Veredicto
El BMW Serie 3 F30 318d de 143 CV destaca por consumos bajos y excelente rodadura, pero está lastrado por los fallos de distribución del motor N47D20C. Es imprescindible exigir justificante de sustitución de la cadena o inspeccionar el seseo característico antes de comprar. Si es posible, se recomienda ahorrar para dar el salto a las versiones post-restyling de 2015 con motor B47.
Problemas comunes
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Estiramiento y rotura de la cadena de distribución del motor N47D20C
CríticaDesgaste acelerado en tensores, guías y cadena secundaria ubicadas en la parte posterior del bloque (lado caja de cambios). Produce seseo metálico a partir de 1.500 rpm y, en caso de rotura, provoca un impacto catastrófico entre pistones y válvulas que inutiliza el motor.
Aparece hacia 120.000 - 180.000 km Reparación 1.500 – 2.500 € -
Fuga de líquido refrigerante y acumulación de hollín en enfriador de la válvula EGR
AltaEl intercambiador térmico de la EGR sufre microfisuras internas que filtran refrigerante hacia el colector de admisión con restos de carbonilla, provocando tirones, pérdida de potencia y riesgo de combustión localizada del colector plástico.
Aparece hacia 90.000 - 150.000 km Reparación 450 – 950 € -
Deterioro del dumper o polea del cigüeñal vulcanizada
MediaEl anillo de goma de la polea amortiguadora del cigüeñal se degrada por ciclos térmicos y fatiga mecánica, manifestando golpeteos al ralentí y desconexión puntual de la correa de accesorios.
Aparece hacia 130.000 - 170.000 km Reparación 350 – 600 € -
Saturación del filtro de partículas (DPF) y fallo en sonda NOx
MediaEn trayectos cortos o urbanos, la regeneración del DPF no llega a completarse, causando colmatación por hollín y lecturas erróneas continuas de la sonda NOx que fuerzan al motor a entrar en modo de protección.
Aparece hacia 100.000 - 160.000 km Reparación 300 – 850 €
Datos independientes
Qué dicen del BMW Serie 3 el TÜV y el ADAC, dos de las estadísticas de fiabilidad más conocidas de Europa, hechas con millones de coches en Alemania.
ADAC Pannenstatistik 2026
Averías en carretera atendidas por el ADAC en 2025, en coches matriculados de 2016 a 2023.
- Entre los mejores de su clase De los modelos de su tamaño con menos averías en carretera, en los matriculados de 2016 a 2023.
No distinguen generación ni motor: hablan del modelo con esa edad. Solo mostramos lo que aparece en sus listas públicas, y no cambia nuestra nota.
Qué mirar antes de comprarlo
17 comprobaciones para la visita, con lo que podrías descontar del precio
Una lista para llevar en el móvil cuando vayas a ver un BMW Serie 3 318d 2.0d 143 CV, sacada de sus averías conocidas. Marca cada punto y al final verás cuánto podrías descontar del precio.
¿Qué llevar a la visita? El kit básico: lector OBD2, medidor de pintura, linterna… →
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Antes de ir: pregunta al vendedor
Si alguna ya está reparada, pide la factura. Si no, cuenta con ese gasto.
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¿Está hecho? Estiramiento y rotura de la cadena de distribución del motor N47D20C
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¿Está hecho? Fuga de líquido refrigerante y acumulación de hollín en enfriador de la válvula EGR
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¿Está hecho? Saturación del filtro de partículas (DPF) y fallo en sonda NOx
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¿Está hecho? Deterioro del dumper o polea del cigüeñal vulcanizada
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Informe del vehículo de la DGT (se pide online con la matrícula): kilómetros en cada ITV, cargas y número de dueños.
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Libro de mantenimiento sellado o facturas de taller: que los km cuadren con el informe.
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Exige facturas donde conste el reemplazo completo del kit de distribución (cadena, tensores y guías de versión modificada) o verifica en el historial de mantenimiento si el vehículo pasó la campaña técnica oficial de BMW para la comprobación o sustitución de la distribución.Por: Estiramiento y rotura de la cadena de distribución del motor N47D20C
Pedir el informe oficial de la DGT: kilómetros en cada ITV, cargas, dueños y si está de baja.
