Veredicto
El BMW 525tds E39 es un rutero extremadamente cómodo y bien insonorizado, pero su motor M51 exige vigilancia obsesiva del sistema de refrigeración. A día de hoy solo se recomienda a compradores entusiastas o manitas que verifiquen el estado real de la culata y la bomba inyectora antes de comprar.
Problemas comunes
-
Fisura en culata de aluminio por fallo de refrigeración del M51D25
CriticaEl motor M51 equipa una culata de aluminio propensa a fisurarse en los puentes entre válvulas o la precámara de combustión si se produce un sobrecalentamiento por rotura del rodete de plástico de la bomba de agua o fallo del embrague viscoso del ventilador.
Aparece hacia 180.000 - 250.000 km Reparación 1.600 – 2.800 € -
Fugas y fallo del posicionador en la bomba inyectora Bosch VP36
AltaLas juntas de la bomba rotativa de inyección pierden estanqueidad con el tiempo originando fugas de gasóleo, mientras que la degradación del posicionador electrónico de caudal causa tirones en marcha y graves problemas de arranque con el motor caliente.
Aparece hacia 200.000 - 280.000 km Reparación 600 – 1.500 € -
Desgaste de silentblocks y brazos de suspensión de aluminio E39
MediaEl esquema multibrazo del chasis E39 degrada prematuramente sus casquillos de goma y rótulas de aluminio, lo que genera vibraciones molestas en el volante entre 80 y 120 km/h y un desgaste irregular en los neumáticos delanteros.
Aparece hacia 120.000 - 180.000 km Reparación 400 – 900 € -
Avería en la bomba de preelevación de combustible del depósito
MediaLa bomba eléctrica aforadora alojada en el depósito deja de suministrar suficiente caudal a la bomba de alta presión, provocando que el motor se pare en marcha o tironee fuertemente al bajar el nivel de carburante por debajo de 15 o 20 litros.
Aparece hacia 180.000 - 240.000 km Reparación 150 – 350 €
De dónde salen estos datos
Pendiente de verificar
- Base de datos y experiencia acumulada de talleres independientes BMW