Veredicto
El Audi A4 Avant 2.0 TDI 150 CV es un familiar rutero solvente por confort de marcha y bajos consumos en carretera. Sin embargo, su fiabilidad se ve comprometida por fallos recurrentes en el sistema AdBlue y la bomba de agua conmutable del bloque EA288. Resulta recomendable únicamente si realiza trayectos largos por autovía y cuenta con historial demostrable de mantenimiento en la caja S tronic.
Problemas comunes
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Fallo en el módulo del sistema AdBlue (bomba y depósito SCR)
AltaCristalización de la urea y avería en la bomba de presión o la unidad de control integradas en el depósito de AdBlue. Genera aviso de avería de motor y una cuenta atrás de kilometraje tras la cual no permite el arranque del vehículo.
Aparece hacia 60.000 - 110.000 km Reparación 800 – 1.600 € -
Fugas y bloqueo en la bomba de agua conmutable
AltaLa bomba de refrigerante dotada de pantalla desconectable sufre agarrotamiento mecánico o pérdidas por el retén. Puede provocar un sobrecalentamiento rápido del motor o consumo anómalo de anticongelante.
Aparece hacia 80.000 - 130.000 km Reparación 500 – 950 € -
Saturación del filtro de partículas (DPF) y fallo del sensor NOx
MediaEn unidades que realizan trayectos urbanos cortos, el DPF no completa las regeneraciones y se colmata. Suele ir acompañado de lecturas erróneas del sensor de óxidos de nitrógeno (NOx).
Aparece hacia 90.000 - 140.000 km Reparación 400 – 1.200 € -
Desgaste de mecatrónica o embragues en caja S tronic (DL382)
MediaAcusación de tirones entre marchas bajas, retardo en la inserción o ruidos mecánicos al salir desde parado por degradación del fluido del módulo de mando o desgaste de los discos de embrague multidisco.
Aparece hacia 100.000 - 150.000 km Reparación 900 – 2.200 €
De dónde salen estos datos
Pendiente de verificar
- Informes de averías comunes en motores VAG 2.0 TDI EA288
- Boletines de taller e historial de reparaciones Audi A4 B9