BMW Serie 5 IV (E39) 530d 3.0d 193 CV

Una lista para llevar en el móvil cuando vayas a ver un BMW Serie 5 530d 3.0d 193 CV, sacada de sus averías conocidas. Marca cada punto y al final verás cuánto podrías descontar del precio.

¿Qué llevar a la visita? El kit básico: lector OBD2, medidor de pintura, linterna… →

1. Antes de ir: pregunta al vendedor

   Si alguna ya está reparada, pide la factura. Si no, cuenta con ese gasto.

   • ¿Está hecho? Desprendimiento de palomillas de admisión (Swirl Flaps) Crítica 150.000 - 200.000 km 150–3.500 €
   • ¿Está hecho? Rotura de turbo por saturación del filtro de purga de aceite Alta 160.000 - 220.000 km 800–1.500 €
   • ¿Está hecho? Avería en la caja de cambios automática GM 5L40-E Alta 200.000 - 250.000 km 1.200–2.800 €
   • ¿Está hecho? Desgaste y retorno en inyectores Common Rail Bosch Media 180.000 - 250.000 km 300–1.200 €
   • ¿Está hecho? Fallo en la resistencia del climatizador ('Erizo') y píxeles del cuadro Baja 120.000 - 180.000 km 80–300 €
   • Informe del vehículo de la DGT (se pide online con la matrícula): kilómetros en cada ITV, cargas y número de dueños.
   • Libro de mantenimiento sellado o facturas de taller: que los km cuadren con el informe.
   • Pregunta al vendedor si el colector de admisión se ha despalomitado (sustitución de mariposas por tapones ciegos) y exige factura del taller. Si siguen montadas las palomillas originales, no avisan previamente antes de romperse y caer al cilindro, destruyendo el motor por completo.Por: Desprendimiento de palomillas de admisión (Swirl Flaps)
   • Pide facturas donde conste el reemplazo del filtro/decantador de purga del cárter y cambios de aceite. Si el vehículo conserva el filtro de purga de esponja original y no se ha actualizado al decantador de plástico/vórtex de BMW, la sobrepresión habrá dañado la lubricación del turbo.Por: Rotura de turbo por saturación del filtro de purga de aceite
   • Pregunta si se ha realizado el mantenimiento de la caja automática GM (cambio de fluido ATF y filtro) con factura en los últimos 60.000–80.000 km. La falta de mantenimiento arruina la transmisión pasados los 200.000 km.Por: Avería en la caja de cambios automática GM 5L40-E

   Pedir el informe oficial de la DGT: kilómetros en cada ITV, cargas, dueños y si está de baja.

   Informe de historial de : si es de importación o quieres más detalle: kilómetros y daños registrados en otros países, y fotos de anuncios anteriores. Con el código buscocochefiable, un 20 % de descuento. Enlace patrocinado

   Matrícula o bastidorVer su historialLa matrícula va directa a carVertical; no la guardamos.

   ¿Aún sin matrícula? Ver los informes de carVertical

2. Con el motor en frío

   Pide que no lo arranquen antes de que llegues: muchos ruidos solo se oyen los primeros segundos.

   • Con el motor totalmente frío tras horas parado, arranca y mide cuánto tarda en dar la primera detonación: si el motor de arranque gira más de 3 o 4 segundos sin arrancar, o al arrancar el ralentí cabecea de forma inestable con humo gris/negro, hay inyectores Bosch con retorno excesivo.Por: Desgaste y retorno en inyectores Common Rail Bosch
   • Si al ir a ver el coche tras estar parado varias horas notas la batería totalmente descargada o débil para arrancar, suele deberse a que la resistencia 'erizo' del climatizador se ha quedado activada consumiendo corriente en parado.Por: Fallo en la resistencia del climatizador ('Erizo') y píxeles del cuadro

3. En la prueba

   Al menos 20 minutos, con ciudad, algún bache y un tramo rápido.

   • En la prueba de conducción, acelera a fondo en 3ª velocidad a partir de 1.800 rpm y mira el retrovisor: si aprecias humo denso de color azul/blanco por el escape o escuchas un silbido agudo similar a una sirena en el vano motor, el turbo está a punto de gripar.Por: Rotura de turbo por saturación del filtro de purga de aceite
   • Durante la prueba, acelera de forma progresiva y observa las revoluciones: si el motor sube de vueltas pero el coche no acelera a la par (patinamiento del convertidor), o si al pasar de P a D/R notas sacudidas y tirones bruscos, la caja está desgastada.Por: Avería en la caja de cambios automática GM 5L40-E
   • Durante la marcha, acelera con contundencia a bajas revoluciones en marcha larga (por ejemplo, en 4ª a 1.500 rpm): si notas tirones, falta de empuje repentino o se enciende el aviso de 'Fallo Inyección' en el cuadro, el sistema Common Rail no mantiene la presión de carril.Por: Desgaste y retorno en inyectores Common Rail Bosch
   • Acelerando a fondo no debe soltar una nube de humo negro.

4. Interior y electrónica

   Con el motor en marcha, probando cada mando.

   • Con el contacto dado y motor encendido, varía la velocidad del ventilador manualmente: si el caudal de aire oscila solo, se apaga o no responde, la resistencia 'erizo' está fallando. Revisa también la pantalla del cuadro de instrumentos buscando líneas o bloques de píxeles apagados en el display.Por: Fallo en la resistencia del climatizador ('Erizo') y píxeles del cuadro

5. Con un lector OBD

   Los hay por poco dinero y leen errores guardados aunque no haya testigos encendidos.

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   • Pasa un lector OBD y busca códigos de avería almacenados en la unidad de mando DDE referentes a la regulación o divergencia de presión en el colector de admisión (como fallos tipo P2015 o inconsistencias en la masa de aire).Por: Desprendimiento de palomillas de admisión (Swirl Flaps)
   • Errores guardados en la centralita del motor, aunque no haya testigos encendidos.