final verás cuánto podrías descontar del precio.
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Antes de ir: pregunta al vendedor
Si alguna ya está reparada, pide la factura. Si no, cuenta con ese gasto.
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¿Está hecho? Saturación del filtro de partículas (DPF) y fallo del sensor de presión de gases
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¿Está hecho? Desgaste del volante motor bimasa y kit de embrague
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¿Está hecho? Obstrucción de la válvula EGR por hollín
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¿Está hecho? Fisura en el manguito de admisión del intercooler
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Informe del vehículo de la DGT (se pide online con la matrícula): kilómetros en cada ITV, cargas y número de dueños.
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Libro de mantenimiento sellado o facturas de taller: que los km cuadren con el informe.
Pedir el informe oficial de la DGT: kilómetros en cada ITV, cargas, dueños y si está de baja.
Informe de historial de
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Con el motor en frío
Pide que no lo arranquen antes de que llegues: muchos ruidos solo se oyen los primeros segundos.
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Con el motor al ralentí en frío y la caja en punto muerto, escucha si hay un chasquido o retemblor metálico que desaparezca por completo al pisar a fondo el pedal de embrague.Por: Desgaste del volante motor bimasa y kit de embrague
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Con el capó abierto
Mejor con el motor frío y una linterna.
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Revisa los tubos flexibles de aire del intercooler con una linterna buscando rajaduras superficiales o manchas de aceite resudado cerca de las abrazaderas.Por: Fisura en el manguito de admisión del intercooler
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En la prueba
Al menos 20 minutos, con ciudad, algún bache y un tramo rápido.
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Realiza una aceleración continuada en autopista para comprobar que el vehículo no entra en modo de emergencia ni muestra aviso de avería de motor.Por: Saturación del filtro de partículas (DPF) y fallo del sensor de presión de gases
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En quinta marcha a unos 80 km/h, acelera a fondo para comprobar que el embrague no patine y las revoluciones suban compasadas con la velocidad.Por: Desgaste del volante motor bimasa y kit de embrague
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Acelera suavemente en tercera marcha entre 1.500 y 2.200 rpm y comprueba que el motor responda de forma progresiva sin tirones ni baches de potencia.Por: Obstrucción de la válvula EGR por hollín
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Escucha si al exigir carga al turbo se percibe un silbido alto o soplido de aire en el vano motor acompañado de una leve falta de empuje.Por: Fisura en el manguito de admisión del intercooler
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Acelerando a fondo no debe soltar una nube de humo negro.
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Con un lector OBD
Los hay por poco dinero y leen errores guardados aunque no haya testigos encendidos.
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Con el escáner OBD conectado, verifica si hay errores almacenados como P2463 (acumulación de hollín) o P2452 (circuito del sensor de presión del DPF).Por: Saturación del filtro de partículas (DPF) y fallo del sensor de presión de gases
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Errores guardados en la centralita del motor, aunque no haya testigos encendidos.
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Llévate la lista de este Ford Kuga al móvil
Te mandamos por correo el enlace a la lista de comprobación de esta motorización, para abrirla delante del coche: qué preguntar, qué mirar y cuánto descontar si algo está mal.
Buscar uno en venta
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Lo que dicen los propietarios
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Tengo o he tenido este coche
De dónde salen estos datos
Pendiente de verificar
- Boletines técnicos de fiabilidad en motores Ford 2.0 TDCi DW10C
- Estudios de averías recurrentes en SUV diésel Euro 5 de talleres independientes
Otras motorizaciones del mismo modelo
Comparar los 4 motores del Kuga II: cuál elegir →
El mismo motor en otros coches
Este motor es el 2.0 HDi / TDCi 16v Ford-PSA, aunque según la marca, la potencia o el año lleva un código distinto: DW10B/C (RHR) en Peugeot y Citroën, 2.0 TDCi (G6DA, QXWA, UFDA, TXDA) en Ford y 2.0D (D4204T) en Volvo. Lo que le falla en un coche suele fallarle en los demás.
- Peugeot 308 I · 2.0 HDi 150 CV · 2009–2013 7,6
- DS DS 5 I · 2.0 HDi 163 CV · 2011–2015 7,3
- Volvo C30 I · 2.0D 136 CV · 2006–2010 7,2
- Citroën C4 II · 2.0 HDi 150 CV · 2010–2015 7,1
- Citroën C4 I · 2.0 HDi 136 CV · 2004–2010 7,1
- Citroën C5 II · 2.0 HDi 163 CV · 2009–2015 7,0
- Peugeot 308 I · 2.0 HDi 136 CV · 2007–2010 7,0
- Citroën C5 II · 2.0 HDi 140 CV · 2008–2015 6,8
- Peugeot 5008 I · 2.0 HDi 150 CV · 2009–2017 6,8
- Volvo V50 I · 2.0D 136 CV · 2004–2010 6,6
- Peugeot 307 I · 2.0 HDi 136 CV · 2004–2008 6,5
- Peugeot 607 I · 2.0 HDi 136 CV · 2005–2010 6,5
Todo sobre el 2.0 HDi / TDCi 16v Ford-PSA: sus averías y los 24 coches que lo llevan →
Alternativas más fiables
Coches del mismo tipo, de años y potencia parecidos, con mejor nota.
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- 8,0 Renault Kadjar I (HA/HL) 1.5 dCi 110 CV · 2015–2018 · Diésel +0,9 puntos más
- 8,7 Suzuki S-Cross II (JY) 1.4 Boosterjet 140 CV · 2016–2020 · Gasolina +1,6 puntos más