Veredicto
Este modelo presenta una avería crítica de las mariposas de admisión que, si no se previene, puede destruir el motor antes de los 150.000 km. Sin embargo, al ser una avería con solución preventiva conocida y de bajo coste, y con otras averías apareciendo a kilometrajes más elevados, es una compra razonable para un propietario informado y diligente en el mantenimiento.
Problemas comunes
-
Desprendimiento de las mariposas de admisión (palomillas)
CríticaLas palomillas metálicas del colector de admisión cogen holgura con los kilómetros, pudiendo soltarse y caer al interior de los cilindros. Provoca un impacto directo contra pistones y válvulas que destruye el motor por completo. Se soluciona de forma preventiva instalando tapones ciegos.
Aparece hacia 120.000 - 180.000 km Reparación 150 – 4.500 € -
Deterioro de la polea del cigüeñal (dámper)
AltaLa goma interior que absorbe las vibraciones se agrieta y se termina separando del núcleo metálico. Genera ruidos secos en el vano motor, vibraciones al ralentí y la posterior pérdida de tracción en las correas de accesorios (alternador, bomba de agua y dirección).
Aparece hacia 150.000 - 200.000 km Reparación 350 – 600 € -
Fallo permanente en termostatos (motor y EGR)
BajaTanto el termostato principal del bloque como el auxiliar del enfriador de la EGR se quedan abiertos de forma prematura. El motor no alcanza su temperatura nominal de trabajo (90 °C), provocando un exceso de consumo de gasoil y acelerando el desgaste interno al trabajar frío.
Aparece hacia 100.000 - 150.000 km Reparación 120 – 280 € -
Acumulación de carbonilla en la geometría variable del turbo
AltaEl turbocompresor Garrett GT2260V acumula hollín en la geometría variable o sufre averías en el actuador. Produce tirones, pérdidas repentinas de potencia al acelerar en carga o entrada del vehículo en modo de emergencia.
Aparece hacia 180.000 - 250.000 km Reparación 650 – 1.400 €
Qué mirar antes de comprarlo
16 comprobaciones para la visita, con lo que podrías descontar del precio
Una lista para llevar en el móvil cuando vayas a ver un BMW Serie 3 330d 3.0d 204 CV, sacada de sus averías conocidas. Marca cada punto y al final verás cuánto podrías descontar del precio.
¿Qué llevar a la visita? El kit básico: lector OBD2, medidor de pintura, linterna… →
-
Antes de ir: pregunta al vendedor
Si alguna ya está reparada, pide la factura. Si no, cuenta con ese gasto.
-
¿Está hecho? Desprendimiento de las mariposas de admisión (palomillas)
-
¿Está hecho? Deterioro de la polea del cigüeñal (dámper)
-
¿Está hecho? Acumulación de carbonilla en la geometría variable del turbo
-
¿Está hecho? Fallo permanente en termostatos (motor y EGR)
-
Informe del vehículo de la DGT (se pide online con la matrícula): kilómetros en cada ITV, cargas y número de dueños.
-
Libro de mantenimiento sellado o facturas de taller: que los km cuadren con el informe.
-
Pregunta al vendedor si ha anulado o extirpado las palomillas de admisión y pide factura o fotos del taller. Es la única forma de garantizar que el colector lleva tapones ciegos y no existe riesgo de rotura.Por: Desprendimiento de las mariposas de admisión (palomillas)
Pedir el informe oficial de la DGT: kilómetros en cada ITV, cargas, dueños y si está de baja.
Informe de historial de
: si es de importación o quieres más detalle: kilómetros y daños registrados en otros países, y fotos de anuncios anteriores. Con el código buscocochefiable, un 20 % de descuento. Enlace patrocinado -
-
Con el capó abierto
Mejor con el motor frío y una linterna.
-
Con el motor arrancado al ralentí y el capó abierto, ilumina la polea inferior del cigüeñal en la parte frontal: si ves que cabecea, gira descentrada o produce un repiqueteo metálico, el elastómero de la polea está roto.Por: Deterioro de la polea del cigüeñal (dámper)
-
-
En la prueba
Al menos 20 minutos, con ciudad, algún bache y un tramo rápido.
-
En 3ª o 4ª marcha, acelera a fondo desde 1.800 rpm hasta 3.500 rpm. Si notas un bache brusco de potencia, tirones o el coche se queda sin fuerza al entrar en modo de protección, la geometría variable del turbo está atascada.Por: Acumulación de carbonilla en la geometría variable del turbo
-
Tras rodar 15 minutos por autovía, fíjate en la aguja de temperatura del cuadro: debe estar clavada en la marca central. Si se queda inclinada a la izquierda o baja al llanear, hay un termostato abierto.Por: Fallo permanente en termostatos (motor y EGR)
-
Acelerando a fondo no debe soltar una nube de humo negro.
-
-
Interior y electrónica
Con el motor en marcha, probando cada mando.
-
Al ralentí, enciende el aire acondicionado. Si percibes un fuerte incremento de vibraciones en la palanca de cambios y el volante junto a un retumbo seco en el vano motor, la polea dámper ha perdido amortiguación.Por: Deterioro de la polea del cigüeñal (dámper)
-
-
Con un lector OBD
Los hay por poco dinero y leen errores guardados aunque no haya testigos encendidos.
