BMW Serie 5 V (E60) 520d 2.0d 177 CV

Una lista para llevar en el móvil cuando vayas a ver un BMW Serie 5 520d 2.0d 177 CV, sacada de sus averías conocidas. Marca cada punto y al final verás cuánto podrías descontar del precio.

¿Qué llevar a la visita? El kit básico: lector OBD2, medidor de pintura, linterna… →

1. Antes de ir: pregunta al vendedor

   Si alguna ya está reparada, pide la factura. Si no, cuenta con ese gasto.

   • ¿Está hecho? Desgaste prematuro y elongación de la cadena de distribución del motor N47D20A Crítica 120.000 - 180.000 km 1.800–5.500 €
   • ¿Está hecho? Obstrucción de la válvula EGR y saturación del filtro de partículas (FAP/DPF) Media 100.000 - 150.000 km 250–1.200 €
   • ¿Está hecho? Avería del dumper/polea del cigüeñal por degradación del elastómero Media 130.000 - 170.000 km 350–600 €
   • ¿Está hecho? Fallo en el módulo inteligente del borne de batería (IBS) y descargas en parado Media 140.000 - 200.000 km 200–500 €
   • Informe del vehículo de la DGT (se pide online con la matrícula): kilómetros en cada ITV, cargas y número de dueños.
   • Libro de mantenimiento sellado o facturas de taller: que los km cuadren con el informe.
   • Pide facturas de sustitución del kit de distribución. Al ubicarse la cadena en la parte trasera junto a la caja de cambios, cambiarla exige extraer el motor entero; si el coche supera los 120.000 km y no hay registro del cambio, asume que lleva la de origen.Por: Desgaste prematuro y elongación de la cadena de distribución del motor N47D20A

   Pedir el informe oficial de la DGT: kilómetros en cada ITV, cargas, dueños y si está de baja.

   Informe de historial de : si es de importación o quieres más detalle: kilómetros y daños registrados en otros países, y fotos de anuncios anteriores. Con el código buscocochefiable, un 20 % de descuento. Enlace patrocinado

   Matrícula o bastidorVer su historialLa matrícula va directa a carVertical; no la guardamos.

   ¿Aún sin matrícula? Ver los informes de carVertical

2. Con el motor en frío

   Pide que no lo arranquen antes de que llegues: muchos ruidos solo se oyen los primeros segundos.

   • Arranca en frío y acelera suavemente a ralentí entre 1.500 y 2.000 rpm. Escucha con atención la zona trasera del vano motor (junto al salpicadero): si percibes un seseo o roce metálico rítmico que sube de tono con las vueltas, la cadena está elongada.Por: Desgaste prematuro y elongación de la cadena de distribución del motor N47D20A

3. Con el capó abierto

   Mejor con el motor frío y una linterna.

   • Con el motor al ralentí, ilumina con una linterna la polea del cigüeñal en la parte baja frontal. Si notas que cabecea, gira descentrada o ves la goma central agrietada con virutas alrededor, el dumper está degradado.Por: Avería del dumper/polea del cigüeñal por degradación del elastómero

4. En la prueba

   Al menos 20 minutos, con ciudad, algún bache y un tramo rápido.

   • A baja velocidad, gira el volante a tope a ambos lados mientras enciendes el aire acondicionado. Un ruido metálico, vibraciones fuertes o un endurecimiento repentino de la dirección delatan que la polea está patinando.Por: Avería del dumper/polea del cigüeñal por degradación del elastómero
   • Acelerando a fondo no debe soltar una nube de humo negro.
   • Con la caja automática: cambios suaves y rápidos en frío y en caliente, sin golpes al poner D o R.

5. Carrocería y bajos

   De día, con linterna y sin prisa.

   • Con permiso del vendedor, aparta a mano la moqueta lateral derecha del maletero para ver la batería. Revisa con linterna el terminal negativo (sensor IBS); si ves sulfato, óxido o agua acumulada en el hueco, el módulo se ha dañado por humedad.Por: Fallo en el módulo inteligente del borne de batería (IBS) y descargas en parado

6. Interior y electrónica

   Con el motor en marcha, probando cada mando.

   • Durante la conducción, observa si se enciende el aviso de 'Fallo de filtro de partículas' en el iDrive o el testigo amarillo de motor. Si al acelerar el coche no pasa de 2.000 rpm y entra en modo de emergencia, hay obstrucción en la EGR o el FAP.Por: Obstrucción de la válvula EGR y saturación del filtro de partículas (FAP/DPF)
   • Con el coche tras varias horas parado, pon el contacto y comprueba si la hora de la instrumentación se ha borrado o si el iDrive indica 'Elevada descarga de batería en parado'. Esto indica que la red no entra en reposo por fallo del módulo IBS.Por: Fallo en el módulo inteligente del borne de batería (IBS) y descargas en parado

7. Con un lector OBD

   Los hay por poco dinero y leen errores guardados aunque no haya testigos encendidos.

   ¿No tienes uno? Un lector OBD2 Bluetooth de los baratos sirve, con una app del móvil: ver lectores OBD2 en Amazon. Enlace de afiliado

   • Pasa un lector OBD para buscar averías guardadas. Suelen quedar registrados códigos genéricos como P0401 (flujo insuficiente de la EGR) o P2463/P2458 (restricción por acumulación de hollín en el DPF/FAP).Por: Obstrucción de la válvula EGR y saturación del filtro de partículas (FAP/DPF)
   • Errores guardados en la centralita del motor, aunque no haya testigos encendidos.