BMW Serie 5 V (E60) 530d 231 CV

Una lista para llevar en el móvil cuando vayas a ver un BMW Serie 5 530d 231 CV, sacada de sus averías conocidas. Marca cada punto y al final verás cuánto podrías descontar del precio.

¿Qué llevar a la visita? El kit básico: lector OBD2, medidor de pintura, linterna… →

1. Antes de ir: pregunta al vendedor

   Si alguna ya está reparada, pide la factura. Si no, cuenta con ese gasto.

   • ¿Está hecho? Turbo de geometría variable Alta 200.000+ km 900–2.000 €
   • ¿Está hecho? Bomba de vacío y fugas de aceite Media 180.000+ km 300–800 €
   • ¿Está hecho? Electrónica de confort (iDrive, módulos, alzacristales) Media Cualquiera 200–1.500 €
   • Informe del vehículo de la DGT (se pide online con la matrícula): kilómetros en cada ITV, cargas y número de dueños.
   • Libro de mantenimiento sellado o facturas de taller: que los km cuadren con el informe.

   Pedir el informe oficial de la DGT: kilómetros en cada ITV, cargas, dueños y si está de baja.

   Informe de historial de : si es de importación o quieres más detalle: kilómetros y daños registrados en otros países, y fotos de anuncios anteriores. Con el código buscocochefiable, un 20 % de descuento. Enlace patrocinado

   Matrícula o bastidorVer su historialLa matrícula va directa a carVertical; no la guardamos.

   ¿Aún sin matrícula? Ver los informes de carVertical

2. Con el capó abierto

   Mejor con el motor frío y una linterna.

   • Apunta con la linterna hacia la parte trasera de la culata y la tapa de balancines. Si ves humedades oscuras o goteos de aceite cayendo hacia el colector o zona de escape, la junta de la bomba de vacío o de balancines pierde.Por: Bomba de vacío y fugas de aceite

3. En la prueba

   Al menos 20 minutos, con ciudad, algún bache y un tramo rápido.

   • Acelera a fondo en 3ª marcha desde 1.500 rpm. Si el motor pega tirones, pierde fuerza bruscamente a partir de 2.500 rpm o entra en modo protección, la geometría variable del turbo está atascada por carbonilla.Por: Turbo de geometría variable
   • Con el motor al ralentí, pisa el pedal de freno rápido tres o cuatro veces seguidas. Si el pedal se pone duro de inmediato y cuesta frenar, la bomba de vacío no genera suficiente depresión.Por: Bomba de vacío y fugas de aceite
   • Acelerando a fondo no debe soltar una nube de humo negro.
   • Con la caja automática: cambios suaves y rápidos en frío y en caliente, sin golpes al poner D o R.

4. Interior y electrónica

   Con el motor en marcha, probando cada mando.

   • Prueba durante 10 minutos la pantalla del iDrive, el mando giratorio, todos los alzacristales y la radio. Reinicios continuos de la pantalla, congelación de menús o botones que no responden indican fallos en los módulos electrónicos.Por: Electrónica de confort (iDrive, módulos, alzacristales)

5. Con un lector OBD

   Los hay por poco dinero y leen errores guardados aunque no haya testigos encendidos.

   ¿No tienes uno? Un lector OBD2 Bluetooth de los baratos sirve, con una app del móvil: ver lectores OBD2 en Amazon. Enlace de afiliado

   • Busca códigos de avería almacenados por sobrepresión o falta de presión de sobrealimentación en la ECU (como P0234 o P0299), que confirman el fallo del actuador o la geometría.Por: Turbo de geometría variable
   • Escanea la red de módulos del coche. Múltiples fallos intermitentes de comunicación o errores sin señal en confort y carrocería delatan unidades electrónicas degradadas.Por: Electrónica de confort (iDrive, módulos, alzacristales)
   • Errores guardados en la centralita del motor, aunque no haya testigos encendidos.