Veredicto
El Audi A4 3.0 TDI V6 de 233 CV destaca por su gran empuje y el agarre del sistema quattro, pero exige una reserva económica considerable para averías de distribución e inyección. Comprobar que no traquetee la cadena al arrancar en frío ni eche humo al ralentí es crucial antes de firmar. Solo resulta recomendable con un historial de mantenimiento impecable y certificado.
Problemas comunes
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Estiramiento de cadena de distribución y holgura en tensores traseros del motor ASB
CríticaEl sistema de distribución por cadenas va ubicado en la parte posterior del motor diésel V6. Los tensores hidráulicos pierden presión con el kilometraje y las cadenas se estiran, requiriendo sacar todo el motor del vehículo para su sustitución.
Aparece hacia 180.000 - 240.000 km Reparación 1.800 – 3.200 € -
Goteo y desgaste interno en inyectores piezoeléctricos Bosch
AltaLos inyectores piezoeléctricos montados en este motor pierden la capacidad de cierre hermético con el desgaste. Al gotear diésel continuamente en la cámara de combustión, pueden diluir el aceite del cárter, generar humo en caliente o incluso perforar un pistón.
Aparece hacia 160.000 - 220.000 km Reparación 1.200 – 2.400 € -
Holgura y agarrotamiento de colectores de admisión variable
MediaLas mariposas de turbulencia (swirl flaps) presentes en las dos bancadas del V6 acumulan residuos de hollín y aceite. Las pequeñas bieletas de accionamiento de plástico terminan rompiéndose o cogiéndoles holgura, registrando fallo de motor.
Aparece hacia 130.000 - 180.000 km Reparación 400 – 900 € -
Obstrucción de la válvula EGR y saturación del filtro de partículas DPF
MediaEl uso frecuente en ciudad provoca una rápida acumulación de carbonilla en el enfriador de la EGR y bloquea las regeneraciones del DPF, reduciendo el rendimiento del turbocompresor y haciendo entrar al coche en modo de emergencia.
Aparece hacia 140.000 - 200.000 km Reparación 350 – 850 €
Qué mirar antes de comprarlo
14 comprobaciones para la visita, con lo que podrías descontar del precio
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Antes de ir: pregunta al vendedor
Si alguna ya está reparada, pide la factura. Si no, cuenta con ese gasto.
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¿Está hecho? Estiramiento de cadena de distribución y holgura en tensores traseros del motor ASB
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¿Está hecho? Goteo y desgaste interno en inyectores piezoeléctricos Bosch
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¿Está hecho? Holgura y agarrotamiento de colectores de admisión variable
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¿Está hecho? Obstrucción de la válvula EGR y saturación del filtro de partículas DPF
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Informe del vehículo de la DGT (se pide online con la matrícula): kilómetros en cada ITV, cargas y número de dueños.
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Libro de mantenimiento sellado o facturas de taller: que los km cuadren con el informe.
Pedir el informe oficial de la DGT: kilómetros en cada ITV, cargas, dueños y si está de baja.
Informe de historial de
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Con el motor en frío
Pide que no lo arranquen antes de que llegues: muchos ruidos solo se oyen los primeros segundos.
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Pide arrancar el coche totalmente en frío tras varias horas parado y escucha la parte trasera del motor: si suena un traqueteo metálico durante más de dos o tres segundos, los tensores están fatigados.Por: Estiramiento de cadena de distribución y holgura en tensores traseros del motor ASB
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Con el capó abierto
Mejor con el motor frío y una linterna.
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Con el motor parado, retira la cubierta superior e inspecciona con una linterna los tirantes de plástico que mueven los colectores a cada lado: no deben estar desenganchados ni bailar con holgura.Por: Holgura y agarrotamiento de colectores de admisión variable
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En la prueba
Al menos 20 minutos, con ciudad, algún bache y un tramo rápido.
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Tras rodar hasta alcanzar temperatura de servicio, mantén el motor al ralentí durante tres minutos: si empieza a salir humo blanco con olor a diésel por el escape o el ralentí cabecea, los inyectores están descalibrados o gotean.Por: Goteo y desgaste interno en inyectores piezoeléctricos Bosch
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Durante la prueba en carretera, acelera a fondo en tercera velocidad desde 1.800 rpm: la entrega de potencia debe ser contínua y sin que se encienda el testigo de filtro de partículas en el cuadro de mandos.Por: Obstrucción de la válvula EGR y saturación del filtro de partículas DPF
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Acelerando a fondo no debe soltar una nube de humo negro.
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Con la caja automática: cambios suaves y rápidos en frío y en caliente, sin golpes al poner D o R.
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Con un lector OBD
Los hay por poco dinero y leen errores guardados aunque no haya testigos encendidos.
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Conecta un lector OBD y revisa si existen códigos de avería almacenados en la unidad de motor referidos a los colectores de admisión, como P2011 o P2020.Por: Holgura y agarrotamiento de colectores de admisión variable
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Errores guardados en la centralita del motor, aunque no haya testigos encendidos.
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Llévate la lista de este Audi A4 al móvil
Te mandamos por correo el enlace a la lista de comprobación de esta motorización, para abrirla delante del coche: qué preguntar, qué mirar y cuánto descontar si algo está mal.
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Lo que dicen los propietarios
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Tengo o he tenido este coche
De dónde salen estos datos
Pendiente de verificar
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El mismo motor en otros coches
Este motor es el 3.0 V6 TDI primera generación (EA896), aunque según la marca, la potencia o el año lleva un código distinto: ASB, BKS, BMK, CASA, CAPA, CCWA y CDYA según potencia, en Audi y Volkswagen. Lo que le falla en un coche suele fallarle en los demás.
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