Veredicto
El Fiat 500L 1.3 Multijet de 85 CV destaca por su gran habitabilidad y consumos reducidos en carretera. Sin embargo, acusa falta de potencia a plena carga y sufre si se utiliza únicamente en desplazamientos urbanos cortos. Es una compra de segunda mano aceptable solo si se demuestra un historial de cambios de aceite riguroso para proteger la distribución.
Problemas comunes
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Estiramiento y desgaste prematuro de la cadena de distribución
AltaEl kit de cadena y su tensor hidráulico tienden a coger holgura si se alargan los cambios de aceite por encima de los 15.000 km. Puede producir ruido metálico al arrancar en frío y, en casos graves, provocar el salto de dientes y la rotura de balancines.
Aparece hacia 120.000 - 150.000 km Reparación 600 – 1.200 € -
Saturación del filtro de partículas (DPF) y suciedad en EGR
MediaLas regeneraciones del filtro no se completan adecuadamente en trayectos urbanos cortos, lo que provoca la acumulación de hollín en la válvula EGR y la contaminación del aceite del motor con gasóleo no quemado.
Aparece hacia 80.000 - 120.000 km Reparación 300 – 850 € -
Fallo en los inyectores Common Rail Bosch
MediaPérdida de estanqueidad o desgaste del retorno en los inyectores electrohidráulicos, manifestándose con tirones bajo aceleración, humo negro por el escape y dificultades de arranque en frío.
Aparece hacia 130.000 - 170.000 km Reparación 400 – 950 € -
Pérdida de eficiencia en el sistema de aire acondicionado
BajaFugas de refrigerante en las tuberías del circuito o fallo prematuro en el embrague electromagnético del compresor del climatizador.
Aparece hacia 90.000 - 130.000 km Reparación 150 – 500 €
Qué mirar antes de comprarlo
16 comprobaciones para la visita, con lo que podrías descontar del precio
Una lista para llevar en el móvil cuando vayas a ver un Fiat 500L 1.3 Multijet 85 CV, sacada de sus averías conocidas. Marca cada punto y al final verás cuánto podrías descontar del precio.
¿Qué llevar a la visita? El kit básico: lector OBD2, medidor de pintura, linterna… →
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Antes de ir: pregunta al vendedor
Si alguna ya está reparada, pide la factura. Si no, cuenta con ese gasto.
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¿Está hecho? Estiramiento y desgaste prematuro de la cadena de distribución
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¿Está hecho? Saturación del filtro de partículas (DPF) y suciedad en EGR
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¿Está hecho? Fallo en los inyectores Common Rail Bosch
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¿Está hecho? Pérdida de eficiencia en el sistema de aire acondicionado
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Informe del vehículo de la DGT (se pide online con la matrícula): kilómetros en cada ITV, cargas y número de dueños.
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Libro de mantenimiento sellado o facturas de taller: que los km cuadren con el informe.
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Solicita facturas que certifiquen cambios de aceite cada 15.000 km como máximo con la especificación correcta de Fiat; estirar los mantenimientos a 20.000 km o más es la causa principal del desgaste prematuro de la cadena.Por: Estiramiento y desgaste prematuro de la cadena de distribución
Pedir el informe oficial de la DGT: kilómetros en cada ITV, cargas, dueños y si está de baja.
Informe de historial de
: si es de importación o quieres más detalle: kilómetros y daños registrados en otros países, y fotos de anuncios anteriores. Con el código buscocochefiable, un 20 % de descuento. Enlace patrocinado -
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Con el motor en frío
Pide que no lo arranquen antes de que llegues: muchos ruidos solo se oyen los primeros segundos.
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Arranca el motor totalmente en frío tras varias horas parado y escucha el lado de la distribución (parte izquierda del motor): un traqueteo o chasquido metálico durante los primeros segundos indica que la cadena está estirada y el tensor hidráulico ha perdido carga.Por: Estiramiento y desgaste prematuro de la cadena de distribución
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Al arrancar con el motor en frío, observa si el motor necesita dar muchos giros antes de encender y si el ralentí oscila o vibra de forma inestable durante los primeros segundos.Por: Fallo en los inyectores Common Rail Bosch
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Con el capó abierto
Mejor con el motor frío y una linterna.
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Con el motor al ralentí, pide a alguien que active el botón de A/C mientras miras la correa auxiliar: si no oyes un 'clic' metálico claro ni ves girar el centro de la polea del compresor, el embrague electromagnético no acopla.Por: Pérdida de eficiencia en el sistema de aire acondicionado
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En la prueba
Al menos 20 minutos, con ciudad, algún bache y un tramo rápido.
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Acelera a fondo en 3ª o 4ª velocidad desde 1.500 rpm: si el motor da tirones acusados antes de coger velocidad y por el retrovisor ves humo negro denso, hay inyectores con retorno excesivo o goteo en los pulverizadores.Por: Fallo en los inyectores Common Rail Bosch
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Acelerando a fondo no debe soltar una nube de humo negro.
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Interior y electrónica
Con el motor en marcha, probando cada mando.
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Con el motor en marcha, fíjate en el cuadro de instrumentos: si el testigo de avería de motor permanece encendido o la luz de aviso de aceite parpadea, indica que la EGR está obstruida o que el DPF no logra regenerar y contamina el aceite.Por: Saturación del filtro de partículas (DPF) y suciedad en EGR
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Arranca el coche, pon el aire acondicionado al mínimo de temperatura y ventilación media: pasados dos minutos, si el aire sale tibio o no se percibe aire helado, hay una fuga de gas refrigerante en las tuberías del circuito.Por: Pérdida de eficiencia en el sistema de aire acondicionado
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Con un lector OBD
Los hay por poco dinero y leen errores guardados aunque no haya testigos encendidos.
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Pasa un escáner OBD2 y busca códigos de error guardados como P0401 (flujo insuficiente en la válvula EGR) o P242F (obstrucción/acumulación de hollín en el filtro de partículas DPF).Por: Saturación del filtro de partículas (DPF) y suciedad en EGR
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Errores guardados en la centralita del motor, aunque no haya testigos encendidos.
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Llévate la lista de este Fiat 500L al móvil
Te mandamos por correo el enlace a la lista de comprobación de esta motorización, para abrirla delante del coche: qué preguntar, qué mirar y cuánto descontar si algo está mal.
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Lo que dicen los propietarios
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- Opel Corsa V · 1.3 CDTI 95 CV · 2014–2019 6,9
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