Veredicto
El Audi A4 Avant 2.0 TDI 150 CV es un familiar rutero solvente por confort de marcha y bajos consumos en carretera. Sin embargo, su fiabilidad se ve comprometida por fallos recurrentes en el sistema AdBlue y la bomba de agua conmutable del bloque EA288. Resulta recomendable únicamente si realiza trayectos largos por autovía y cuenta con historial demostrable de mantenimiento en la caja S tronic.
Problemas comunes
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Fallo en el módulo del sistema AdBlue (bomba y depósito SCR)
AltaCristalización de la urea y avería en la bomba de presión o la unidad de control integradas en el depósito de AdBlue. Genera aviso de avería de motor y una cuenta atrás de kilometraje tras la cual no permite el arranque del vehículo.
Aparece hacia 60.000 - 110.000 km Reparación 800 – 1.600 € -
Fugas y bloqueo en la bomba de agua conmutable
AltaLa bomba de refrigerante dotada de pantalla desconectable sufre agarrotamiento mecánico o pérdidas por el retén. Puede provocar un sobrecalentamiento rápido del motor o consumo anómalo de anticongelante.
Aparece hacia 80.000 - 130.000 km Reparación 500 – 950 € -
Saturación del filtro de partículas (DPF) y fallo del sensor NOx
MediaEn unidades que realizan trayectos urbanos cortos, el DPF no completa las regeneraciones y se colmata. Suele ir acompañado de lecturas erróneas del sensor de óxidos de nitrógeno (NOx).
Aparece hacia 90.000 - 140.000 km Reparación 400 – 1.200 € -
Desgaste de mecatrónica o embragues en caja S tronic (DL382)
MediaAcusación de tirones entre marchas bajas, retardo en la inserción o ruidos mecánicos al salir desde parado por degradación del fluido del módulo de mando o desgaste de los discos de embrague multidisco.
Aparece hacia 100.000 - 150.000 km Reparación 900 – 2.200 €
Datos independientes
Qué dicen del Audi A4 el TÜV y el ADAC, dos de las estadísticas de fiabilidad más conocidas de Europa, hechas con millones de coches en Alemania.
ADAC Pannenstatistik 2026
Averías en carretera atendidas por el ADAC en 2025, en coches matriculados de 2016 a 2023.
- Entre los mejores de su clase De los modelos de su tamaño con menos averías en carretera, en los matriculados de 2016 a 2023.
No distinguen generación ni motor: hablan del modelo con esa edad. Solo mostramos lo que aparece en sus listas públicas, y no cambia nuestra nota.
Qué mirar antes de comprarlo
16 comprobaciones para la visita, con lo que podrías descontar del precio
Una lista para llevar en el móvil cuando vayas a ver un Audi A4 2.0 TDI 150 CV, sacada de sus averías conocidas. Marca cada punto y al final verás cuánto podrías descontar del precio.
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Antes de ir: pregunta al vendedor
Si alguna ya está reparada, pide la factura. Si no, cuenta con ese gasto.
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¿Está hecho? Fallo en el módulo del sistema AdBlue (bomba y depósito SCR)
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¿Está hecho? Fugas y bloqueo en la bomba de agua conmutable
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¿Está hecho? Saturación del filtro de partículas (DPF) y fallo del sensor NOx
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¿Está hecho? Desgaste de mecatrónica o embragues en caja S tronic (DL382)
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Informe del vehículo de la DGT (se pide online con la matrícula): kilómetros en cada ITV, cargas y número de dueños.
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Libro de mantenimiento sellado o facturas de taller: que los km cuadren con el informe.
Pedir el informe oficial de la DGT: kilómetros en cada ITV, cargas, dueños y si está de baja.
Informe de historial de
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Con el capó abierto
Mejor con el motor frío y una linterna.
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Con el motor apagado y frío, revisa con linterna el vaso de expansión para comprobar que el anticongelante no esté bajo el mínimo y busca costras o restos blanquecinos o rosados de fuga en la parte baja de la distribución.Por: Fugas y bloqueo en la bomba de agua conmutable
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En la prueba
Al menos 20 minutos, con ciudad, algún bache y un tramo rápido.
