Veredicto
El Audi A4 2.0 TDI de 190 CV con motor DETA destaca por consumo contenido y excelente aplomo en autopista. Es una opción muy equilibrada si se comprueba el historial de mantenimiento del cambio S tronic cada 60.000 km y se verifica el estado del sistema AdBlue. Resulta recomendable priorizar unidades que hayan realizado trayectos de carretera para evitar problemas en el sistema anticontaminación.
Problemas comunes
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Fallo en la bomba de agua conmutable y sobrecalentamiento en bloque EA288
AltaLa bomba de agua de caudal variable accionada por una corredera electrohidráulica tiende a engatillarse o a sufrir fugas por el retén. Al quedar bloqueada la corredera, el flujo de refrigerante se interrumpe y provoca picos bruscos de temperatura o pérdidas continúas de anticongelante.
Aparece hacia 80.000 - 130.000 km Reparación 550 – 1.150 € -
Cristalización del aditivo y avería en el módulo del sistema AdBlue
MediaEl inyector de AdBlue sufren cristalización por temperatura y la bomba integrada en el depósito suele perder presión de trabajo. Esto activa un fallo en el cuadro que limita los kilómetros restantes antes de impedir el arranque del motor.
Aparece hacia 60.000 - 120.000 km Reparación 450 – 1.400 € -
Avería en sensores de presión e hidráulica de la mecatrónica S tronic (DL382)
AltaEn la caja de cambios automática de doble embrague DL382 de 7 velocidades, los sensores de presión hidráulica del cuerpo de válvulas pueden degradarse por envejecimiento del fluido o suciedad, provocando tirones, saltos a punto muerto o mensaje de 'Anomalía en el cambio'.
Aparece hacia 110.000 - 170.000 km Reparación 1.200 – 2.700 € -
Saturación de la válvula EGR de baja presión y filtro FAP por uso urbano
MediaEl recirculador de gases de escape de baja presión y el filtro de partículas acumulan carbonilla cuando el coche realiza trayectos cortos o urbanos frecuentes. Genera falta de empuje, tirones en baja carga y entrada en modo de emergencia.
Aparece hacia 100.000 - 160.000 km Reparación 380 – 1.300 €
Datos independientes
Qué dicen del Audi A4 el TÜV y el ADAC, dos de las estadísticas de fiabilidad más conocidas de Europa, hechas con millones de coches en Alemania.
ADAC Pannenstatistik 2026
Averías en carretera atendidas por el ADAC en 2025, en coches matriculados de 2016 a 2023.
- Entre los mejores de su clase De los modelos de su tamaño con menos averías en carretera, en los matriculados de 2016 a 2023.
No distinguen generación ni motor: hablan del modelo con esa edad. Solo mostramos lo que aparece en sus listas públicas, y no cambia nuestra nota.
Qué mirar antes de comprarlo
16 comprobaciones para la visita, con lo que podrías descontar del precio
Una lista para llevar en el móvil cuando vayas a ver un Audi A4 2.0 TDI 190 CV, sacada de sus averías conocidas. Marca cada punto y al final verás cuánto podrías descontar del precio.
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Antes de ir: pregunta al vendedor
Si alguna ya está reparada, pide la factura. Si no, cuenta con ese gasto.
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¿Está hecho? Fallo en la bomba de agua conmutable y sobrecalentamiento en bloque EA288
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¿Está hecho? Avería en sensores de presión e hidráulica de la mecatrónica S tronic (DL382)
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¿Está hecho? Cristalización del aditivo y avería en el módulo del sistema AdBlue
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¿Está hecho? Saturación de la válvula EGR de baja presión y filtro FAP por uso urbano
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Informe del vehículo de la DGT (se pide online con la matrícula): kilómetros en cada ITV, cargas y número de dueños.
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Libro de mantenimiento sellado o facturas de taller: que los km cuadren con el informe.
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Exige las facturas de mantenimiento para confirmar que el aceite y filtro del cambio S tronic se hayan sustituido rigurosamente cada 60.000 km.Por: Avería en sensores de presión e hidráulica de la mecatrónica S tronic (DL382)
Pedir el informe oficial de la DGT: kilómetros en cada ITV, cargas, dueños y si está de baja.
Informe de historial de
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Con el capó abierto
Mejor con el motor frío y una linterna.
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Con el motor frío y parado, revisa los laterales de la correa de distribución y la bomba de agua: si observas restos rosáceos o blanquecinos de anticongelante seco, la bomba tiene fugas.Por: Fallo en la bomba de agua conmutable y sobrecalentamiento en bloque EA288
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En la prueba
Al menos 20 minutos, con ciudad, algún bache y un tramo rápido.
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Durante la prueba en carretera, acelera con decisión y vigila el indicador de temperatura: si supera los 90 °C de forma repentina o fluctúa sin motivo, la corredera de la bomba está fallando.Por: Fallo en la bomba de agua conmutable y sobrecalentamiento en bloque EA288
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Haz maniobras de aparcamiento y salidas suaves desde parado: tirones bruscos al pasar de primera a segunda marcha o retardo para engranar la marcha atrás delatan degradación en la mecatrónica.Por: Avería en sensores de presión e hidráulica de la mecatrónica S tronic (DL382)
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Acelera progresivamente en marchas largas entre 1.500 y 2.200 rpm: pequeñas interrupciones en la entrega de potencia o tirones leves indican una EGR sucia o FAP obstruido.Por: Saturación de la válvula EGR de baja presión y filtro FAP por uso urbano
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Acelerando a fondo no debe soltar una nube de humo negro.
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Con la caja automática: cambios suaves y rápidos en frío y en caliente, sin golpes al poner D o R.
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Interior y electrónica
Con el motor en marcha, probando cada mando.
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Al dar el contacto, comprueba si en la pantalla del cuadro aparece el aviso 'Fallo AdBlue: imposible arrancar en X km' o el testigo de avería de motor.Por: Cristalización del aditivo y avería en el módulo del sistema AdBlue
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Con un lector OBD
Los hay por poco dinero y leen errores guardados aunque no haya testigos encendidos.
¿No tienes uno? Un lector OBD2 Bluetooth de los baratos sirve, con una app del móvil: ver lectores OBD2 en Amazon. Enlace de afiliado
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Conecta una máquina OBD y busca códigos de error registrados en la unidad de control de reducción catalítica (SCR), especialmente fallos como P204F o P2002.Por: Cristalización del aditivo y avería en el módulo del sistema AdBlue
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Errores guardados en la centralita del motor, aunque no haya testigos encendidos.
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Llévate la lista de este Audi A4 al móvil
Te mandamos por correo el enlace a la lista de comprobación de esta motorización, para abrirla delante del coche: qué preguntar, qué mirar y cuánto descontar si algo está mal.
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Lo que dicen los propietarios
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Este motor es el 2.0 TDI (EA288), aunque según la marca, la potencia o el año lleva un código distinto: CRLB, CKFC, CRMB, CUNA, DFGA, DFHA, DDAA, DTSA, DTTB y otros según potencia y año, en todo el grupo Volkswagen; en Audi longitudinal CNHA (A4, A5, A6 y Q5 restyling), DETA y DESA. Lo que le falla en un coche suele fallarle en los demás.
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