BMW Serie 3 IV (E46) 330i 3.0 231 CV

Una lista para llevar en el móvil cuando vayas a ver un BMW Serie 3 330i 3.0 231 CV, sacada de sus averías conocidas. Marca cada punto y al final verás cuánto podrías descontar del precio.

¿Qué llevar a la visita? El kit básico: lector OBD2, medidor de pintura, linterna… →

1. Antes de ir: pregunta al vendedor

   Si alguna ya está reparada, pide la factura. Si no, cuenta con ese gasto.

   • ¿Está hecho? Fisuras en los anclajes del subchasis trasero al chasis Crítica 150.000 - 200.000 km 1.200–2.200 €
   • ¿Está hecho? Fallo prematuro del circuito de refrigeración (vaso y bomba de agua) Alta 100.000 - 140.000 km 400–900 €
   • ¿Está hecho? Rotura de la mariposa y desprendimiento del eje en válvula DISA Alta 120.000 - 150.000 km 250–1.200 €
   • ¿Está hecho? Degradación de retenciones de teflón del sistema Doble VANOS Media 120.000 - 160.000 km 350–800 €
   • ¿Está hecho? Colapso de la válvula CCV de recirculación de gases del cárter Media 130.000 - 180.000 km 300–600 €
   • Informe del vehículo de la DGT (se pide online con la matrícula): kilómetros en cada ITV, cargas y número de dueños.
   • Libro de mantenimiento sellado o facturas de taller: que los km cuadren con el informe.
   • Pide al vendedor las facturas de mantenimiento para verificar si se han sustituido preventivamente el vaso de expansión, la bomba de agua (idealmente con hélice metálica) y el termostato en los últimos 100.000 km.Por: Fallo prematuro del circuito de refrigeración (vaso y bomba de agua)

   Pedir el informe oficial de la DGT: kilómetros en cada ITV, cargas, dueños y si está de baja.

   Informe de historial de : si es de importación o quieres más detalle: kilómetros y daños registrados en otros países, y fotos de anuncios anteriores. Con el código buscocochefiable, un 20 % de descuento. Enlace patrocinado

   Matrícula o bastidorVer su historialLa matrícula va directa a carVertical; no la guardamos.

   ¿Aún sin matrícula? Ver los informes de carVertical

2. Con el motor en frío

   Pide que no lo arranquen antes de que llegues: muchos ruidos solo se oyen los primeros segundos.

   • Arranca con el motor totalmente frío y déjalo a ralentí sin tocar el acelerador. Si las revoluciones oscilan de forma inestable (el motor cabecea o parece a punto de calarse durante el primer minuto), los retenes de teflón del Doble VANOS han perdido estanqueidad.Por: Degradación de retenciones de teflón del sistema Doble VANOS
   • Con el motor arrancado a ralentí, intenta quitar el tapón de llenado de aceite con la mano. Si cuesta mucho despegarlo por una succión fuerte o suena un silbido grave tipo «trompeta», la membrana interna de la válvula CCV está rota.Por: Colapso de la válvula CCV de recirculación de gases del cárter

3. Con el capó abierto

   Mejor con el motor frío y una linterna.

   • Con el motor frío y apagado, revisa con linterna el vaso de expansión plástico adjunto al radiador. Busca grietas finas longitudinales en las costuras, plástico blanquecino o frágil y restos de refrigerante seco de color blanquecino o azulado.Por: Fallo prematuro del circuito de refrigeración (vaso y bomba de agua)
   • Con el motor arrancado a ralentí, acerca la oreja al colector de admisión (lado izquierdo del motor). Un ruido metálico de matraca o continuo «clac-clac» procedente de la unidad DISA delata la mariposa suelta; si al desenchufar su conector cesa el ruido, está dañada.Por: Rotura de la mariposa y desprendimiento del eje en válvula DISA

4. En la prueba

   Al menos 20 minutos, con ciudad, algún bache y un tramo rápido.

   • En la prueba de conducción, acelera con decisión y suelta de golpe el acelerador, o cambia de marcha rápido en cambios manuales. Un golpe metálico seco («clonck») desde la parte trasera o vagabundeo del eje trasero a alta velocidad indican fisuras en el chasis.Por: Fisuras en los anclajes del subchasis trasero al chasis
   • Durante la marcha, acelera suavemente desde 2.000 rpm hasta 4.000 rpm. Si notas un bache o falta de empuje repentino en la zona media del cuentarrevoluciones, la mariposa DISA no está trabajando correctamente.Por: Rotura de la mariposa y desprendimiento del eje en válvula DISA
   • En carretera, hunde el acelerador en segunda o tercera velocidad a partir de 1.500 rpm. Una aceleración perezosa o con vacíos de potencia marcados por debajo de 3.000 rpm confirma que el VANOS no varía la distribución con la rapidez necesaria.Por: Degradación de retenciones de teflón del sistema Doble VANOS
   • Deja el coche al ralentí 2 minutos, acelera a fondo o retén bajando una cuesta y vuelve a acelerar fuerte. Si sale una humareda densa y azulada por el tubo de escape, el motor está aspirando aceite del cárter debido al colapso de la CCV.Por: Colapso de la válvula CCV de recirculación de gases del cárter
   • Con la caja automática: cambios suaves y rápidos en frío y en caliente, sin golpes al poner D o R.

5. Carrocería y bajos

   De día, con linterna y sin prisa.

   • Con una linterna, agáchate tras la rueda trasera izquierda y mira los puntos donde el subchasis se atornilla al chasis. Busca grietas en la chapa, pintura saltada con óxido o fisuras que rodeen los anclajes de los silentblocks traseros.Por: Fisuras en los anclajes del subchasis trasero al chasis

6. Con un lector OBD

   Los hay por poco dinero y leen errores guardados aunque no haya testigos encendidos.

   ¿No tienes uno? Un lector OBD2 Bluetooth de los baratos sirve, con una app del móvil: ver lectores OBD2 en Amazon. Enlace de afiliado

   • Errores guardados en la centralita del motor, aunque no haya testigos encendidos.