Informe de historial de
: si es de importación o quieres más detalle: kilómetros y daños registrados en otros países, y fotos de anuncios anteriores. Con el código buscocochefiable, un 20 % de descuento. Enlace patrocinado -
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Con el motor en frío
Pide que no lo arranquen antes de que llegues: muchos ruidos solo se oyen los primeros segundos.
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Abre el capó y arranca el motor en frío. Mantén el régimen a 1.500 rpm o acelera suavemente desde ralentí: escucha atentamente en la parte trasera del motor (junto al salpicadero) si hay un seseo o rozamiento metálico rítmico, similar a una máquina de coser, provocado por el desgaste de la cadena N47.Por: Estiramiento y rotura de la cadena de distribución del motor N47D20C
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Escucha al arrancar en frío al ralentí: un golpeteo metálico sordo o chasquido en la zona baja del frontal, que cambia de tono al encender el aire acondicionado, indica que la pista de goma vulcanizada del dumper se ha agrietado.Por: Deterioro del dumper o polea del cigüeñal vulcanizada
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Con el capó abierto
Mejor con el motor frío y una linterna.
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Con permiso del vendedor y el motor frío, retira la tapa plástica del motor tirando hacia arriba sin forzar. Con linterna, inspecciona el enfriador de la EGR y el colector de admisión plástico: busca costras blancas o rosadas de refrigerante evaporado y restos de carbonilla o deformaciones por calor.Por: Fuga de líquido refrigerante y acumulación de hollín en enfriador de la válvula EGR
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Con el motor girando al ralentí, enfoca una linterna hacia la polea inferior del cigüeñal en la parte frontal: observa si oscila con cabeceo, gira descentrada o despide pequeñas virutas o desprendimiento de goma negra.Por: Deterioro del dumper o polea del cigüeñal vulcanizada
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En la prueba
Al menos 20 minutos, con ciudad, algún bache y un tramo rápido.
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Durante el recorrido, mantén velocidad constante entre 1.500 y 2.000 rpm para comprobar si el motor da pequeños tirones. Tras la prueba y con el motor reposado, verifica que el nivel de líquido refrigerante en el vaso de expansión no haya descendido.Por: Fuga de líquido refrigerante y acumulación de hollín en enfriador de la válvula EGR
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Acelerando a fondo no debe soltar una nube de humo negro.
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Con la caja automática: cambios suaves y rápidos en frío y en caliente, sin golpes al poner D o R.
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Interior y electrónica
Con el motor en marcha, probando cada mando.
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Al dar el contacto y hacer la prueba de conducción, comprueba si el testigo de avería de motor permanece encendido en el Cuadro o si la pantalla del iDrive arroja un aviso de fallo en el sistema de propulsión o filtro de partículas.Por: Saturación del filtro de partículas (DPF) y fallo en sonda NOx
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Con un lector OBD
Los hay por poco dinero y leen errores guardados aunque no haya testigos encendidos.
¿No tienes uno? Un lector OBD2 Bluetooth de los baratos sirve, con una app del móvil: ver lectores OBD2 en Amazon. Enlace de afiliado
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Conecta el lector OBD y revisa la memoria de fallos del motor: suelen quedar registrados códigos genéricos como P2002 (baja eficiencia del filtro DPF por colmatación) o P2200 (fallo eléctrico o de señal en la sonda NOx).Por: Saturación del filtro de partículas (DPF) y fallo en sonda NOx
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Errores guardados en la centralita del motor, aunque no haya testigos encendidos.
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Llévate la lista de este BMW Serie 3 al móvil
Te mandamos por correo el enlace a la lista de comprobación de esta motorización, para abrirla delante del coche: qué preguntar, qué mirar y cuánto descontar si algo está mal.
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Lo que dicen los propietarios
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El mismo motor en otros coches
Este motor es el 1.6 / 2.0 diésel BMW (N47), aunque según la marca, la potencia o el año lleva un código distinto: N47 en BMW y MINI y 1WW / 2WW en Toyota. Lo que le falla en un coche suele fallarle en los demás.
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- MINI Countryman I · Cooper D 1.6d 112 CV · 2010–2016 5,8
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- BMW Serie 1 II · 120d 2.0d 184 CV · 2011–2015 6,4
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