Veredicto
El BMW 520i E39 con motor M52B20 ofrece una finura de marcha destacable gracias a sus seis cilindros en línea, pero requiere especial atención a la temperatura del motor. Es una compra interesante como clásico usable siempre que el sistema de refrigeración haya sido renovado por completo.
Problemas comunes
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Degradación del sistema de refrigeración del motor M52
AltaLos componentes plásticos de la bomba de agua, la carcasa del termostato y el vaso de expansión se cristalizan con los años y los ciclos térmicos, causando fugas de anticongelante y sobrecalentamiento imprevisto.
Aparece hacia 120.000 - 160.000 km Reparación 350 – 900 € -
Grietas o deformación en la culata de aluminio por calentón
CríticaEl bloque y la culata de aluminio del motor M52 sufren enormemente ante cualquier episodio de sobrecalentamiento por fallo de refrigeración, provocando deformación de la superficie del plano o grietas internas.
Aparece hacia 160.000 - 250.000 km Reparación 1.400 – 2.500 € -
Desgaste de las juntas de teflón de la unidad VANOS
MediaLas juntas de goma originales de los pistones del sistema de distribución variable VANOS sufren endurecimiento y degradación con el kilometraje, perdiendo presión hidráulica de aceite.
Aparece hacia 140.000 - 180.000 km Reparación 250 – 600 € -
Fallo en la centralita del módulo ABS/ASC Bosch 5.7
MediaLa unidad electrónica del sistema ABS ubicada en el vano motor recibe calor excesivo de los colectores, lo que provoca la rotura de las micro-soldaduras internas de la placa de circuito.
Aparece hacia 150.000 - 200.000 km Reparación 300 – 850 € -
Desgaste de los silentblocks del brazo de suspensión delantero
BajaLos silentblocks hidráulicos del eje delantero absorben el elevado peso del chasis y terminan perdiendo el fluido interno, provocando vibraciones en la dirección a velocidades de crucero.
Aparece hacia 100.000 - 150.000 km Reparación 220 – 550 €
Qué mirar antes de comprarlo
17 comprobaciones para la visita, con lo que podrías descontar del precio
Una lista para llevar en el móvil cuando vayas a ver un BMW Serie 5 520i 2.0 150 CV, sacada de sus averías conocidas. Marca cada punto y al final verás cuánto podrías descontar del precio.
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Antes de ir: pregunta al vendedor
Si alguna ya está reparada, pide la factura. Si no, cuenta con ese gasto.
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¿Está hecho? Grietas o deformación en la culata de aluminio por calentón
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¿Está hecho? Degradación del sistema de refrigeración del motor M52
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¿Está hecho? Desgaste de las juntas de teflón de la unidad VANOS
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¿Está hecho? Fallo en la centralita del módulo ABS/ASC Bosch 5.7
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¿Está hecho? Desgaste de los silentblocks del brazo de suspensión delantero
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Informe del vehículo de la DGT (se pide online con la matrícula): kilómetros en cada ITV, cargas y número de dueños.
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Libro de mantenimiento sellado o facturas de taller: que los km cuadren con el informe.
Pedir el informe oficial de la DGT: kilómetros en cada ITV, cargas, dueños y si está de baja.
Informe de historial de
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Con el motor en frío
Pide que no lo arranquen antes de que llegues: muchos ruidos solo se oyen los primeros segundos.
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Arranca en frío y comprueba si las mangueras de refrigerante se ponen duras inmediatamente o si el escape expulsa humo blanco denso con olor a anticongelante.Por: Grietas o deformación en la culata de aluminio por calentón
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Con el motor frío, inspecciona visualmente el vaso de expansión y la carcasa del termostato en busca de grietas finas o costras de refrigerante seco.Por: Degradación del sistema de refrigeración del motor M52
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Con el motor a ralentí en frío, escucha cerca del frontal superior de la tapa de balancines si se percibe un ruido de castañeteo metálico.Por: Desgaste de las juntas de teflón de la unidad VANOS
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Con el capó abierto
Mejor con el motor frío y una linterna.
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Retira el tapón del aceite de motor y revisa si existe pasta blanquecina o emulsión bajo la tapa o en la varilla del nivel.Por: Grietas o deformación en la culata de aluminio por calentón
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En la prueba
Al menos 20 minutos, con ciudad, algún bache y un tramo rápido.
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Comprueba en el cuadro que la aguja de temperatura se mantenga clavada en el centro durante la marcha y al ralentí sin amagos de subir.Por: Degradación del sistema de refrigeración del motor M52
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Acelera a fondo a bajas revoluciones en tercera marcha: una aceleración perezosa sin empuje sostenido por debajo de 3.000 rpm delata juntas de VANOS desgastadas.Por: Desgaste de las juntas de teflón de la unidad VANOS
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Observa si en la instrumentación se quedan encendidos de forma fija los testigos de ABS y control de tracción ASC o si la aguja del velocímetro deja de funcionar.Por: Fallo en la centralita del módulo ABS/ASC Bosch 5.7
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Circula en recta sobre asfalto liso a una velocidad constante entre 80 y 110 km/h: si el volante tiembla sensiblemente sin tocar el freno, los silentblocks delanteros están fatigados.Por: Desgaste de los silentblocks del brazo de suspensión delantero
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Con un lector OBD
Los hay por poco dinero y leen errores guardados aunque no haya testigos encendidos.
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Pasa un escáner OBD y verifica la presencia de códigos de fallo de comunicación con el módulo ABS o lecturas erróneas de los sensores de velocidad.Por: Fallo en la centralita del módulo ABS/ASC Bosch 5.7
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Errores guardados en la centralita del motor, aunque no haya testigos encendidos.
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Te mandamos por correo el enlace a la lista de comprobación de esta motorización, para abrirla delante del coche: qué preguntar, qué mirar y cuánto descontar si algo está mal.
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Lo que dicen los propietarios
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- Información técnica de taller y experiencia general con motorizaciones BMW M52
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- 530d 3.0d 193 CV · 2000–2003 6,5
- 525d 2.5d 163 CV · 2000–2003 6,3
- 525tds 2.5 143 CV · 1996–2000 6,1
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