Veredicto
El Mitsubishi Montero IV con bloque 3.2 DI-D es un todoterreno puro extremadamente robusto y duradero si se cuida adecuadamente. Sus mayores puntos débiles son preventivos, destacando el patín de la cadena de distribución y la corrosión del depósito diésel en las primeras unidades. Es una compra excelente para trabajo pesado, campo o remolque, siempre que se verifique el mantenimiento del sistema de distribución e inyección.
Problemas comunes
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Desgaste del patín superior de la cadena de distribución
CríticaEl patín de fricción de nylon superior de la cadena de distribución se desgasta con los kilómetros. Si se deshace por completo, la cadena pierde tensión, salta dientes y provoca el impacto de las válvulas contra los pistones.
Aparece hacia 120.000 km Reparación 450 – 1.200 € -
Corrosión interna del depósito metálico de combustible
AltaEn unidades fabricadas antes del restyling, la pintura de protección interna del depósito de combustible metálico se desprende. Los residuos flotantes taponan el filtro de gasóleo y terminan dañando la bomba de alta presión y los inyectores.
Aparece hacia 140.000 km Reparación 600 – 1.800 € -
Acumulación de carbonilla en EGR y colector de admisión
MediaLa recirculación de gases de escape unida a los vapores de aceite forma capas gruesas de carbonilla que obstruyen la válvula EGR y las mariposas del colector de admisión, generando tirones, falta de potencia y códigos de avería.
Aparece hacia 90.000 km Reparación 300 – 750 € -
Saturación del filtro de partículas (DPF) y dilución de aceite
MediaLas versiones equipadas con filtro DPF sufren cuando realizan trayectos urbanos o muy cortos. Las regeneraciones interrumpidas provocan la inyección continuada de combustible extra, que pasa al cárter elevando peligrosamente el nivel de aceite.
Aparece hacia 100.000 km Reparación 350 – 1.100 €
Qué mirar antes de comprarlo
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Antes de ir: pregunta al vendedor
Si alguna ya está reparada, pide la factura. Si no, cuenta con ese gasto.
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¿Está hecho? Desgaste del patín superior de la cadena de distribución
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¿Está hecho? Corrosión interna del depósito metálico de combustible
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¿Está hecho? Acumulación de carbonilla en EGR y colector de admisión
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¿Está hecho? Saturación del filtro de partículas (DPF) y dilución de aceite
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Informe del vehículo de la DGT (se pide online con la matrícula): kilómetros en cada ITV, cargas y número de dueños.
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Libro de mantenimiento sellado o facturas de taller: que los km cuadren con el informe.
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Pide facturas del mantenimiento para comprobar si se ha sustituido el patín superior de la cadena preventivamente. Es una pieza de desgaste conocida y en este motor 4M41 se recomienda cambiarla cada 100.000-120.000 km.Por: Desgaste del patín superior de la cadena de distribución
Pedir el informe oficial de la DGT: kilómetros en cada ITV, cargas, dueños y si está de baja.
Informe de historial de
: si es de importación o quieres más detalle: kilómetros y daños registrados en otros países, y fotos de anuncios anteriores. Con el código buscocochefiable, un 20 % de descuento. Enlace patrocinado -
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Con el motor en frío
Pide que no lo arranquen antes de que llegues: muchos ruidos solo se oyen los primeros segundos.
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Al arrancar en frío, escucha la parte superior delantera del motor: un tintineo o cascabeleo metálico seco que aumenta al acelerar levemente indica que el nylon del patín se ha desgastado y la cadena roza directamente contra el metal o tiene holgura.Por: Desgaste del patín superior de la cadena de distribución
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Con el capó abierto
Mejor con el motor frío y una linterna.
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Con el motor frío y en plano, saca la varilla de aceite y límpiala: si el nivel supera el máximo o llega a la marca 'X' grabada en la varilla, y el aceite huele a gasóleo o es muy fluido, hay combustible en el cárter por regeneraciones de DPF abortadas.Por: Saturación del filtro de partículas (DPF) y dilución de aceite
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En la prueba
Al menos 20 minutos, con ciudad, algún bache y un tramo rápido.
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Durante la prueba en carretera, acelera a fondo en marchas largas a medio régimen: si notas tirones repentinos, ahogos o el coche entra en modo protección al pedirle potencia, indica que las escamas de pintura del depósito taponan el filtro de gasóleo.Por: Corrosión interna del depósito metálico de combustible
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En marcha, mantén una velocidad constante entre 1.500 y 2.200 rpm y acelera progresivamente: si sientes pequeñas sacudidas, respuesta perezosa o falta de empuje continuo, la admisión y la EGR están obstruidas por capas gruesas de hollín.Por: Acumulación de carbonilla en EGR y colector de admisión
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Acelerando a fondo no debe soltar una nube de humo negro.
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Con la caja automática: cambios suaves y rápidos en frío y en caliente, sin golpes al poner D o R.
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Con un lector OBD
Los hay por poco dinero y leen errores guardados aunque no haya testigos encendidos.
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Al conectar el lector OBD, busca fallos guardados relacionados con la presión de combustible, como un código del tipo P0087 (presión de la rampa de combustible demasiado baja) producido por la falta de caudal.Por: Corrosión interna del depósito metálico de combustible
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Pasa el escáner OBD y comprueba la memoria de averías: la acumulación de carbonilla suele generar códigos genéricos como P0401 (flujo insuficiente en la recirculación de gases de escape EGR).Por: Acumulación de carbonilla en EGR y colector de admisión
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Con el escáner OBD, revisa si hay fallos almacenados sobre el sistema de escape, como códigos del tipo P242F (acumulación excesiva de cenizas en el DPF) o P2458 (duración de la regeneración del filtro de partículas).Por: Saturación del filtro de partículas (DPF) y dilución de aceite
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Errores guardados en la centralita del motor, aunque no haya testigos encendidos.
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Te mandamos por correo el enlace a la lista de comprobación de esta motorización, para abrirla delante del coche: qué preguntar, qué mirar y cuánto descontar si algo está mal.
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Lo que dicen los propietarios
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De dónde salen estos datos
Pendiente de verificar
- Experiencia técnica de talleres independientes y documentación general de fiabilidad en todoterrenos
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