Volkswagen Touareg I (7L) 3.0 V6 TDI 225 CV

Una lista para llevar en el móvil cuando vayas a ver un Volkswagen Touareg 3.0 V6 TDI 225 CV, sacada de sus averías conocidas. Marca cada punto y al final verás cuánto podrías descontar del precio.

¿Qué llevar a la visita? El kit básico: lector OBD2, medidor de pintura, linterna… →

1. Antes de ir: pregunta al vendedor

   Si alguna ya está reparada, pide la factura. Si no, cuenta con ese gasto.

   • ¿Está hecho? Pérdidas de presión en la suspensión neumática Alta 150.000 - 200.000 km 800–2.100 €
   • ¿Está hecho? Estiramiento de la cadena de distribución y tensores Alta 180.000 - 240.000 km 2.200–3.800 €
   • ¿Está hecho? Fallo de mariposas y colectores de admisión Media 120.000 - 180.000 km 450–1.200 €
   • ¿Está hecho? Deterioro del soporte central del árbol de transmisión (cardán) Media 130.000 - 170.000 km 400–950 €
   • Informe del vehículo de la DGT (se pide online con la matrícula): kilómetros en cada ITV, cargas y número de dueños.
   • Libro de mantenimiento sellado o facturas de taller: que los km cuadren con el informe.

   Pedir el informe oficial de la DGT: kilómetros en cada ITV, cargas, dueños y si está de baja.

   Informe de historial de : si es de importación o quieres más detalle: kilómetros y daños registrados en otros países, y fotos de anuncios anteriores. Con el código buscocochefiable, un 20 % de descuento. Enlace patrocinado

   Matrícula o bastidorVer su historialLa matrícula va directa a carVertical; no la guardamos.

   ¿Aún sin matrícula? Ver los informes de carVertical

2. Con el motor en frío

   Pide que no lo arranquen antes de que llegues: muchos ruidos solo se oyen los primeros segundos.

   • Pide arrancar el motor completamente en frío tras horas parado. Sitúate cerca de la parte trasera del motor (lado de la caja de cambios) y escucha: si suena un traqueteo metálico fuerte durante los primeros 3 a 5 segundos de encendido, la cadena está estirada o el tensor hidráulico pierde presión.Por: Estiramiento de la cadena de distribución y tensores

3. Con el capó abierto

   Mejor con el motor frío y una linterna.

   • Con el motor apagado y frío, y pidiendo permiso al vendedor, quita a mano el embellecedor plástico del motor (va a presión). Revisa las varillas plásticas que mueven las mariposas de admisión a ambos lados: si tienen holgura, están sueltas o ves carbonilla negra alrededor de las articulaciones, el sistema está desgastado.Por: Fallo de mariposas y colectores de admisión

4. En la prueba

   Al menos 20 minutos, con ciudad, algún bache y un tramo rápido.

   • Durante la marcha, acelera con firmeza desde baja velocidad (30 a 60 km/h) exigiendo par al motor V6. Si notas fuertes vibraciones, retumbos o golpes rítmicos que provienen justo de debajo del apoyabrazos central, el soporte de goma de la transmisión está roto o deteriorado.Por: Deterioro del soporte central del árbol de transmisión (cardán)
   • Acelerando a fondo no debe soltar una nube de humo negro.
   • Con la caja automática: cambios suaves y rápidos en frío y en caliente, sin golpes al poner D o R.

5. Carrocería y bajos

   De día, con linterna y sin prisa.

   • Antes de arrancar, observa el coche desde fuera aparcado en llano. Si una de las cuatro esquinas o un eje completo está visiblemente caído o caído hacia el paso de rueda respecto a las demás, existe una fuga en los fuelles neumáticos o las válvulas de retención.Por: Pérdidas de presión en la suspensión neumática
   • Gáchate por el lateral del coche y alumbra con linterna hacia el túnel central, detrás de la caja de cambios. Si ves la goma del silentblock del cardán agrietada, deshecha o el eje descentrado en su alojamiento, requerirá reparación.Por: Deterioro del soporte central del árbol de transmisión (cardán)

6. Interior y electrónica

   Con el motor en marcha, probando cada mando.

   • Con el motor en marcha, opera la ruleta de altura de la suspensión en la consola para subir el coche al máximo. Si aparece un aviso de avería de suspensión en el cuadro o el compresor suena funcionando sin parar durante minutos sin llegar a subir la carrocería, hay fugas o el compresor no genera suficiente presión.Por: Pérdidas de presión en la suspensión neumática

7. Con un lector OBD

   Los hay por poco dinero y leen errores guardados aunque no haya testigos encendidos.

   ¿No tienes uno? Un lector OBD2 Bluetooth de los baratos sirve, con una app del móvil: ver lectores OBD2 en Amazon. Enlace de afiliado

   • Pasa el escaner OBD y busca fallos de sincronización de la distribución en la centralita del motor, donde suelen quedar grabados códigos del tipo P0016 (descorrelación entre posición de cigüeñal y árbol de levas).Por: Estiramiento de la cadena de distribución y tensores
   • Conecta el lector OBD y busca códigos de error guardados en la centralita del motor. Suelen registrarse fallos como P2015 o P2016, referidos a la posición fuera de rango o mal funcionamiento de las trampillas del colector de admisión.Por: Fallo de mariposas y colectores de admisión
   • Errores guardados en la centralita del motor, aunque no haya testigos encendidos.