¿No tienes uno? Un lector OBD2 Bluetooth de los baratos sirve, con una app del móvil: ver lectores OBD2 en Amazon. Enlace de afiliado
-
Conecta un lector OBD y revisa la memoria de averías. Busca códigos almacenados referentes al control de las trampillas del colector de admisión, como un código genérico P2015 o P2004.Por: Desprendimiento de las mariposas de admisión (palomillas)
-
Pasa la diagnosis OBD tras realizar aceleraciones fuertes. Busca averías registradas en la presión de soplado del turbo, como un código genérico P0234 (sobrepresión) o P0299 (presión insuficiente).Por: Acumulación de carbonilla en la geometría variable del turbo
-
Revisa el parámetro de temperatura del refrigerante (Coolant Temp) en el lector OBD tras la prueba. Si se queda estancado entre 60 °C y 75 °C sin llegar a los 88-90 °C de servicio, el termostato del bloque o de la EGR falla.Por: Fallo permanente en termostatos (motor y EGR)
-
Errores guardados en la centralita del motor, aunque no haya testigos encendidos.
-
Llévate la lista de este BMW Serie 3 al móvil
Te mandamos por correo el enlace a la lista de comprobación de esta motorización, para abrirla delante del coche: qué preguntar, qué mirar y cuánto descontar si algo está mal.
Buscar uno en venta
Búsqueda ya hecha de «BMW Serie 3 330d» (2003–2006) en los principales portales de segunda mano. Antes de ir a verlo, repasa qué mirar antes de comprarlo.
¿Ya tienes uno a la vista? Antes de llamar, mira su historial en : kilómetros, daños registrados en otros países y fotos de anuncios anteriores. Con el código buscocochefiable, un 20 % de descuento. Enlace patrocinado
Enlaces a webs externas: los anuncios no son nuestros y no influyen en la nota.
Lo que dicen los propietarios
Todavía nadie nos ha contado su experiencia con este coche. Si lo tienes o lo has tenido, sé el primero: dos minutos y ayudas al siguiente que lo vaya a comprar.
Tengo o he tenido este coche
De dónde salen estos datos
Pendiente de verificar
- Documentación técnica e historial de taller sobre el motor BMW M57TUD30
Otras motorizaciones del mismo modelo
Comparar los 12 motores del Serie 3 IV: cuál elegir →
- 318i 1.9 118 CV · 1998–2001 7,6
- 330d 3.0d 184 CV · 1999–2003 7,3
- 328i 2.8 193 CV · 1998–2000 6,7
- 320i 170 CV · 2000–2006 6,5
- 323i 2.5 170 CV · 1998–2000 6,5
- 330i 3.0 231 CV · 2000–2005 6,5
- 325i 2.5 192 CV · 2000–2005 6,3
- 320d 2.0d 136 CV · 1998–2001 6,3
- 318i 2.0 Valvetronic 143 CV · 2001–2005 6,1
- 316ti 1.8 115 CV · 2001–2005 5,9
- 320d 2.0d 150 CV · 2001–2005 5,8
El mismo motor en otros coches
Estos coches llevan el mismo motor (M57TUD30): lo que le falla en uno suele fallarle en los demás.
- BMW Serie 3 V · 330d 3.0d 231 CV · 2005–2008 7,3
- BMW Serie 3 V · 325d 3.0d 197 CV · 2006–2010 7,3
- BMW Serie 5 V · 530d 231 CV · 2003–2010 6,8
- BMW Serie 5 IV · 530d 3.0d 193 CV · 2000–2003 6,5
- BMW Serie 5 IV · 525d 2.5d 163 CV · 2000–2003 6,3
- BMW Serie 3 V · 335d 3.0d Biturbo 286 CV · 2006–2011 6,1
- BMW Serie 5 V · 530d 3.0d 218 CV · 2003–2005 6,1
- BMW Serie 5 V · 525d 2.5d 177 CV · 2004–2007 6,0
- BMW Serie 5 V · 535d 3.0d Biturbo 272 CV · 2004–2007 5,8
- BMW X5 II · xDrive30d 3.0d 235 CV · 2007–2010 5,8
- BMW X5 I · 3.0d 218 CV · 2003–2006 5,6
Todo sobre el 3.0d M57: sus averías y los 13 coches que lo llevan →
Alternativas más fiables
Coches del mismo tipo, de años y potencia parecidos, con mejor nota.
- 8,3 Lexus IS I (XE10) IS 300 3.0 214 CV · 2001–2005 · Gasolina +1,8 puntos más
- 7,3 BMW Serie 3 V (E90/E91/E92/E93) 330d 3.0d 231 CV · 2005–2008 · Diésel +0,8 puntos más
- 7,4 Volvo V70 II (P2) D5 2.4d 163 CV · 2001–2005 · Diésel +0,9 puntos más
- 7,4 Mercedes-Benz Clase E III (W211) E 220 CDI 2.1 170 CV · 2006–2009 · Diésel +0,9 puntos más