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Durante la prueba en carretera, mantén la vista en la temperatura del refrigerante; si la aguja supera los 90 °C al acelerar fuerte o muestra fluctuaciones bruscas, la cortinilla conmutable de la bomba está bloqueada.Por: Fugas y bloqueo en la bomba de agua conmutable
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Haz salidas suaves desde parado y maniobras a baja velocidad entre 1ª, 2ª y 3ª marcha; si percibes tirones secos, vacilación al salir o retardos bruscos al engranar la marcha tras soltar el freno, los embragues o la mecatrónica tienen desgaste.Por: Desgaste de mecatrónica o embragues en caja S tronic (DL382)
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Acelerando a fondo no debe soltar una nube de humo negro.
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Interior y electrónica
Con el motor en marcha, probando cada mando.
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Pon el contacto sin arrancar y revisa la pantalla del Cuadro; si aparece el mensaje «Avería AdBlue: Imposible arrancar en X km» o el testigo de motor encendido con el aviso de urea, el módulo o la bomba de AdBlue están fallando.Por: Fallo en el módulo del sistema AdBlue (bomba y depósito SCR)
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Al dar el contacto y arrancar, comprueba que no queden encendidos el testigo del filtro de partículas ni la luz de avería de motor. Con el motor caliente, observa si el ralentí se queda elevado de forma fija a unas 1000 rpm indicando regeneración no completada.Por: Saturación del filtro de partículas (DPF) y fallo del sensor NOx
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Con un lector OBD
Los hay por poco dinero y leen errores guardados aunque no haya testigos encendidos.
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Conecta el lector OBD y escanea la unidad de motor; suelen quedar registrados códigos del tipo P20E8 (presión de agente reductor baja) o P204F (rendimiento del sistema reductor).Por: Fallo en el módulo del sistema AdBlue (bomba y depósito SCR)
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Pasa el escáner OBD en busca de errores del motor; suelen aparecer códigos como P2463 (acumulación de hollín en el DPF) o P2201 (rango o rendimiento del sensor de NOx).Por: Saturación del filtro de partículas (DPF) y fallo del sensor NOx
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Accede con el escáner al módulo de la transmisión S tronic; busca fallos guardados como P17D8 (limitación de par por temperatura del embrague) o códigos de desadaptación de las presiones de la mecatrónica.Por: Desgaste de mecatrónica o embragues en caja S tronic (DL382)
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Errores guardados en la centralita del motor, aunque no haya testigos encendidos.
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Llévate la lista de este Audi A4 al móvil
Te mandamos por correo el enlace a la lista de comprobación de esta motorización, para abrirla delante del coche: qué preguntar, qué mirar y cuánto descontar si algo está mal.
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Búsqueda ya hecha de «Audi A4 2.0 TDI» (2015–2018) en los principales portales de segunda mano. Antes de ir a verlo, repasa qué mirar antes de comprarlo.
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Lo que dicen los propietarios
Todavía nadie nos ha contado su experiencia con este coche. Si lo tienes o lo has tenido, sé el primero: dos minutos y ayudas al siguiente que lo vaya a comprar.
Tengo o he tenido este coche
De dónde salen estos datos
Pendiente de verificar
- Informes de averías comunes en motores VAG 2.0 TDI EA288
- Boletines de taller e historial de reparaciones Audi A4 B9
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El mismo motor en otros coches
Este motor es el 2.0 TDI (EA288), aunque según la marca, la potencia o el año lleva un código distinto: CRLB, CKFC, CRMB, CUNA, DFGA, DFHA, DDAA, DTSA, DTTB y otros según potencia y año, en todo el grupo Volkswagen; en Audi longitudinal CNHA (A4, A5, A6 y Q5 restyling), DETA y DESA. Lo que le falla en un coche suele fallarle en los demás.
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