Volkswagen Touareg I (7L) 2.5 TDI 174 CV

Una lista para llevar en el móvil cuando vayas a ver un Volkswagen Touareg 2.5 TDI 174 CV, sacada de sus averías conocidas. Marca cada punto y al final verás cuánto podrías descontar del precio.

¿Qué llevar a la visita? El kit básico: lector OBD2, medidor de pintura, linterna… →

1. Antes de ir: pregunta al vendedor

   Si alguna ya está reparada, pide la factura. Si no, cuenta con ese gasto.

   • ¿Está hecho? Fuga interna de la bomba de agua hacia el cárter de aceite Crítica 120.000 - 180.000 km 700–1.800 €
   • ¿Está hecho? Desgaste del árbol de levas y empujadores en bloque R5 por degradación de aceite Alta 150.000 - 200.000 km 1.200–2.200 €
   • ¿Está hecho? Holgura en los alojamientos de los inyectores bomba en la culata Alta 180.000 - 230.000 km 1.500–3.000 €
   • ¿Está hecho? Deterioro del soporte central del árbol de transmisión posterior Media 120.000 - 160.000 km 350–800 €
   • Informe del vehículo de la DGT (se pide online con la matrícula): kilómetros en cada ITV, cargas y número de dueños.
   • Libro de mantenimiento sellado o facturas de taller: que los km cuadren con el informe.

   Pedir el informe oficial de la DGT: kilómetros en cada ITV, cargas, dueños y si está de baja.

   Informe de historial de : si es de importación o quieres más detalle: kilómetros y daños registrados en otros países, y fotos de anuncios anteriores. Con el código buscocochefiable, un 20 % de descuento. Enlace patrocinado

   Matrícula o bastidorVer su historialLa matrícula va directa a carVertical; no la guardamos.

   ¿Aún sin matrícula? Ver los informes de carVertical

2. Con el motor en frío

   Pide que no lo arranquen antes de que llegues: muchos ruidos solo se oyen los primeros segundos.

   • Arranca el motor tras pasar varias horas parado: si le cuesta arrancar reteniendo la llave bastantes segundos, retiembla y echa humo blanco o grisáceo con fuerte olor a diésel mal quemado, el circuito se desceba por la holgura de los inyectores.Por: Holgura en los alojamientos de los inyectores bomba en la culata

3. Con el capó abierto

   Mejor con el motor frío y una linterna.

   • Con el motor apagado y frío, saca la varilla de aceite y mira bajo el tapón de llenado: la presencia de emulsión blanquecina (mayonesa) o un nivel de aceite anormalmente alto indica paso de anticongelante al cárter.Por: Fuga interna de la bomba de agua hacia el cárter de aceite
   • Comprueba el vaso de expansión del refrigerante con el motor frío: si el nivel está bajo el mínimo sin que veas charcos en el suelo ni manguitos sudados, el agua se está fugando internamente por los retenes de la bomba hacia el aceite.Por: Fuga interna de la bomba de agua hacia el cárter de aceite
   • Con permiso del vendedor y el motor encendido al ralentí, quita el tapón de llenado de aceite o acerca el oído a la caja del filtro de aire: un soplo grave ahogado ('puk-puk') o un golpeteo metálico rítmico en la admisión delata el desgaste de levas y taqués.Por: Desgaste del árbol de levas y empujadores en bloque R5 por degradación de aceite
   • Saca la varilla de medición de aceite y huela la punta: si notas un claro olor a gasóleo y el nivel de aceite sobrepasa el límite máximo, el combustible se filtra al cárter por los alojamientos deformados de la culata.Por: Holgura en los alojamientos de los inyectores bomba en la culata

4. En la prueba

   Al menos 20 minutos, con ciudad, algún bache y un tramo rápido.

   • Acelera a fondo desde 1.800 rpm en marchas intermedias: si notas tirones, falta de empuje acusado o una respuesta perezosa acompañada de un sonido bronco en el motor, el árbol de levas no abre correctamente las válvulas.Por: Desgaste del árbol de levas y empujadores en bloque R5 por degradación de aceite
   • Acelera con contundencia entre 30 y 80 km/h: si notas una vibración intensa o golpes secos metálicos justo debajo del apoyabrazos o túnel central, el soporte de goma del rodamiento central del cardán está roto.Por: Deterioro del soporte central del árbol de transmisión posterior
   • Acelerando a fondo no debe soltar una nube de humo negro.
   • Con la caja automática: cambios suaves y rápidos en frío y en caliente, sin golpes al poner D o R.

5. Carrocería y bajos

   De día, con linterna y sin prisa.

   • Agáchate con una linterna para inspeccionar el túnel central por debajo del coche: si ves el silentblock o el flector del rodamiento central del árbol de transmisión rajado, desprendido o con holgura visible, requiere reparación.Por: Deterioro del soporte central del árbol de transmisión posterior

6. Con un lector OBD

   Los hay por poco dinero y leen errores guardados aunque no haya testigos encendidos.

   ¿No tienes uno? Un lector OBD2 Bluetooth de los baratos sirve, con una app del móvil: ver lectores OBD2 en Amazon. Enlace de afiliado

   • Errores guardados en la centralita del motor, aunque no haya testigos encendidos.